Cosa sapere sull'Embraer EMB 314 Super Tucano del Brasile

Il Brasile è uno dei pochi paesi dell’America Latina che possiede notevoli capacità aeronautiche grazie in gran parte all’imponente produttore di aerei Embraer. Anche se il Brasile non ha mai prodotto un vero aereo da caccia, ha costruito il versatile e vincente Embraer EMB 314 Super Tucano (chiamato anche A-29). Sebbene possa sembrare un semplice aereo militare, il Super Tucano offre diverse caratteristiche uniche ed è stato sviluppato dal precedente Embraer EMB 312 Tucano.

Progettato per attacchi leggeri e controinsurrezione

La maggior parte delle nazioni dell’America Latina hanno poco bisogno di un’aeronautica grande, potente e moderna. Ciò è dovuto a una serie di fattori – forse il fattore più significativo è che l’aeronautica americana a nord è così straordinariamente potente che non sembra esserci alcun motivo.

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Quasi nessun paese dell’America Latina o del Sud America possiede un numero significativo di aerei da combattimento avanzati. I cileni hanno 36 F-16, l’Argentina non ha aerei da combattimento multiruolo (fino all’arrivo degli F-16 di seconda mano), il Brasile sostanzialmente non ha aerei da combattimento avanzati (anche se ora stanno arrivando i Gripen svedesi), gli F-16 e i Su-30 del Venezuela sono in condizioni operative discutibili, il Perù ha un numero limitato di caccia obsoleti e la Colombia ha circa 17 Kfir israeliani IAI obsoleti (basati sul vecchio Mirage 5 francese).

A-29 Super Tucano specs: Lettura consigliata:5 caratteristiche uniche dell'Embraer A-29 Super Tucano
Equipaggio:	2
Soffitto di servizio:	35.000 piedi
Carico utile esterno:	3.420 libbre
Resistenza con carburante interno:	2,6 ore
Autonomia con pieno di carburante esterno:	7,1 ore
Motopropulsore:	1 × motore turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-25C

In Sud America c’è poco timore che un paese ne invada un altro (a parte Venezuela e Guyana). Ciò significa che in genere è considerato sufficiente procurarsi aerei da combattimento leggeri per le operazioni di controinsurrezione. Molti paesi del Sud America sembrano accontentarsi di aerei da combattimento leggeri come il Super Tucano (altri caccia leggeri includono il Northrop F-5, l’IA-63 Pampa e l’AMX International).

Foto: Embraer

Velivoli come il Super Tucano sono destinati più a un ruolo di controinsurrezione (forse per conflitti simili all'insurrezione delle FARC in Colombia) che a combattimenti peer-on-peer (come l'F-16). È concepito per essere un sistema a basso costo che opera in ambienti a basso rischio.

L'A-29 Super Tucano può trasportare un'ampia gamma di armi, comprese le munizioni a guida di precisione. È progettato per operare in condizioni austere, anche da piste non preparate e luoghi con poche infrastrutture. I Super Tucano sono particolarmente adatti alle pattuglie di frontiera e alle missioni di ricognizione armata.

Un successo nell'export

L’A-29 Super Tucano di Embraer è stato esportato in tutto il mondo ed è ora utilizzato da circa 16 forze aeree. I Super Tucano prodotti per l’esportazione sono costruiti sull’altra linea di produzione Embraer dalla Sierra Nevada Corporation (SNC) negli Stati Uniti. I Super Tucano utilizzati dal Brasile sono costruiti in Brasile. SecondoVoloGlobal, Il Brasile ha 62 Super Tucano e 100 EMB 312 Tucano più vecchi.

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Paesi che hanno acquistato il Super Tucano
Afghanistan (prima che i talebani prendano il sopravvento):	Ecuador:	Indonesia:
Libano:	Avevano:	Mauritania:
Nigeria:	Filippine:	U.S.A:
Burkina Faso:	Brasile:	Angola:
Chile:	Colombia:	Repubblica Dominicana:
Paraguay:

SecondoEmbraer, finora sono stati ordinati oltre 260 Super Tucano e il Paraguay è diventato l'ultimo paese nel luglio 2024 ad annunciare che avrebbe acquistato l'aereo, mentre anche il Portogallo è in trattative per l'acquisto del Super Tucano. Inoltre, i Super Tucano potrebbero essere stati acquistati da Ghana, Honduras e Turkmenistan.

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Molti dei paesi che li hanno ordinati (come Burkina Faso, Filippine, Indonesia, Nigeria, Colombia e Mali) hanno insurrezioni in corso. Ad oggi hanno accumulato oltre 500.000 ore di volo, di cui circa 60.000 in operazioni attive. L'Afghanistan ha ordinato loro di combattere i talebani. Da quando i talebani sono saliti al potere, non è chiaro se qualcuno di loro stia volando.

Una soluzione conveniente

Mentre l'acquisto di un caccia multiruolo avanzato può costare fino a 100 milioni di dollari (con costi di manutenzione molto elevati), un Super Tucano base costa circa 10 milioni di dollari. È anche molto più conveniente da utilizzare rispetto agli aerei da combattimento e costa circa 1.500 dollari per ora di volo.

"Sono necessarie infrastrutture e supporto a terra minimi. Identificazione rapida dei guasti e facilità di correzione. Uso intensivo del concetto di manutenzione su condizione. Programma di manutenzione basato su MSG-3 che garantisce elevata sicurezza operativa e costi minimi. Elevata disponibilità per condizioni ambientali estreme" –Embraer

Il Super Tucano può funzionare anche sia di giorno che di notte e vanta una bassa segnatura acustica. Sebbene possa sembrare un aereo semplice, è comunque costruito per il combattimento e la sopravvivenza. Alcune delle sue caratteristiche di sopravvivenza includono una bassa firma termica, una bassa firma udibile e una bassa firma visiva per evitare di essere visti. Se è impegnato, è altamente manovrabile e dispone di una migliore consapevolezza della situazione, un sistema di autoprotezione, armatura, serbatoi autosigillanti e ridondanza del sistema.

I numeri del Super Tucano:
Numero ordinato:	oltre 260
Numero di forze aeree:	16
Costo per unità:	ca. $ 10 milioni
Costo per ora di volo:	$1,500
Orari di volo:	500,000
Ore di combattimento:	60,0000

Il Brasile non è il solo a costruire addestratori e caccia leggeri. A sud, la Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) dell’Argentina ha costruito l’IA-63 Pampa (con l’assistenza della tedesca Dornier). Il Pampa è un jet da addestramento avanzato con alcune capacità di combattimento.