AirJapan: tudo o que você precisa saber sobre a companhia aérea subsidiária de baixo custo da ANA

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• AirJapan: Décadas em formação

• Criando a nova experiência AirJapan

• Construindo a rede AirJapan

À medida que a pandemia global recuou e as viagens internacionais recuperaram, testemunhamos o ressurgimento daquilo que os especialistas chamam deo modelo de “transportadora de longo curso e baixo custo”(ou LHLCC, se você é fã de siglas).

Você pode ver isso no surgimento da Norse Atlantic das cinzas da Norwegian, no crescimento da Cebu Pacific ou no fato de que todas as companhias aéreas tradicionais da moda parecem ter um “acessório” LHLCC atualmente: Singapore Airlines com Scoot, Qantas com JetStar, Lufthansa com Discover Airlines ou Japan Airlines com Zipair.

Portanto, não é surpreendente que a All Nippon Airways (ANA), a maior companhia aérea do Japão com base no número de passageiros transportados, tenha lançado recentemente o seu próprio LHLCC.

Marcado comoAirJapão, é uma subsidiária integral da ANA, tal como a sua irmã de curto curso, Peach, mas com foco em servir destinos de médio a longo curso com um modelo de negócio LCC. Mas será que terá sucesso num segmento de mercado que se está a tornar cada vez mais confuso?

AirJapan: Décadas em formação

A AirJapan foi inicialmente fundada em 1990 como World Air Network, o braço fretado da ANA. Depois de ser relançada como companhia aérea regular em 2001 sob o nome “Air Japan”, começou a operar serviços de passageiros e carga em nome da ANA utilizando Boeing 767-300.

Em 2020, a ANA revelou planos para transformar a empresa numa transportadora de baixo custo em rotas de longo curso, utilizando Boeing 787-8 que iria alugar à ANA, e reestilizou a marca para AirJapan (sem espaço) e adicionou o slogan “Fly Thoughtful”.

A criação da AirJapan seguiu de perto o lançamento do ZIPAIR em 2020, o LHLCC de propriedade da arquirrival da ANA, a Japan Airlines. Mas, na realidade, foi também uma reacção ao aparecimento de vários outros LHLCC regionais em Tóquio Narita (NRT) nos últimos anos.

São companhias aéreas com modelos de negócios LCC, mas com frotas widebody para rotas de médio e longo curso com mais de 5 horas de duração. Eles incluem:

• AirAsia X:A empresa irmã malaia de longo curso da AirAsia opera uma frota de A330-300, com encomendas de A330-900 e A321XLR. Atende sete aeroportos no Japão.
• Scoot:O LHLCC da Singapore Airlines está relativamente maduro aos 12 anos, com uma frota de 21 Boeing 787 widebodies (e 29 aeronaves da família A320) que voa para mais de 70 destinos, incluindo Tóquio Narita (NRT), Osaka Kansai (KIX) e Sapporo (CTS)
• Jetstar:A Jetstar, com sede na Austrália, fornece serviços LCC de longa distância para vários aeroportos japoneses. Não deve ser confundido com a Jetstar Japan, a joint venture de curta distância entre a Qantas e a Japan Airlines.
• Vietnã:A companhia aérea vietnamita de rápido crescimento atende oito aeroportos japoneses e recentemente apostou alto no modelo LHLCC, encomendando 20 novos A330-900 no início deste ano.
• Cebu Pacífico:Lançada em 1988 como a primeira companhia aérea de baixo custo (LCC) da Ásia, a companhia aérea filipina é famosa pelos seus Airbus A330 totalmente económicos com 459 lugares. Atende cinco aeroportos japoneses de três cidades diferentes nas Filipinas.
• Prêmios Aéreos:Autodescrita como uma companhia aérea “híbrida”, a transportadora coreana utiliza a sua frota B787 para servir Narita e destinos tão distantes como a Europa.
• T'way Air:Outro LCC coreano que voa com sua frota de A330 para destinos europeus e atende dez cidades japonesas.

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Criando a nova experiência AirJapan

Destemida por esta intensa competição, a equipe da AirJapan iniciou o árduo trabalho de estabelecer a nova companhia aérea em meio à incerteza da pandemia global. Como muitos outros LHLCCs regionais, eles optaram por utilizar o Boeing 787-8 como esteio da frota.

Não só estava facilmente disponível para arrendamento da empresa-mãe, que atualmente possui 34 unidades do tipo (juntamente com 44 do -9 e 7 do -10), mas a aeronave oferece uma economia atraente, ao mesmo tempo que reduz o risco de capacidade não preenchida que vem com widebodies maiores, como o B777 ou o A350.

Mais leitura:Subsidiária de baixo custo da KLM: o que aconteceu com o Buzz?

A primeira aeronave, JA803A, um B787-8 de 12 anos da ANA, foi repintada nas cores da AirJapan e recebeu seu novo interior, um layout totalmente econômico para 324 assentos.

Os assentos finos Safran Z110i são dispostos em uma configuração 3-3-3, com uma distância entre fileiras de 32" e uma largura de assento de 17,1". Como muitos LHLCCs, não há telas nas costas dos assentos, mas os assentos têm suportes para tablets integrados e o WiFi permite que o conteúdo seja transmitido para dispositivos pessoais.

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Embora os assentos possam ser todos iguais, a AirJapan oferece três classes de tarifa: ‘Simples’, o produto econômico básico; ‘Standard’, que inclui seleção antecipada de assentos específicos e uma peça de bagagem despachada; e ‘Select’, que oferece as melhores opções de seleção de assento, duas peças de bagagem despachada e refeições a bordo.

Várias opções gastronômicas também podem ser adquiridas no momento da reserva do ingresso, enquanto o menu de compra a bordo inclui refeições, cobertores e outras comodidades.

Construindo a rede AirJapan

Operando a partir do aeroporto de Narita, em Tóquio, a AirJapan escolheu o Aeroporto Suvarnabhumi (BKK) de Bangkok como seu primeiro destino.

Embora a rota já seja servida pela ANA, JAL, ZIPAIR e Thai Airways, há um volume significativo de tráfego de lazer em ambas as direções entre o Japão e a Tailândia que a AirJapan acredita poder capitalizar. O voo inaugural partiu de Tóquio em 9 de fevereiro deste ano, e a companhia aérea agora oferece serviço diário na rota de 6,5 horas.

O segundo destino da AirJapan não ficou muito atrás. Com a entrega de um B787-8 adicional (JA801A), a transportadora passou a operar para Cingapura (SIN) cinco vezes por semana. Posteriormente, lançou um serviço diário na rota de tráfego intenso para Seul (ICN), onde enfrenta forte concorrência de pelo menos 12 outras transportadoras.

Mais quatro B787-8 (JA802A, JA804A, JA806A e JA807A) serão entregues nos próximos meses, portanto, a rede AirJapan sem dúvida terá novos destinos adicionados em um futuro próximo.

Há rumores de que a transportadora está considerando voos saindo do Aeroporto Internacional de Kansai, mas dado o sucesso da ZIPAIR voando para a costa oeste norte-americana, provavelmente podemos esperar ver São Francisco, Los Angeles, Seattle e talvez até mesmo San Diego ou San José aparecerem no planejamento de rotas nos próximos meses.