Spirit AeroSystems, fornecedor de fuselagem do Boeing 737 MAX, sofre maior perda financeira no primeiro trimestre do que o previsto pelos analistas

A Spirit Aerosystems relatou um grande aumento na queima de caixa do primeiro trimestre em comparação com o primeiro trimestre de 2023.

Um primeiro trimestre difícil

A Spirit AeroSystems é fornecedora de nível 1 da Boeing, fabricando a fuselagem dianteira de todas as aeronaves Boeing e toda a fuselagem da família 737 MAX. A empresa fez parte da Boeing até 2005, quando o fabricante vendeu a Spirit por US$ 900 milhões. Ao longo dos anos, houve negociações sobre a recompra da Spirit pela Boeing e, durante o primeiro trimestre, essas negociações ganharam força e uma aquisição é provável.

Durante o primeiro trimestre, um Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines teve um plugue de porta estourado durante o voo, levando a uma rápida despressurização e desvio. Não houve mortes no voo, mas a reação foi imensa. Por causa da explosão e de vários problemas encontrados no processo de fabricação, a Federal Aviation Administration (FAA) teve que limitar a taxa de produção mensal do 737 MAX, o que afetou bastante a Spirit.

No primeiro trimestre, a Spirit teve um consumo de caixa de US$ 444 milhões, acima dos US$ 69 milhões do ano passado. O seu prejuízo operacional neste ano foi superior ao de 2023, impulsionado principalmente pelas maiores mudanças desfavoráveis ​​nas estimativas durante o período atual. A Spirit acrescentou que as mudanças de cronograma da Boeing em março impactaram significativamente o primeiro trimestre.

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Pat Shanahan, presidente e CEO da Spirit, disse:

"O primeiro trimestre foi caracterizado por vários eventos, um de grande importância foi a parceria com a Boeing para melhorar a segurança e a qualidade dos nossos sistemas de produção. Colaborámos com a Boeing para alinhar a inspeção de produtos da fuselagem do 737 o mais próximo possível do local onde o trabalho é realizado nas nossas fábricas em Wichita."

Impactos no lado Airbus do negócio

No geral, a empresa teve um prejuízo líquido futuro de US$ 495,4 milhões. Uma perda futura líquida é uma técnica contábil que aplica a perda operacional líquida do ano corrente ao lucro líquido de anos futuros para reduzir o passivo fiscal. A Spirit disse que as perdas líquidas foram principalmente decorrentes de seu trabalho com a Airbus nos programas A350 e A220. Devido às negociações de aquisição com a Boeing, o trabalho da Airbus que a Spirit realiza precisa de ser vendido e, embora tenha havido negociações com o fabricante europeu, ainda não foi alcançado um acordo.

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As perdas futuras líquidas foram impulsionadas principalmente pelos programas Airbus A350 e A220 de US$ 280,8 milhões e US$ 167,0 milhões, respectivamente, devido à incapacidade de chegar a uma conclusão nas negociações de preços com a Airbus, pedidos firmes adicionais e crescimento dos custos de produção.

A Spirit também teve perdas com o programa Boeing 787, mas foram mínimas em comparação com as perdas da Airbus, apenas US$ 34,1 milhões.

No início de março, a Simple Flying informou que a Spirit estava negociando a venda de sua fábrica em Belfast, que fabrica asas para os Airbus A220. Na altura, a Airbus recusou-se a comentar quaisquer rumores, mas desde então foi confirmado que existem negociações. No final da semana passada, surgiram relatos de que a Airbus quer uma compensação financeira da Spirit por causa das perdas. Fontes da indústria disseram que uma fábrica da Airbus no Reino Unido operada pela Spirit precisaria de um investimento de mais de US$ 1 bilhão para se recuperar das perdas.