Voo 102 da American Airlines: uma perspectiva da tripulação de cabine

Era 14 de abril de 1993. O voo 102 da American Airlines partiu do Aeroporto Internacional de Honolulu às 17h53, horário local. Foi um voo noturno de pouco mais de sete horas e a maioria dos passageiros eram idosos. O McDonnell Douglas DC-10 tinha como destino o Aeroporto Internacional Dallas Fort Worth e tinha 189 passageiros, três tripulantes e dez comissários a bordo.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Trinta minutos para pousar

O vôo transcorreu sem intercorrências e normal até agora. Durante o briefing pré-voo, o capitão informou aos comissários de bordo que poderia haver trovoadas e turbulência na aproximação de Dallas. Faltando trinta minutos para o pouso, o capitão fez um comunicado, avisando aos passageiros que os comissários iriam ‘registrar tudo’ e alertaram para possíveis turbulências.

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Os comissários de bordo guardavam todos os itens soltos, verificavam se os cintos de segurança dos passageiros estavam colocados e se certificavam de que as cozinhas estavam “seguras”. Depois de concluídos, eles reportariam ao membro sênior da tripulação que sua área estava protegida. Eles então pegariam seus assentos para pousar. Enquanto isso, a tripulação do voo recebia boletins meteorológicos e tentava contornar as tempestades. Chovia forte e a aeronave estava cercada por tempestades.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Céus tempestuosos

O primeiro oficial estava pilotando o DC-10 enquanto o capitão estava nos rádios, e o engenheiro de vôo monitorava os sistemas. Os boletins meteorológicos mudavam constantemente com a aproximação. Às 06h42, ouviu-se o estrondo de um trovão e alguns comissários relataram a queda de um raio na asa direita. Às 06h53, houve um segundo raio.

O que aconteceu a seguir?

Às 06h56 eles foram autorizados a pousar. A aeronave se aproximava para pousar na pista 17l, quando, a 40 pés de altitude, o copiloto declarou arremetida. O capitão disse “Não, não, não, entendi…” e assumiu o controle da aeronave. Eles estavam em uma posição caranguejo direita de 10 graus devido aos ventos cruzados. Não houve tempo para comunicar ou avaliar a situação. O capitão comprometeu a aeronave a pousar por muito tempo em uma pista varrida pela chuva e pelo vento cruzado.

Ele pousou na linha central, mas a aeronave estava ‘flutuando’. Ele tentou corrigir a aeronave sem sucesso. Um incêndio começou logo atrás do motor esquerdo. Às 06h59, a aeronave saiu da pista e caiu na lama e, dois segundos depois, o nariz quebrou. Painéis do teto caíram, junto com algumas máscaras de oxigênio. Alguns armários superiores caíram, espalhando bagagens e ferindo dois passageiros. A asa esquerda e o motor foram danificados. A aeronave estava fortemente inclinada para a direita com o nariz abaixado.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Emergência – evacue!

O capitão pediu uma evacuação de emergência. Apenas o comissário da frente ouviu, mas três comissários já haviam acionado o alarme de evacuação. Os comissários de bordo do lado direito e do lado esquerdo abriram as portas e desdobraram os slides. Como a aeronave estava inclinada para um lado, alguns deslizamentos na parte traseira direita não atingiram o solo. As saídas traseiras do lado esquerdo não foram abertas devido ao incêndio. Os comissários gritaram seus comandos e redirecionaram os passageiros para onde as saídas estavam bloqueadas.

Estava escuro na cabine porque a iluminação de emergência não funcionava, mas a tripulação pôde ver o brilho do fogo no lado esquerdo. Os comissários de bordo pediram aos passageiros que se movessem rapidamente, mas a evacuação foi difícil para os passageiros idosos que não quiseram pular no escorregador. Os comissários de bordo tiveram que empurrar alguns pelo escorregador. Alguns passageiros tentavam levar malas, apesar de terem sido orientados a não fazê-lo, e os comissários de bordo puxaram as malas deles. A evacuação foi impedida pelos passageiros.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

As consequências

Um dos comissários de bordo avistou alguns passageiros parados na asa e não pulando no escorregador, então ele saiu para a asa. Ele viu que alguns passageiros estavam presos na lama no fundo do escorregador e não conseguiam sair. Eles estavam sendo feridos por aqueles que os seguiam. Ele ordenou que voltassem para a cabana e usassem outra saída. Assim que todos os passageiros foram evacuados, a tripulação verificou a cabine para ter certeza de que não havia mais ninguém.

Apesar das dificuldades, a evacuação foi tranquila e rápida. Os bombeiros chegaram ao local em um minuto, momento em que a aeronave foi evacuada, e apagaram o fogo. Estava ventando e chovendo muito, e os escorregadores estavam escorregadios, o que não ajudou em nada. Houve 40 feridos, incluindo três tripulantes. Dois passageiros caíram dos escorregadores íngremes e sofreram fraturas.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

O relatório final

A causa do acidente foi resumida da seguinte forma:

ORelatório NTSBelogiou os comissários de bordo afirmando que tiveram um desempenho calmo e profissional, apesar da evacuação ter sido complicada e difícil.