Análise: 4 aviões da US Airlines escolhidos em vez do Airbus A380 e por quê

O

é a maior aeronave comercial de passageiros já construída. Após o sucesso do Boeing 747 do seu rival, a Airbus decidiu produzir outra aeronave quad-jato, mas o seu primeiro de dois andares. O A380 voou pela primeira vez em 2005 e entrou em serviço em 2007 com

. O voo inaugural foi de Cingapura para Sydney em 25 de outubro.

A Airbus desenvolveu o A380 para atender à crescente demanda por voos de longa distância e alta capacidade. Antes da Airbus anunciar o A380 em dezembro de 2000, o último

foi o -400, anunciado em 1985 e entrou em serviço em 1989.

O anúncio do A380 foi importante, pois a Airbus não havia desenvolvido uma aeronave de dois andares. Comercializado para competir com o 747-400, o A380 teria 49% mais espaço que o -400 e poderia transportar entre 555 e 840 pessoas.

Foto: Filipe Pilosian | Obturador

De acordo com um antigoreportagem da CNN, os clientes consideraram colocar lojas, stand-up bars, creches e centros de negócios especializados com videoconferência e e-mail nas aeronaves. Na altura, um porta-voz da Airbus disse que com o espaço extra, as companhias aéreas queriam fornecer o mais alto nível de serviço possível.

Nenhuma transportadora americana jamais fez um pedido do avião de dois andares da Airbus durante seus 18 anos de produção. Embora um dos maiores mercados de aviação do mundo esteja na América do Norte, começou uma tendência em que as companhias aéreas mudaram para widebodies menores e bimotores para operações de longa distância. A Delta Air Lines e a United Airlines operaram o 747, mas optaram por adicionar outras aeronaves às suas frotas.

O A380 tem sido extremamente bem-sucedido para companhias aéreas com um grande hub, como a Emirates (a maior operadora mundial do A380),

, Etihad Airways, Singapore Airlines e muito mais. Nos Estados Unidos, as companhias aéreas têm vários hubs em todo o país e os passageiros nos EUA têm uma escolha mais ampla nas cidades de partida para os seus destinos. Por exemplo, em setembro, há voos de 32 cidades dos EUA para Londres.

Como as operações das companhias aéreas dos EUA são mais difundidas, o A380 seria mais difícil de operar. Os custos de manutenção foram outro fator importante que impediu as companhias aéreas dos EUA de encomendar a aeronave.

Boeing 777

cinco variantes

• 777-200
• 777-200LR
• 777-200ER
• 777-300
• 777-300ER

A família Boeing 777 é uma das famílias de aeronaves de maior sucesso que a Boeing desenvolveu. Lançado formalmente em outubro de 1990, o 777 entrou em serviço na United em junho de 1995. A primeira variante desenvolvida foi o 777-200, e o primeiro 777 ainda está em serviço na United hoje.

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

Ao longo de um período de 11 anos, 13 companhias aéreas encomendaram 139 777-200. A United foi o maior cliente, com pedidos de 40 unidades do tipo. Hoje, a companhia aérea opera o -200 em duas configurações, uma para voos domésticos, com configuração 2-4-2 de primeira classe, e outra para voos internacionais e sua classe executiva Polaris.

Airbus A350

duas variantes

• A350-900
• A350-1000

O Airbus A350 atualmente é operado apenas por uma companhia aérea dos EUA, a Delta Air Lines. Anunciado em julho de 2006, o avião foi criado para competir com o programa 787 Dreamliner da Boeing, anunciado três anos antes. A Delta operou o Boeing 777, mas estava procurando um substituto para sua aeronave Boeing 747 quando escolheu os Airbus A350.

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

O pedido inicial da Delta para o A350 foi feito em 2014 para 25 A350-900. A companhia aérea com sede em Atlanta recebeu seu primeiro avião em 2017 e aumentou sua frota desde então, inclusive adicionando o A350-1000 à sua carteira de pedidos no início deste ano. A United tem um pedido do A350 que foi adiado várias vezes, e a American Airlines fez o mesmo depois de herdar o pedido da US Airways.

Boeing 787

três variantes

• 787-8
• 787-9
• 787-10

Como mencionado acima, o

foi anunciado em 2003. Esta foi a primeira fuselagem em branco da Boeing no século XX. Seu voo inaugural ocorreu seis anos após o anúncio do programa e entrou em serviço com a transportadora japonesa All Nippon Airways (ANA) em outubro de 2011.

De acordo com a carteira de pedidos da Boeing, 2.378 787 foram encomendados por companhias aéreas e arrendadores em todo o mundo até o momento. O fabricante americano desenvolveu três variantes do 787: o -8, -9 e -10 (comumente referido como 787X).

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

A variante mais popular é de longe a -9, que totaliza mais da metade dos pedidos da família. Os dados mostram que 1.396 -9s foram encomendados até o momento, enquanto o -8 tem 675 pedidos, e a maior variante, o -10, tem apenas 307. A United Airlines é a única companhia aérea dos EUA que opera o -10, implantando-o em rotas como São Francisco – Cingapura e Chicago – São Paulo.

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Quase 25% dos Dreamliners do mundo foram adquiridos por empresas americanas, sejam companhias aéreas, arrendadores ou operadores privados. Segundo a Boeing, 548 787 foram encomendados por empresas dos EUA. Em dezembro de 2022, a United Airlines fez o maior pedido de Boeing 787 da história, com 100 pedidos firmes e outras 100 opções.

Airbus A330neo

duas variantes

• A330-800 (menos de 20 pedidos em todo o mundo, nenhum por companhias aéreas dos EUA depois que a Hawaiian Airlines cancelou seu pedido)
• A330-900

Quando o Airbus A330neo foi anunciado, o A380 já voava há sete anos. A fabricante europeia já havia considerado atualizar o A330, mas esses planos nunca se concretizaram. Em 2014, foi anunciado o A330neo, e a TAP Air Portugal foi a primeira companhia aérea a operar o tipo em 2018.

Nos EUA, a Delta é a única operadora do A330neo, tendo escolhido os mais recentes aviões widebodies da Airbus para liderar o futuro da sua frota de longo curso. Segundo a ch-aviation, a Delta tem 29 A330neos e outros dez estão encomendados.

Apesar de operar a primeira geração dos A330, a American Airlines decidiu em 2018 que não compraria a aeronave de última geração e, em vez disso, avançou para o Boeing 787. Na época, a American estava considerando uma substituição para um pedido que a US Airways havia feito para A350 e, em última análise, não aceitou nenhuma das aeronaves.