Il vero motivo per cui l’aeroporto di Londra Heathrow non ha ancora demolito il Terminal 1

Londra è in uso dal marzo 1946, quando operava sotto il nome di Aeroporto di Londra. Nell'aprile 1969, la Regina Elisabetta inaugurò sul sito il nuovo Terminal 1 dell'aeroporto di Heathrow, all'epoca il più grande terminal aeroportuale dell'Europa occidentale, e il terminal fu utilizzato dai clienti dell'aviazione commerciale fino alla sua chiusura nel 2015. All'aeroporto, i Terminal 2 e 5 più nuovi e più efficienti sono le strutture di punta dell'aeroporto, quindi perché il Terminal 1 non è stato demolito?

A quanto pare, ci sono molte ragioni per cui il terminal rimane e lo spazio viene utilizzato dal personale dell’aeroporto e da altri partiti governativi. Le piste di Heathrow operano al 98% della capacità dal 2005 e l’aeroporto serve 80 milioni di passeggeri e 1,5 milioni di tonnellate di merci all’anno, secondo i numeri dell’aeroporto del 2020, quindi l’espansione dell’aeroporto ha a malapena tenuto il passo.

A cosa serve il terminale 1?

Il Terminal 1 è generalmente deserto e questo stato di cose è diventato una sorta di curiosità per alcuni viaggiatori. Le immagini del terminal ricordano allo spettatore “le retrobotteghe”, con i cartelli pubblicitari mescolati insieme e lasciati a stare desolati e invisibili negli angoli. Rimangono ancora alcune indicazioni per il terminal e i collegamenti ferroviari lo posizionano vicino al Terminal 2, che riceve una grande quantità di traffico. Tuttavia, il Terminal 1 viene ancora utilizzato occasionalmente, e tale rimane, per ora.

Secondo l’aeroporto, “L’edificio è ancora mantenuto ad uno standard molto elevato e l’intero edificio deve essere mantenuto idoneo allo scopo per ragioni di sicurezza e di via di fuga”. Pertanto, il terminale deve rimanere accessibile, poiché viene preso in considerazionevie di fuga in caso di incendioall'aeroporto, potenzialmente compresi punti di raccolta e simili. In genere vi accede solo il team di manutenzione, a meno che non sia presenteeventi formativi. Tali eventi vengono gestiti da servizi di emergenza come i vigili del fuoco di Londra, il servizio di ambulanza e la polizia metropolitana.

Le sezioni del sito vengono utilizzate da un massimo di 200 persone contemporaneamente allo scopo di ricostruire vari scenari, mentre l'uso principale del terminal è quello di fungere da base principale per le squadre di deposito bagagli. Anche il sitoospita il sistema bagagliper il Terminale 2.

Tutti i bagagli registrati al Terminal 2 vengono elaborati nell'edificio T1", ha spiegato l'aeroporto.

Eventuali bagagli smantellati vengono inoltre trattati nel terminal e trattenuti nell'"area di spurgo" (la vecchia sala di ritiro internazionale) fino a quando non vengono sgomberati e reimmessi nel sistema. I bagagli danneggiati sono bagagli che sono stati danneggiati, smarriti o ritardati per qualsiasi motivo. Ciò garantisce che questi bagagli siano fuori dal normale funzionamento del Terminal 2 e possano essere reinseriti nel sistema bagagli viaggiando sui nastri di trasporto bagagli ancora operativi.

Qual è il piano per il Terminal 1?

Poiché Heathrow è stato a lungo un aeroporto molto trafficato, ha subito cambiamenti incrementali. La visione del sito prevede la demolizione del Terminal 1, insieme alla costruzione di una nuova pista e all'espansione del Terminal Due. Tuttavia, come è tipico per le iniziative imprenditoriali a Londra, il piano ha avuto dimensioni significativeopposizioneda parte di enti di protezione ambientale, citando l'insoddisfazione per l'aumento delle emissioni di carbonio e dei livelli di rumore.

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Intorno al Terminal 1 sono già avvenute diverse piccole demolizioni e alcune strutture ausiliarie e moli di contatto sono state demolite. La fase successiva del piano prevedeva la costruzione di una nuova struttura per lo smistamento dei bagagli all'interno del Terminal 2, consentendo il ritiro delle strutture per i bagagli del Terminal 1. Nel 2023, a Heathrow annunciò che era stato firmato un accordo che avrebbe consentito al progetto di andare avanti.

Una volta completata questa operazione, secondo l'aeroporto, poco ostacola la demolizione completa del Terminal 1, tranne il completamento della nuova struttura per i bagagli.

"È importante sottolineare che il progetto consente la fase successiva di demolizione del Terminal 1"... "poiché una nuova visione per il 'cuore di Heathrow' fa un passo avanti verso la realtà. Il piano a lungo termine dell'aeroporto trasformerà completamente l'area del terminal centrale con nuovi edifici e infrastrutture tra le piste dell'aeroporto. Una volta completata la rimozione completa del Terminal 1, il Terminal 2 sarà infine esteso alla sua piena dimensione, aprendo la capacità di servire più passeggeri con strutture di livello mondiale all'interno dell'area esistente dell'aeroporto."

Citazioni di chi è vicino alla ristrutturazione

Da dicembre 2023, la ristrutturazione dell'aeroporto di Heathrow è andata avanti lentamente, un piccolo progetto alla volta. La costruzione del modernissimo sistema di bagagli sostitutivi nel Terminal 2 – The Queen’s Terminal – doveva essere supervisionata dal Gruppo BEUMER e essere in grado di gestire 31.000 bagagli al giorno.

Riguardo a questo sviluppo, Helen Elsby, Chief Solutions Officer di Heathrow, ha dichiarato:

"Sappiamo che i nostri clienti desiderano viaggi fantastici e affidabili e che iniziano con strutture di prima classe. L'installazione di un nuovo sistema bagagli dedicato nel Terminal 2 è la fase successiva nei nostri piani per dare nuova vita al cuore pulsante di Heathrow. Proprio come le ristrutturazioni domestiche, stiamo migliorando Heathrow stanza per stanza mentre continuiamo a costruire l'aeroporto di domani, senza interrompere i passeggeri di oggi."

I recenti sviluppi hanno confermato che le preoccupazioni climatiche non hanno vanificato il piano di espansione, e il layout proposto è il piano per il futuro. Il 12 febbraio 2025, ilPosta quotidianaha rilasciato i dettagli di un discorso tenuto dall’amministratore delegato dell’aeroporto, Thomas Woldbye.

Il discorso ha annunciato l'intenzione di aumentare la capacità dei Terminal 2 e 5, il nuovo layout dell'aerodromo e il potenziamento dei collegamenti con autobus e pullman:

“Questo programma finanziato da privati ​​migliorerà le infrastrutture esistenti gettando le basi per una terza pista, stimolando gli investimenti e la crescita economica del Regno Unito, con benefici tangibili percepiti quest’anno”. … “Una terza pista è fondamentale per il futuro successo economico del Paese, e confermo che presenteremo i nostri piani per una terza pista al governo quest’estate”.

Nelle parti successive di questo discorso vengono sottolineati i piani per finanziare privatamente l’espansione di Heathrow, riducendo l’onere sui contribuenti londinesi. L'ampliamento è stato originariamente proposto dal Dipartimento dei Trasporti, un ente finanziato con fondi pubblici, ed era già stato proposto in precedenzasconfittonel 2010.

Perché il Terminal 1 è stato chiuso?

Il Terminal One ospitava diverse compagnie aeree e le ultime ad utilizzarlo prima della sua chiusura nel 2015 furono British Airways, Islandair, EL AL Israel Airlines e TAM Airlines. Altre compagnie aeree avevano già lasciato il terminal l'anno precedente, trasferendosi ai terminal da due a cinque. La chiusura è stata influenzata dalristrutturazionedel Terminal Due, che era molto più efficiente nella gestione dei clienti.

(PIT) ha consolidato i suoi terminali in un'area più centralizzata. Questa è stata una buona decisione per PIT in termini di efficienza, poiché la distanza a piedi dei clienti dal marciapiede all'aereo è stata significativamente ridotta e le operazioni del personale erano molto meno disparate.

Vicino

Quando il Terminal 2 sarà finalmente sottoposto alla ristrutturazione prevista, sarà ancora più efficiente, con i bagagli più vicini di prima. Questo è stato un altro aggiornamento visto al PIT, dove i bagagli venivano precedentemente trasportati tramite otto miglia di nastri trasportatori. Questa distanza è stata ridotta del 50%, riducendo i tempi e diminuendo le possibilità di smarrimento dei bagagli. Strutture più compatte per lo smistamento dei bagagli sono anche più rispettose dell'ambiente.

Gli obiettivi climatici per Heathrow sono fattibili?

Parte del piano riguardante il futuro di Heathrow è quello di rendere il sito un esempio modello del piano del governo britannico di far sì che il paese producaemissioni nette pari a zero. Persino il Guardian, che normalmente è entusiasta di questo tipo di progetto, aveva poca fiducia che ciò fosse possibile con l’aeroporto di Heathrow. Il sito è già la più grande fonte di emissioni di carbonio nel Regno Unito e, con una terza pista che consente un aumento del traffico aereo, il Guardian potrebbe avere ragione.

Per quanto riguarda il clima, la dura verità è che l’industria non può prendersi la sua torta e mangiarsela. Molti progetti sperano di accontentare i forum sul clima compensando le emissioni; piantare foreste e realizzare altre iniziative verdi. Tuttavia, anche l’autore dell’articolo del Guardian ammette che “la compensazione del carbonio non porterà il futuro a zero emissioni nette che la scienza ci dice che dobbiamo raggiungere”. … “La verità è che la crescita dell’aviazione e la nostra aspettativa di voli economici non possono continuare”.

Quando si tenta di creare un idilliaco futuro verde nel settore dell’aviazione, è necessario considerare il cliente. A meno che non vi sia un cambiamento radicale nella tecnologia di propulsione, un’industria aeronautica che produce zero emissioni nette potrebbe finire per essere troppo costosa da utilizzare per la persona media. Pertanto, tentare di crearlo potrebbe essere come gonfiare una bolla di investimenti verdi che, proprio come le città fantasma vuote della Cina, potrebbe finire per rimanere inutilizzata da molti potenziali clienti.

I servizi di emergenza dovranno esercitarsi altrove

Con il deposito bagagli del Terminal 2 sempre più vicino al completamento, il Terminal 1 si avvicina sempre più alla data della sua demolizione completa. In questo modo, i bagagli verranno trattati in modo più efficiente all’interno del Terminal 2 e i servizi di emergenza dovranno trovare un’altra struttura in cui esercitarsi sugli scenari. Tuttavia, lo spazio liberato consentirà un’ulteriore espansione del Terminal Due, e questo è infatti il ​​piano.

Sebbene si stiano tentando di giustificare l’espansione in termini che i forum sul clima trovano appetibili, l’espansione porterà a un traffico più elevato a Heathrow attraverso l’aggiunta di una terza pista e, quindi, a maggiori emissioni lorde. Tuttavia, le visualizzazioni del sito sono esteticamente più gradevoli rispetto alle strutture attuali e l’uso più efficiente dello spazio nell’aeroporto una volta demolito il Terminal 1 sarà un vantaggio.