All Nippon Airways avança e assina codeshare da ITA Airways

A aviação comercial na Ásia está cerca de um ano atrás dos EUA e da Europa na sua recuperação pós-pandemia, e a maior parte disso é atribuída aos bloqueios muito rigorosos e prolongados e às restrições de viagem na China. Embora tais medidas tenham beirado o draconismo, outras nações do Nordeste Asiático também foram impedidas por restrições, incluindo o Japão, a Coreia do Sul e Taiwan.

Bons sinais para a ANA em 2024

A All Nippon Airways (ANA) do Japão está constantemente a ganhar impulso na sua recuperação pós-COVID, como evidenciado pelos seus últimos resultados de tráfego de novembro de 2023, divulgados na semana passada. Em Novembro, a ANA transportou 597.074 passageiros internacionais, um aumento de 158% face a Novembro de 2022, consistente com a quase duplicação do tráfego internacional registado entre Janeiro e Novembro de 2023.

Foto: Omid Behzadpour | Shutterstock

Internamente, a ANA transportou 3,17 milhões de passageiros em Novembro, um aumento mais calmo de 107% em relação ao ano anterior, reflectindo a procura mais forte e a disponibilidade de voos domésticos no final de 2022. No total, a ANA transportou 3,767 milhões de passageiros em Novembro de 2023, em comparação com 4,457 milhões em Novembro de 2019 pré-pandemia, dando uma recuperação global da COVID de 85%.

Em comparação, a ANA transportou 855.000 passageiros internacionais e 3.602 milhões de passageiros domésticos em novembro de 2019, em comparação com 597.000 e 3.170 milhões, respetivamente, em 2023. O tráfego internacional atingiu 70% e o doméstico 88% dos níveis de 2019, enquanto as taxas de ocupação de passageiros em 2023 foram de 78,0% e 74,8%, respetivamente.

A ANA reporta o tráfego internacional em três regiões, e os números de novembro de 2023 e as comparações de 2019 são os seguintes: América do Norte 173.427 (205.829), Europa 45.515 (82.046) e Ásia e Oceania 378.132 (567.580). Relativamente aos fatores operacionais, em novembro de 2023, a ANA operou 99,8% dos voos internacionais e 99,6% dos voos domésticos, com chegadas pontuais de 85,9% e 80,4%, respetivamente.

Dados da frota dePlanespotters.netmostra que a ANA possui uma frota de 214 aeronaves com idade média de dez anos. A frota de corredor único inclui 11 Airbus A320neos, quatro A321-200, 22 A321neos, 39 Boeing 737-800 e 24 Boeing 767-300. As aeronaves widebody da Boeing incluem dez 777-200, cinco 777-300, 13 777-300ER e dois cargueiros 777F.

Foto: Airbus

A ANA também possui uma linha impressionante de 81 Boeing 787 Dreamliners, incluindo 36 787-8, 42 -9 e três -10. A companhia aérea também é uma operadora colorida e entusiasmada do Airbus A380 com sua frota distinta FLYING HONU.

Na sexta-feira, 12 de janeiro, a ANA anunciou um codeshare com a transportadora nacional italiana, ITA Airways (ITA). O novo acordo, com efeitos a partir de 24 de janeiro, permite aos passageiros da ANA e ITA voar até ao destino com um único bilhete, fazer o check-in na partida e recolher a bagagem registada no aeroporto de destino final.

Os viajantes da ANA e da ITA desfrutarão de conectividade contínua através dos principais hubs estrategicamente localizados das duas companhias aéreas no Aeroporto Haneda de Tóquio (HND) e no Aeroporto Leonardo da Vinci Fiumicino de Roma (FCO). Os voos estarão à venda a partir de quarta-feira, 17 de janeiro, quando a ANA aplicará seu código NH nos voos da ITA Airways entre Haneda e Roma, bem como em cinco destinos do Aeroporto de Fiumicino: Bolonha, Veneza, Torino, Florença e Nápoles.

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Da mesma forma, a ITA adicionará seu código AZ em seis destinos domésticos japoneses: Fukuoka, Hiroshima, Itami, Kansai, Okinawa e Sapporo. Este parece ser apenas o início da cooperação entre estas duas transportadoras, com a ANA e a ITA a procurarem expandir o acordo adicionando códigos adicionais num futuro próximo.

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