Air New Zealand planeja relançar Londres via Los Angeles em 2026

No mês passado descobriu-se que

estudava um possível retorno a Londres, oferecendo uma conexão direta. Porém, este não seria inevitavelmente um voo sem escalas e exigiria que a aeronave selecionada reabastecesse em um destino ao longo do caminho. Tem revelado que

é o seu ponto de escala preferencial para os novos voos que irão operar com o seu

frota.

Apesar de ter garantido slots diários para a rota em

a partir do verão de 2025, descobriu-se que a companhia aérea não poderá utilizá-los no próximo ano devido a problemas de disponibilidade de aeronaves. Diz que o verão de 2026 é um cronograma mais realista.

Links rápidos

• Os detalhes: plano de Londres da Air New Zealand

• Problemas de disponibilidade de aeronaves

• Problemas no motor Rolls-Royce Trent 1000

Os detalhes: plano de Londres da Air New Zealand

O CEO da Air New Zealand, Greg Foran, compartilhou alguns detalhes sobre os planos da companhia aérea para Londres em uma entrevista aoRNZ. Começou por confirmar que a transportadora tinha recebido faixas horárias diárias para serviços para Gatwick que “não esperava realmente conseguir”. Esses slots, disse Foran, deveriam permitir que a Air New Zealand iniciasse o serviço para Londres a partir de abril de 2025.

O vôo para Londres não seria totalmente novo. Na verdade, a Air New Zealand operava voos para

(LHR) com seu

até 2020. A intenção era suspender a rota em outubro daquele ano, mas ainda teve que ser antecipada devido às baixas taxas de ocupação. Saiu oficialmente de Londres no final de março. Na época, um porta-voz disse o seguinte:

“O Atlântico tornou-se uma das rotas mais disputadas do mundo e a Air New Zealand não possui as vantagens do mercado interno e a escala das companhias aéreas norte-americanas e europeias que enfrentamos.”

Foto: Anjo DiBilio | Obturador

Ela vendeu seus valiosos slots LHR para

por incríveis US$ 27 milhões em meados de 2020. Embora desta vez a transportadora tenha solicitado slots em Heathrow e Gatwick, apenas alguns foram concedidos neste último. Isto faz sentido dadas as restrições de capacidade enfrentadas pela principal porta de entrada de Londres. Foran compartilhou o seguinte com RNZ.

Saber mais:Archer faz planos para bases de táxi aéreo em Nova York, Los Angeles, Miami e São Francisco

"Demos uma olhada em Londres novamente e algumas coisas mudaram. Número 1: estaríamos voando com uma aeronave com menos assentos, então seria um 787 em vez de um 777."

A segunda razão, defende, está relacionada com o seu programa de fidelização que “continua a fortalecer-se”.

Sabemos que, ao não passar diretamente por Londres, não é isso que os nossos membros querem, o que os nossos membros Airpoints querem.”

A rota provavelmente operará via Los Angeles, como acontecia quando era oferecida anteriormente pela Air New Zealand.

“Isso é algo que estamos analisando e eu diria que é mais provável do que não.”

Quando questionado se

era uma opção, Foran respondeu:

“Nós demos uma olhada nisso, nossa preferência, como eu disse, provavelmente seria passar por Los Angeles quando decidirmos fazer isso.”

Problemas de disponibilidade de aeronaves

Toda a rota depende de problemas de disponibilidade de aeronaves. Foran aponta para atrasos nas entregas da Boeing que causaram uma reavaliação da rede. Isto, combinado com

problemas no motor, significa que a Air New Zealand precisa ser particularmente cuidadosa quando se trata de planejamento de rotas. Embora os slots estejam disponíveis em Gatwick a partir de abril de 2025, a Air New Zealand “não será capaz de fazer isso”. O CEO continuou:

"Então, quando olhamos para esses dados, achamos que faz sentido ativar isso novamente [Londres], mas isso dependerá de quando conseguirmos algumas aeronaves e essas aeronaves saírem da Boeing. Meu palpite no momento é que teremos dificuldades para fazer isso no próximo ano. Talvez tenha que ser no ano seguinte."

"A Boeing está produzindo cerca de seis 787 por mês no momento. Eles precisam aumentar a produção para cerca de 8 ou 9."

A Air New Zealand tem atualmente 14 Boeing 787 em sua frota, dos quais quatro estão listados como inativos de acordo comcha-aviaçãodados. Espera obter “algumas aeronaves deles no início de 2026 e mais algumas no final de 2026”. Ele tem cinco 787-9 encomendados, bem como três da variante maior -10.

Foto: Air New Zealand

Problemas no motor Rolls-Royce Trent 1000

Os quatro aviões fora de serviço estão sofrendo de problemas no motor Rolls-Royce Trent 1000. Isso teve um impacto profundo na rede da operadora. Um dos exemplos mais significativos disto é o facto de a ANZ ter tido que cancelar a sua ligação de Auckland a Chicago em Março. A empresa afirma que continua comprometida em retornar a Chicago, mas “mais uma vez isso dependerá” da disponibilidade da aeronave e dos problemas do Trent 1000. Foran diz que as edições do Trent 1000 deverão continuar por “pelo menos provavelmente dois a três anos”.

"Eu sei que isso parece muito, muito terrível, mas é o fato. [...] Posso dizer que ela é muito dura na cadeia de suprimentos no momento e levará mais dois anos até que algumas dessas coisas sejam resolvidas."

Em outras notícias, durante uma recente viagem a Toulouse (França), onde se encontrou com a Rolls-Royce, Foran também discutiu a assinatura de um acordo com a Airbus para “dois ou três” Airbus A321.