American Airlines aterra novo Boeing 787-9 premium pesado devido a sérios problemas de manutenção

No dia 29 de abril deste ano, a Boeing deveria entregar duas aeronaves especiais à , segundoUma milha de cada vez. Essas aeronaves eram modelos Boeing 787-9P com os registros N846AN e N845MD. O ‘P’ significa Premium-Heavy, e esta nova configuração super-premium começou a voar em rotas selecionadas a partir de 5 de junho, com mais opções planejadas para serem disponibilizadas até outubro. Pelo menos esse era o plano. A aeronave N846AN enfrentou dificuldades significativas para completar seus voos programados devido a problemas contínuos de manutenção.

Trinta exemplares do 787-9 nesta configuração deverão ser entregues à companhia aérea até 2029, e essas duas aeronaves em particular foram apenas as primeiras. No caso do N846AN, dois dos seus quatro voos comerciais regulares foram cancelados e outro atrasou pelo menos 32 horas. O ciclo repetido de agendamento de voos, cancelamento e manutenção observado neste avião é uma indicação de que um problema específico continua acontecendo continuamente.

Mais sobre o histórico de voo do N846AN

A nova configuração premium foi revelada em 29 de maio, de acordo com relatório daSemana da Aviaçãono dia seguinte. Para a companhia aérea, foi a maior atualização de cabine de longo curso em mais de uma década, com o objetivo de competir pelo tráfego internacional de passageiros de luxo. As rotas iniciais foram programadas para começar em 5 de junho, voando de (ORD) para (LAX) e (LHR).

Em 4 de junho, o N846AN foi entregue à American, voando do Aeroporto Internacional Paine Field (PAE) de Seattle para o Aeroporto Internacional Dallas Fort Worth (DFW). Depois disso, os problemas começaram. O avião estava programado para o voo de reposicionamento AA9783 para entrar em serviço na ORD, mas precisou retornar ao DFW pouco mais de uma hora após a decolagem. No dia seguinte, o avião foi reposicionado com sucesso para ORD, onde iniciaria sua estreia comercial nos voos AA2012 e AA2321, viajando para LAX e voltando. Esses voos foram cancelados devido a problemas de manutenção.

No dia seguinte, o avião estava programado para a mesma rota e conseguiu realizar o voo de ida, ainda que com atraso de duas horas devido à disponibilidade da tripulação. No entanto, uma vez no LAX, o rápido retorno programado de 90 minutos se transformou em um atraso de 32 horas. Com apenas um de seus quatro voos programados sendo concluído com sucesso e nenhum outro voo programado, a aeronave atraiu interesse online. JonNYC, umConta Twitter/Blueskyque publica notícias sobre companhias aéreas, questionou se isso era indicativo de um problema mais amplo:

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“Então, você sabe, […] em certo ponto, uma determinação de ‘dores de crescimento’ versus ‘problema maior do que aquele [emoji de limão]’ torna-se uma discussão.”

A provável causa dos problemas

Segundo JonNYC, que afirma ter ouvido falar do assunto, um problema no alinhamento de uma das portas da cabine estava causando um problema de pressurização. Embora este tenha sido um problema menor, ele persistiu e resultou no encalhe do avião. Outras atualizações especularam que as vedações das portas podem ter se deteriorado por não serem utilizadas ou armazenadas por um longo período de tempo.

A partir de hoje, o trabalho nas vedações das portas está aparentemente concluído, de acordo com JonNYC, que disse: “Independentemente disso, o trabalho nas vedações das portas está quase concluído e não parece que haja mais nada que impeça o retorno ao serviço nesse ponto.” Assim, a aeronave poderá ter outro voo programado em breve, presumivelmente encerrando seu voo de retorno de volta a Chicago. Até agora, nenhum voo adicional foi mostrado em seu Flightradar24história.

Outras fontes relataram que o problema com o N846AN pode estar relacionado a um dos motores, como foi sugerido provisoriamente em umresumo da situaçãopor uma milha de cada vez. Independentemente do problema, será interessante ver se a American consegue manter o N846AN em serviço comercial. Caso contrário, o avião poderá ser enviado de volta às principais instalações de manutenção da companhia aérea em Dallas para um trabalho mais aprofundado, ou mesmo devolvido à Boeing.

Esperançosamente, este limão é o único

Com mais 28 787-9 chegando à American Airlines, os executivos da companhia aérea devem esperar que o N846AN seja o único desse tipo – uma criança problemática. O companheiro 787-9P, registrado como N845MD, foi entregue ao mesmo tempo e está em serviço desde então sem problemas óbvios. Esta aeronave completou pelo menos um voo por dia desde 5 de junho, com no máximo uma hora, a julgar pelo seu Flightradar24história.

Com a American Airlines esperando expandir as rotas do 787-9P para incluir mais voos diários de retorno, a configuração Premium-Heavy ainda pode ter a chance de impressionar os clientes à medida que 2025 avança. Abaixo estão osrotas planejadaspara a implementação da configuração Premium-Heavy, por One Mile At A Time:

• A partir de 5 de junho, um voo diário entre Chicago (ORD) e Los Angeles (LAX), operando o voo AA2012/2321.
• A partir de 5 de junho, um voo diário entre Chicago (ORD) e Londres (LHR), operando o voo AA98/91. A partir de 6 de julho, o serviço aumentará para três vezes ao dia, operando também os voos AA86/87 e AA 46/47.
• A partir de 6 de agosto, um voo diário entre Filadélfia (PHL) e Londres (LHR), operando o voo AA728/737.
• A partir de 3 de setembro, um voo diário entre Filadélfia (PHL) e Zurique (ZRH), operando o voo AA92/93.
• A partir de 26 de outubro, um voo diário entre Dallas (DFW) e Brisbane (BNE), operando o voo AA7/8.

Sem dúvida, a companhia aérea esperava que ambas as aeronaves 787-9P estivessem em perfeitas condições, mas acidentes acontecem. Infelizmente, a Boeing enfrentou um grande número de problemas de fabricação ou manutenção nos últimos anos, e cada exemplo adicional corrói a confiança no fabricante.