Questi due motori sono la spina dorsale degli aerei da caccia russi in tutto il mondo

Solo una manciata di motori alimenta la maggior parte degli aerei da caccia del mondo, e solo due famiglie di motori alimentano la maggior parte dei caccia russi (così come la maggior parte dei caccia russi).

). Queste due famiglie di motori sono il turbofan Klimov RD-33 e il turbofan Saturn AL-31. Questi motori si trovano su una gamma di

(e anche piattaforme di jet non da combattimento come gli UAV avanzati).

Solo alcuni aerei da combattimento hanno motori unici che non si trovano in nessun altro aereo da combattimento; IL

con il suo turbofan postcombustione Snecma M88, il

Il Lightning II con il suo potente Pratt & Whitney F135-PW-100 e l'F-22 Raptor con il suo Pratt & Whitney F119 ne sono esempi.

Motori per aerei da caccia dell'aeronautica russa

Attualmente sono in servizio cinque tipi di motori per aerei da caccia

: il turbofan Klimov RD-33, il turbofan Saturn AL-31, il turbofan Soloviev D-30, il turbogetto Lyulka AL-21 e il turbogetto Tumansky R-13. Questi motori sono da anni la pietra angolare di circa la metà degli aerei da combattimento del mondo. Tuttavia, poiché la Cina sta finalmente producendo i propri motori e l’India sta passando maggiormente ai motori occidentali (oltre a cercare di svilupparne di propri), è probabile che questi vecchi motori dell’era sovietica diminuiscano nell’uso globale.

Foto:Simm | Wikimedia Commons

, E

. Anche così, i turbofan Klimov RD-33 e Saturn AL-31 continueranno ad alimentare molti degli aerei da combattimento del mondo negli anni a venire.

Aereo da caccia russo:	Quantità in servizio (perVoloGlobal):	Motore:
MiG-29/35:	236	Klimov RD-33
MiG-31:	128	Soloviev D-30
Su-24:	260	Lyulka AL-21
Su-25:	132	Tumansky R-13
Su-27/30/35:	384	Saturno AL-31
Su-34:	142	Saturno AL-31
Su-57:	24	Saturno AL-31

Combattenti sovietici con altri motori

Tre caccia russi in servizio oggi non utilizzano il Klimov RD-33 o il Saturn AL-31. Questi sono il MiG-31 (un intercettore), il Su-24 (un bombardiere ad ala rotante) e il Su-25 (un caccia da attacco al suolo). Tutti questi jet stanno invecchiando e sono fuori produzione da tempo.

Il vecchio MiG-31 (famoso per essere l'aereo da caccia più veloce in servizio oggi) è alimentato dal Soloviev D-30. Eseguito per la prima volta nel 1960, il Soloviev D-30 alimentava anche aerei commerciali sovietici, tra cui il Tupolev Tu-134, il Tupolev Tu-154 e l'Ilyushin Il-62. Alimenta anche il bombardiere strategico russo Ilyushin Il-76 (così come l’ala sperimentale con ala in avanti Su-47).

Foto: JetKat | Shutterstock

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Dopo

, la Russia è l’ultimo paese a gestirli. La Russia sembra non utilizzarli molto per l’uso in prima linea; vengono invece utilizzati principalmente per missioni come camion per la consegna dei missili russi Kh-47M2 Kinzhal.

La vecchia flotta russa di Su-24 Fencer è alimentata da turbogetti Lyulka AL-21 entrati in servizio negli anni ’60. Questi sono anche in servizio con l'aeronautica militare ucraina. Mentre i Su-24 russi rimangono in servizio, sembrano essere per lo più ritirati dall’uso in prima linea e utilizzati per pattugliamenti e altre missioni (come la recente violazione dello spazio aereo svedese). Si stima che a livello globale siano in servizio 399 Su-24 Fencer (circa il 3% della flotta mondiale di aerei da caccia).

Foto:Leukhin | Wikimedia Commons

Il Su-25 Frogfoot è alimentato dal turbogetto Tumansky R-13 (che alimenta anche il vecchio MiG-21) ed è stata la risposta sovietica all'A-10 Warthog. Sono stati prodotti a Tbilisi, in Georgia, ma la loro fabbrica è stata distrutta nel 2008 (dalla Russia). Si ritiene che 379 Su-25 siano ancora in servizio in tutto il mondo (costituiscono circa il 3% degli aerei da combattimento del mondo).

Turboventola Klimov RD-33

Il Klimov RD-33 è un motore dell'era sovietica progettato per caccia leggeri ed è il motore principale del comune MiG-29 Fulcrum (così come del CAC/PAC JF-17 Thunder). Sviluppato negli anni '80, è il motore a reazione più prodotto della sua categoria e il primo turbofan con postcombustione sviluppato dall'azienda sovietica (ora russa) Klimov. Produce da 18.000 a 20.000 lbf di spinta (o da 8.000 a 9.000 chilogrammi di forza/da 78 a 88 kN).

nella speranza che si rivelasse popolare nel mercato di esportazione. È stato presentato a livello internazionale nel 2017 e le prime unità sono entrate in servizio nel 2019. Alla fine, la Russia non ha ricevuto ordini di esportazione per il MiG-35 e le uniche unità prodotte sono state sei per l’aeronautica russa. Questi sono alimentati da una variante migliorata del Klimov RD-33, l'RD-33MK, costruito per i caccia russi MiG-29K e MiG-29UB.

Sebbene l’aeronautica russa non possa più acquistare aerei da combattimento MiG-29, rimane oggi il quinto aereo da combattimento più comune. Il MiG-29 può essere trovato in volo in molte forze aeree di tutto il mondo che precedentemente erano allineate con i sovietici.Rapporto 2025 di FlightGlobalelenca 788 MiG-29 in servizio, che costituiscono il 5% della flotta di caccia attiva totale del mondo.

Foto:Dimriy Pichugin | Wikimedia Commons.

Anche i primi prototipi del cinese Shenyang FC-31 (il secondo caccia cinese di quinta generazione) erano dotati di motori della famiglia RD-33 (in particolare la variante Klimov RD-93).

Durante gli anni ’80, il Sudafrica vantava una forza aerea molto capace per la regione ed era impegnato con i combattenti cubani sull’Angola. Tuttavia, il paese dell’apartheid ha subito subito sanzioni, costringendolo a trovare modi per mantenere operativi i suoi aerei. Ha preso in considerazione l'utilizzo del motore Klimov RD-33 per alimentare i suoi aerei Super Mirage F-1 e Super Cheetah D-2 di fabbricazione francese.

Foto:Wikimedia Commons

La compagnia sudafricana Aerosud ha aggiornato almeno un Mirage F-1CZ con un Klimov RD-33 da un MiG-29. Il progetto fu poi abbandonato dopo la fine dell’apartheid e la revoca delle sanzioni.

Saturno AL-31

Il Saturn AL-31 è il principale motore a reazione utilizzato oggi dai caccia russi (la famiglia Su-27 Flanker costituisce la maggior parte dei caccia di prima linea russi). È stato originariamente prodotto come propulsore da 27.560 lbf (12,5 tonnellate o 122,6 kN) per il sovietico Sukhoi Su-27 Flanker (progettato per essere un caccia da superiorità aerea a lungo raggio). Oggi continua ad alimentare la famiglia di aerei da combattimento Su-27 (che comprende Su-34, Su-30 e Su-35). La famiglia Su-27 è il secondo aereo da caccia attivo più diffuso al mondo, con circa 1.284 velivoli in servizio (comprese le varianti -30/-34/-35). Si tratta del 9% dell’inventario totale di aerei da combattimento attivi nel mondo.

Saturn AL-31 alimenta anche alcune varianti dell’aereo da caccia cinese Chengdu J-10 e del Sukhoi Su-30MKI prodotto internamente in India.

Anche il Su-57 Felon russo di quinta generazione è costretto a utilizzare varianti migliorate ma non invisibili del Saturn AL-31 (poiché la Russia non è riuscita a sviluppare in tempo il motore Saturn AL-51). Si trovano anche nei precedenti modelli di produzione del caccia cinese di quinta generazione Chengdu J-20, sebbene la Cina stia ora producendo il proprio motore a reazione. Il Saturn AL-51 è destinato anche ad alimentare un giorno il Sukhoi Su-75 Checkmate (se quel programma verrà mai sviluppato).

Recentemente, ilIl governo indiano ha firmatoun accordo per l'acquisizione di 240 motori AL-31F per circa 3,1 miliardi di dollari. Questi motori saranno consegnati in un periodo di otto anni a partire dal 2025 e alimenteranno la flotta di caccia Sukhoi Su-30MKI del Paese. La spina dorsale dell'aeronautica indiana comprende oltre 270 Su-30MKI (prodotti a livello nazionale su licenza).

Foto:Wikimedia Commons

Questi motori saranno assemblati localmente in India, con il 54% dei componenti prodotti localmente (le parti rimanenti dovranno provenire dalla Russia). L’India ha un programma interno di lunga data per produrre un motore per aerei da caccia (sebbene non sia ancora riuscita a fornire un motore in grado di alimentare aerei da caccia). Inoltre, l’India è in trattative con GE Aerospace per produrre localmente il suo motore F414 (l’F404 viene utilizzato per alimentare il caccia leggero indiano Tejas).

Velivolo con la famiglia di motori turbofan Saturn AL-31
Aereo da caccia:	Variante del motore:	Spinta:	Commento:
Su-27, J-10, Su-30MKK, Su-30:	AL-31F	27.260 libbre
Su-33:	AL-31F3	28.230 libbre
Su-30MKI (altre varianti):	AL-31FP	27.560 libbre-piedi	Variante migliorata per il Su-30MKI indiano
Chengdu J-10:	AL-31FN/Serie 3	27.998 lbf	Variante migliorata per il J-10/J-10B cinese
Su-27SM, Su-30, Su-34:	AL-31FM1	29.760 libbre-piedi
Chengdu J-20:	AL-31FM2	31.970 libbre-piedi
Su-35, Su-30SM2:	AL-41F-1S	31.970 libbre-piedi
Su-57, Su-70:	AL-41F1	33.070 libbre

Foto:Ministero della Difesa russo l Wikipedia Commons

Il Saturn AL-31 viene utilizzato anche sul nuovo grande e fedele drone gregario della Russia: il Su-70 Okhotnik-B (chiamato anche Hunter-B). Un prototipo dell'S-70 è stato utilizzato in Ucraina dalla Russia, ma lo è stato

.

Il comune GE F404

Uno dei motori per aerei da caccia statunitensi più comuni è la famiglia General Electric F404 di motori turbofan con postcombustione (nella classe 10.500-19.000 lbf). Questi equipaggiano l'addestratore avanzato Boeing-Saab T-7 Red Hawk, il caccia leggero HAL Tejas Mk 1/1A, l'addestratore avanzato/caccia leggero KAI T-50 Golden Eagle, l'aereo d'attacco stealth Lockheed F-117 Nighthawk, il caccia multiruolo navale McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, il caccia leggero Northrop F-20 Tigershark e l'addestratore/caccia avanzato turco TAI Hurjet. La variante RM12 alimenta anche l'aereo da caccia svedese Saab Gripen.