14 destinos onde a Etihad Airways poderia voar com seus novos Airbus A321LR

Depois de perdas consideráveis ​​e da constatação de que não será outra Emirates ou Qatar Airways, a Etihad encolheu-se para melhorar a sua base, foco e fortuna – sempre algo altamente desafiador de se fazer. A transportadora dos Emirados Árabes Unidos voltou a desenvolver-se recentemente, com uma análise deVelahorários que mostram que os seus voos são agora apenas 3% mais baixos do que em 2019 – mas consideravelmente 16% mais baixos do que no seu apogeu de excessos, ambição excessiva e desorientação em 2016.

A321LRs da Etihad chegando

O A321LR é um desenvolvimento de frota fascinante para a Etihad. Tal como o Boeing 737 MAX fez com o parceiro de fuselagem estreita da Emirates, a flydubai, o rival da Airbus poderia transformar o desenvolvimento da rede da Etihad.

Foto: Airbus

A Etihad espera 30-40 LRs, com o primeiro a ser entregue em 2025. De acordo com o CEO da companhia aérea, a aeronave terá um layout relativamente premium de 160 assentos, com duas camas totalmente planas na primeira classe, 14 camas totalmente planas na premium (uma melhoria notável em relação à sua atual classe executiva de fuselagem estreita) e 144 assentos na classe econômica.

O LR permitirá que a Etihad voe em rotas mais longas e estreitas, onde a capacidade de fuselagem larga não é necessária ou não é possível. Poderia ajudar a permitir o serviço durante todo o ano ou a dimensionar corretamente as rotas na época baixa, melhorando as cargas e os rendimentos. Poderia permitir frequências mais elevadas e, portanto, maior competitividade e quota de mercado, o que pode não ser possível ou sustentável num widebody.

Onde os A321LR da Etihad poderiam voar

Todos fora da Etihad devem adivinhar para onde o LR poderia voar a partir de seu hub em Abu Dhabi. Mesmo aqueles que estão dentro da companhia aérea podem ainda não saber: é provável que seja um trabalho em andamento e um segredo bem guardado. A lista a seguir identifica 14 exemplos de oportunidades para o segmento estreito.

• Dupla diária durante todo o ano com o A321LR:
  • Atenas(atualmente diariamente no inverno, mais no verão)
  • Barcelona(10 semanais durante todo o ano)
  • Madri (10 semanais durante todo o ano)
  • Roma(11 semanais para dobrar diariamente)
• Serviço LR diário durante todo o ano:

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  • Copenhague(quatro temporadas semanais de verão)
  • Düsseldorf(retorna no final de outubro; três por semana)
  • Legal(apenas duas vezes por semana no verão)
  • Viena(diariamente o ano todo)
• Possíveis novos destinos com o LR (nenhum anteriormente servido pela Etihad):
  • Abuja
  • Berlim(se conseguisse obter direitos de tráfego; poderia ser duas vezes ao dia durante todo o ano)
  • Budapeste
  • Praga(pode ser diariamente durante todo o ano)
  • Varsóvia
  • Zagrebe

Imagem: GCMap

O A321LR possuiteóricoou alcance do folheto de 4.000 milhas náuticas (7.408 km). Como qualquer fabricante de aeronaves declarando o alcance, este é o melhor cenário. Pressupõe que tudo seja o mais leve possível e ideal para suportar um alcance impressionante. Em um cenário do mundo real,talvez3.500 milhas náuticas (6.482 km) são razoáveis ​​para o Etihad, especialmente com sua configuração premium. Todas as rotas consideradas neste artigo estão dentro dessa faixa.

O custo da viagem do LR é muito inferior ao de um widebody, compensado por um custo mais elevado por assento-milha. Exigiria tarifas mais altas; As camas totalmente planas da Etihad, com relativamente poucos assentos na classe econômica, serão fundamentais.

Ao contrário de um widebody, seriam necessários muito menos passageiros para atingir o ponto de equilíbrio em um determinado ponto percentual. Haveria pouco espaço para carga, mas uma operação geral mais simples. Em muitos aspectos, o A321LR é uma opção menos arriscada para a Etihad.

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