L'USDOT controllerà il processo decisionale della FAA dopo l'incendio del motore Bird Strike del Boeing 737 MAX della Southwest Airlines

Del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti

L'Ufficio dell'Ispettore Generale (OIG) ha avviato un audit della Federal Aviation Administration (FAA) e delle sue azioni in risposta a due eventi di qualità dell'aria in cabina (CAQE) nel 2023.

I due incidenti, che hanno coinvolto entrambi l'aereo Boeing 737 MAX 8 della Southwest Airlines, non hanno comportato alcuna azione di sicurezza immediata dopo che il Corrective Action Review Board (CARB) della FAA ha deciso di non raccomandare modifiche temporanee alle procedure di decollo.

Revisione della FAA

In un memorandum del 16 aprile, l’OIG del DOT ha informato che effettuerà un audit

azioni per affrontare i rischi derivanti dall'attivazione dei dispositivi di riduzione del carico (LRD) durante gli impatti con volatili sui motori CFM International LEAP-1B, che alimentano esclusivamente il

famiglia di aerei.

Secondo l’OIG, l’obiettivo dell’audit è valutare le azioni del regolatore in risposta ai CAQE, anche quando fumi e fumi tossici entrano nella cabina di pilotaggio o nella cabina dell’aereo quando gli LRD vengono attivati. L’ufficio ha informato che l’audit inizierà ad aprile e includerà visite agli uffici della FAA coinvolti nel processo decisionale relativo agli eventi che hanno coinvolto gli LRD.

Nel novembre 2024, la FAA ha dichiarato a Simple Flying che il 26 novembre 2024, il CARB ha tenuto una riunione per discutere le questioni relative agli LRD sui LEAP-1B, che hanno portato al fumo che entrava nella cabina e/o nella cabina di pilotaggio. Nel corso della riunione il consiglio ne ha discusso diversiinternoraccomandazioni sulla sicurezza.

"Sulla base dei dati disponibili, il CARB ha stabilito che il problema non richiede un'azione immediata e la FAA seguirà il suo processo normativo standard per affrontarlo. La FAA emetterà una notifica di aeronavigabilità continua alla comunità internazionale (CANIC) sulle nuove informazioni fornite da Boeing agli operatori di aeromobili con motori LEAP-1B. Le nuove informazioni contengono istruzioni migliorate che indirizzano più rapidamente gli equipaggi di volo alle azioni appropriate quando riscontrano indicazioni anomale del motore."

Colpi di uccelli

L'OIG ha dettagliato che nel marzo 2023 e nel dicembre 2023, due distinti eventi di bird strike hanno danneggiato i motori di

aeromobili, causando l'ingresso di fumo e vapori tossici nell'aereo, mettendo in pericolo vite umane. Questi colpi hanno fratturato le pale della ventola del motore dell’aereo, provocando l’attivazione degli LRD, una caratteristica di progettazione che riduce le vibrazioni sbilanciate causate dai danni al motore per aiutare a prevenire ulteriori problemi.

Quando gli LRD sono stati attivati ​​durante i due CAQE, termine definito dalla International Air Transport Association (IATA) come eventi minori o maggiori che comportano eventi di odore o contaminazione dell'aria all'interno dell'aereo, "una grande quantità di olio motore è fluita nella sezione calda del motore causando l'ingresso di fumi tossici nella cabina di pilotaggio o nella cabina attraverso i sistemi ambientali e di pressurizzazione dell'aereo".

Nel dicembre 2023, l'LRD si è attivato nel motore LEAP-1B di sinistra, il che, secondo l'OIG, era preoccupante poiché il fumo era entrato nella cabina di pilotaggio e avrebbe potuto rendere inabile l'equipaggio di volo. Nel marzo 2023, l’LRD si è attivato nel motore destro, inviando fumo nella cabina, si legge nella dichiarazione dell’ufficio.

Uccelli più grandi

I due CAQE coinvolti

737 MAX 8 aerei. Nel marzo 2023, uno dei 737 MAX 8 della compagnia aerea, registrato come N8792Q, era in partenza con il volo WN3923 dall'Aeroporto Internazionale José Martí dell'Avana (HAV) quando incontrò degli uccelli, mentre nel dicembre 2023, un altro 737 MAX 8, registrato come N8830Q, operava il volo WN554 dall'Aeroporto Internazionale Louis Armstrong di New Orleans (MSY) a

(TPA), quando ha subito un bird strike. Nel dicembre 2024, il Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti

ha pubblicato un rapporto preliminare su quest'ultimo evento, precisando che CFM International e

hanno sviluppato un aggiornamento della progettazione del software.

In una dichiarazione a Simple Flying nel novembre 2024,

una joint venture tra GE Aerospace e Safran Aircraft Engines, ha affermato che gli LRD sono utilizzati nel settore da oltre 20 anni e hanno funzionato come previsto. L'azienda aveva collaborato con la FAA, l'Agenzia dell'Unione Europea per la sicurezza aerea

Vedi anche:L'USDOT controllerà i dati sui ritardi dei voli della FAA per valutare il sistema dello spazio aereo nazionale

e Boeing per determinare eventuali insegnamenti da “eventi recenti”.

Secondo CFM International, gli LRD sono una tecnologia collaudata che soddisfa tutti i requisiti di certificazione e funziona come progettato per prevenire pericoli per l’aeromobile, ribadendo che la famiglia di motori LEAP, che alimenta anche la famiglia di aeromobili A320neo come LEAP-1A, soddisfa i requisiti FAA ed EASA. Tuttavia, il portavoce ha osservato che "gli uccelli coinvolti in questi incidenti superavano significativamente le dimensioni e il peso previsti dagli standard normativi di certificazione sull'ingestione di uccelli", eppure i motori funzionavano ancora come previsto durante i due incidenti.