5 características exclusivas do Beechcraft Bonanza

Links rápidos

• Uma variedade de aplicações
  

  • Transporte ou utilidade

• Os lemes
  

  • A aeronave possui cauda em V com lemes de elevador combinados

• Um interior confortável e conveniente
  

  • Fácil reconfiguração em quatro layouts diferentes

• Um design problemático
  

  • O design de cauda em V foi descartado em 1982

• Tecnologia de exibição avançada
  

  • Garmin G1000

O Beechcraft Bonanza é uma aeronave monomotor projetada e desenvolvida pela Beech Aircraft Corporation na década de 1940. O Bonanza de seis lugares está em produção contínua há mais tempo do que qualquer outra aeronave na história, com mais de 18.000 unidades construídas em diversas variantes. Construídas nas variantes de cauda em V (Bonanza) e cauda convencional (Debonair), as variantes mais recentes apresentam o design de cauda convencional. Este artigo explora alguns dos fatos únicos do Beechcraft Bonanza.

Uma variedade de aplicações

Transporte ou utilidade

Comprimento	8,38 m (27 pés e 6 pol.)
Altura	2,62 m (8 pés e 7 pol.)
Envergadura	33 pés e 6 pol. (10,21 m)
Área da asa	181 pés quadrados (16,82 m²)

Foto: Textron Aviation

O Beechcraft Bonanza pode ser usado para diversas aplicações, seja para transporte de pessoas ou utilidades ou aplicações utilitárias. O Bonanza oferece cruzeiro, velocidade e alcance operacional substanciais para cumprir qualquer missão. O fabricante construiu a aeronave para ser certificada para diversas aplicações. A aeronave é movida por um único motor a pistão Continental IO-550-B, gerando 300 hp (220 kW) na decolagem. A hélice Hartzell de três pás oferece alta eficiência em diversas condições.

Velocidade máxima de cruzeiro	174 ktas (322 km/h)
Alcance Máximo	920 milhas náuticas (1.704 km)
Distância de decolagem	2.180 pés (664 m)
Rolo no chão	1.300 pés (396 m)
Distância de pouso	1.700 pés (518 m)
Rolo no chão	920 pés (280 m)
Teto de serviço	17.500 pés (5.334 m)
Taxa máxima de subida	1.120 pés por minuto (341 mpm)
Velocidade limite máxima	205 km/h (380 km/h)
Velocidade de estol	59 kcas (109 km/h)

De acordo comAviação Textron,

“A aeronave BONANZA G36 é a aspiração de qualquer piloto que deseja habilidade inigualável. Este motor a pistão foi projetado e construído para ser certificado na categoria de utilitários. Os assentos do pistão Bonanza G36 e o ​​amplo espaço para os cotovelos oferecem uma viagem espaçosa e confortável para você e cinco de seus amigos e colegas mais próximos. Com tecnologia e conforto de primeira classe e qualidade de classe mundial, seu pistão Bonanza G36 está pronto para qualquer aventura.”

Os lemes

A aeronave possui cauda em V com lemes de elevador combinados

• Comprimento: 8,38 m (27 pés e 6 pol.)
• Envergadura: 33 pés 6 pol. (10,21 m)
• Altura: 2,62 m (8 pés e 7 pol.)
• Área da asa: 181 pés quadrados (16,8 m2)
• Proporção de aspecto: 6,2
• Aerofólio: Raiz: NACA 23016.5. Dica:23012

O Beechcraft Bonanza é um projeto do início dos anos 1940. Naquela época, a maioria das aeronaves era feita de madeira e tecido. O Bonanza modelo 35 de asa baixa tornou-o inteligente com um design todo em alumínio e trem de pouso retrátil. A aeronave apresenta uma cauda em V não convencional equipada com uma combinação de lemes de elevador, também conhecidos como ruddervators. A cauda em V deu ao Bonanza uma aparência e estilo futuristas, ao mesmo tempo que oferecia maior velocidade e qualidades de manuseio.

Foto:Huhu Uet | Wikimedia Commons

De acordo comAOPA,

"Para muitos pilotos, o venerável Beechcraft Bonanza representa o derradeiro pistão único. Desde a sua primeira aparição em 1947 como um pequeno avião de quatro lugares, todo em metal, com uma cauda em V distinta e de aspecto futurista, o avião tem sido líder em estilo, velocidade, qualidades de manuseamento e vendas."

As 30 a 40 aeronaves iniciais foram produzidas com flaps e ailerons revestidos de tecido, que mais tarde foram substituídos por folhas de liga de magnésio. O design avançado e elegante da cauda em V era propenso à instabilidade durante manobras em alta velocidade, especialmente quando os pilotos não tinham proficiência.

O desempenho eficiente do Bonanza encorajou muitos a selecioná-lo para voos recordes. A aeronave tem muitos recordes, incluindo aqueles de eficiência e confiabilidade. De acordo com oMuseu Nacional do Ar e do Espaço,

"Em 12 de janeiro de 1949, Odom estabeleceu um recorde para voos de aviões leves do Havaí para o território continental dos Estados Unidos. O Bonanza foi o primeiro avião leve a fazer esse voo, uma distância de grande círculo de 2.406,9 milhas, embora Odom realmente tenha voado 2.900 milhas. O mau tempo sobre Nevada forçou Odom a abandonar seu objetivo final de voar por todo o continente e retornar a Oakland 22 horas e 6 minutos após a decolagem."

Um interior confortável e conveniente

Fácil reconfiguração em quatro layouts diferentes

Interior da cabine
Altura	50 pol. (1,27 m)
Largura	42 pol. (1,07 m)
Comprimento	3,84 m (12 pés e 7 pol.)
Máximo de ocupantes	6
Capacidade de bagagem
Peso	70 libras (32 kg)
Volume	10 pés cúbicos (0,3 m cúbicos)

Um dos aspectos mais exclusivos do Beechcraft Bonanza é a sua cabine configurável. O fabricante afirma que a cabine pode ser facilmente reconfigurada em quatro estilos diferentes, dependendo da necessidade do cliente. Os assentos ajustáveis ​​oferecem o máximo conforto para o transporte de passageiros, enquanto uma cabine espaçosa pode ser obtida para operações de carga.

Foto de : Textron

• Máximo Conforto: Os assentos com acabamento em couro oferecem suporte lombar ajustável para máximo conforto.
• Cabine Configurável: Cabines espaçosas podem ser rapidamente reconfiguradas em diferentes layouts para acomodar cargas especiais.

De acordo com a Textron Aviation,

RELACIONADO:Por que o Beechcraft Bonanza foi apelidado de ‘Doutor Assassino’?

"O pistão Bonanza G36 oferece aos passageiros a viagem mais confortável encontrada em qualquer aeronave com motor a pistão, sem sacrificar a conveniência de transporte. O interior espaçoso pode ser rapidamente reconfigurado em quatro layouts diferentes, tornando simples acomodar passageiros ou carga especial."

Um design problemático

O design de cauda em V foi descartado em 1982

• Aeronaves de aviação geral e executiva de 4 a 6 lugares, monomotor, “cauda em V”
• William P. Odom voou “Waikiki Beech” em um vôo recorde de Honolulu para Teterboro, Nova Jersey, de 6 a 8 de março de 1949
• O congressista Peter Mack, de Ilinois, fez um voo de boa vontade ao redor do mundo no Bonanza, renomeado como “Chama da Amizade”. Motor Continental E-165 de 7 de outubro de 1951 a 27 de janeiro de 1952.

Apesar do visual futurista e das maiores velocidades do tipo, nem tudo foi isento de problemas para o Bonanza. O manuseio ultraleve da aeronave e sua velocidade tornaram-se seu ponto fraco em alguns casos. As características de manuseio do avião exigiam que os pilotos fossem altamente proficientes e atentos para não perder o controle da aeronave.

Foto:Hp.Baumeler | Wikimedia Commons

A aeronave também apresentava problemas estruturais, como altas cargas aéreas colocadas na aeronave. A cauda em V aparentemente não era forte o suficiente para suportar cargas incomuns, particularmente aquelas associadas a arrancadas em atitudes de alta velocidade. O tipo viu muitos desses incidentes envolvendo falhas estruturais e perda de controle ao longo dos anos antes do projeto de cauda em V ser abandonado. A fim de evitar a exposição do avião à responsabilidade, a Beechcraft suspendeu abruptamente a produção depois que várias investigações de acidentes encontraram problemas de design com a cauda em V.

Tecnologia de exibição avançada

Garmin G1000

• Entrada e saída ADS-B
• Banco de dados sem fio e carregamento do plano de voo
• Estabilidade e proteção eletrônica Garmin (ESP) e proteção contra subvelocidade (USP)
• Garmin GI 275 em espera eletrônica
• Gráficos seccionais VFR integrados
• Gráficos IFR altos e baixos com modo noturno
• Decodificação de frequência COM
• Exibição da situação vertical
• Abordagens visuais selecionáveis
• Detector integrado de monóxido de carbono Guardian
• Opcional Garmin Connext Satellite Iridium
• Surface Watch opcional para segurança na pista

O Garmin G1000 representava a mais recente tecnologia aviônica de glass cockpit da aviação geral da época, permitindo computação integrada de dados aéreos e navegação para voos eficientes. Os dados são enviados para telas eficientes, que são fornecidas aos pilotos na forma que lhes for essencial.

Foto:Controller.com

O G1000 também incorpora transceptores VHF de navegação/com, um transponder Modo S capaz de traçar informações de tráfego, avisos de proximidade do terreno por meio de um sistema de alerta de conscientização de terreno Classe B (TAWS) e sensores meteorológicos de link de dados.

De acordo com a Textron Aviation,

"A aeronave Bonanza G36 é equipada com a mais recente tecnologia em cockpits integrados, os aviônicos GARMIN G1000 NXi. Gerenciar a cabine de comando nunca foi tão fácil com o novo painel de controle do piloto automático GMC 707. O novo standby eletrônico Garmin GI 275 permite que você mantenha a aparência clássica de seus instrumentos de standby enquanto atualiza para uma tela sensível ao toque de vidro moderna e elegante."