Lucros da Air New Zealand despencam 60% enquanto A320/787 aterrados cortam US$ 100 milhões

Depois de um ou talvez dois anos excelentes, as companhias aéreas de todo o mundo estão se preparando para uma mudança na sorte ao divulgarem suas finanças de 2024. Hoje, as transportadoras de ambos os lados do Mar da Tasmânia enfrentaram a comunicação social para entregar os seus relatórios do exercício financeiro de 2023/24, e ambas fizeram uma apresentação muito diferente em comparação com o ano anterior.

Ventos contrários da Air New Zealand

Hoje, em Auckland, a Air New Zealand divulgou seus resultados para os doze meses encerrados em 30 de junho de 2024 (FY24). Em comparação com o exercício de 2023, a receita operacional aumentou 7%, mas o lucro subjacente caiu 61%, o lucro líquido 65% e o fluxo de caixa operacional 43%. O lucro subjacente da companhia aérea caiu de NZ$ 574 milhões para NZ$ 222 milhões (US$ 207-US$ 140 milhões), enquanto o lucro líquido caiu de NZ$ 412 milhões para US$ 146 milhões (US$ 260-US$ 92 milhões).

Os mercados financeiros funcionam de forma misteriosa e parece que mantê-los informados e não proporcionar surpresas significa mais do que os números reais divulgados. A Air New Zealand disse que a queda nos lucros foi “uma redução esperada” em comparação com o ano anterior, quando registrou um dos resultados mais altos de todos os tempos, quando o país saiu da pandemia.

A companhia aérea relatou um primeiro semestre sólido, mas prenunciou que os bons tempos estavam ameaçados. Essas ameaças eram reais e incluíam as condições económicas gerais, as pressões inflacionistas sobre os custos e a contínua indisponibilidade das aeronaves devido a problemas no motor. A Air New Zealand disse que a inflação dos custos operacionais não relacionados ao combustível era um “arrasto significativo para o desempenho financeiro da companhia aérea”

Foto: Seth Jaworski I Shutterstock

Você tem que sentir pela companhia aérea Kiwi, que há muito luta contra problemas com os motores Rolls-Royce que alimentam seus 14 Boeing 787-9 Dreamliners, e agora essa dor também vem dos motores Pratt & Whitney GTF na aeronave Airbus A320neo. Até três Dreamliners e até seis A320neos foram aterrados em vários momentos, impactando negativamente a capacidade, interrompendo viajantes e serviços regulares.

Hoje, a companhia aérea disse que se tivesse conseguido operar as suas aeronaves e horários conforme pretendido, os seus ganhos teriam sido cerca de NZ$ 100 milhões (US$ 63 milhões) superiores aos reportados, líquidos de compensações. Por outro lado, incluídos na receita de passageiros estavam NZ$ 90 milhões (US$ 57 milhões) de quebra de crédito para créditos de clientes não utilizados que foram considerados altamente improváveis ​​de serem resgatados. A receita de passageiros atingiu NZ$ 5,9 bilhões e a receita operacional NZ$ 6,8 bilhões (US$ 3,7-US$ 4,3 bilhões).

O CEO explica os números

O CEO Greg Foran agradeceu aos clientes que foram impactados pelas “inevitáveis” mudanças de horário pela sua compreensão e fidelidade, acrescentando que a companhia aérea não considera garantida a sua escolha de voar com a Air New Zealand e está grato pela sua paciência. Foran disse:

"Tomamos medidas imediatas para minimizar a interrupção, alugando três Boeing 777-300ER, garantindo motores sobressalentes adicionais e ajustando nossa rede e cronograma para oferecer maior confiabilidade. Estamos muito orgulhosos do que nossa equipe conseguiu alcançar, mas sabemos que está longe de ser perfeito para os clientes impactados."

Foran também identificou atrasos na cadeia de suprimentos e na entrega de aeronaves, custos crescentes e escassez de mão de obra em áreas-chave como engenharia como os principais problemas enfrentados pela Air New Zealand e pela indústria de aviação global. A companhia aérea se comprometeu a investir NZ$ 3,2 bilhões (US$ 2 bilhões) em despesas de capital relacionadas a aeronaves nos próximos cinco anos, incluindo a modernização interior de seus 14 787-9 Dreamliners existentes.

Foto: Air New Zealand

Veja também:Ações da Airbus despencam quase 10% após corte na previsão de lucro

A Air New Zealand tem oito 787 encomendados e espera receber a primeira das novas aeronaves com motor GE no final de 2025, com dois entregues no EF26, três no EF27, um no EF28 e dois no EF29. Ela também espera receber dois turboélices ATR 72-600 no EF25 e dois jatos da Família A320neo no EF27, enquanto adicionará uma aeronave 777-300ER e duas aeronaves arrendadas da Família A320neo no EF25.

Foto: ATR

No EF24, a companhia aérea transportou 16,5 milhões de passageiros, um aumento de 4% em relação aos 15,8 transportados nos doze meses anteriores. Acrescentou 23% mais assentos-quilômetro disponíveis (ASKs), mas como a demanda, medida pela receita de passageiros-quilômetros (RPKs), aumentou apenas 18%, a taxa de ocupação de passageiros caiu 3,2 pontos percentuais, para 81,5%.

A companhia aérea espera que as atuais condições operacionais continuem durante o primeiro semestre do exercício financeiro de 2025. Foran disse que a realidade é que a Air New Zealand espera um ano desafiador pela frente, mas está fundamentalmente bem posicionada e não deixaria que o ambiente atual “distraísse a companhia aérea de cumprir o seu propósito”.