Bombardier Challenger 604 Vs Challenger 605: 5 diferenças principais

A Bombardier introduziu o Challenger 604 em 1995 como uma versão melhorada e atualizada do Challenger 601. Aproximadamente dez anos depois, no início de 2006, a produção do Challenger terminou com o Challenger 605. O Challenger 605 da Bombardier foi uma melhoria no design do 604, mantendo a maioria dos recursos estruturais e de design; quase todos os componentes são otimizados com sistemas e funcionalidades tecnologicamente avançados. A Simple Flying compilou uma lista de cinco diferenças principais entre o Challenger 604 e o 605.

Cabine mais brilhante

Mais área envidraçada no Challenger 605 permite 30% mais luz natural na cabine

Altura da cabine:	6,1 pés (1,85 metros)
Largura da cabine:	8,2 pés (2,5 metros)
Comprimento da cabine:	28,4 pés (8,65 metros)

Apesar da mesma largura de cabine, o interior do Challenger 605 apresenta melhorias significativas em relação ao 604 para garantir o máximo conforto aos passageiros. Os Challengers são conhecidos por suas amplas cabines de passageiros. Conforme mencionado, as cabines 604 e 605 têm 28,4 pés de comprimento, 8,2 pés de largura e 6,1 pés de altura. No entanto, uma das principais diferenças entre o 604 e o 605 são as grandes janelas da cabine, e a janela interna redesenhada aumenta a quantidade de luz natural na cabine do modelo mais recente. Embora ambos os Challengers tenham 16 janelas na cabine, as janelas do Challenger 605 foram ampliadas e realocadas. As janelas do 605 têm 410 mm de altura, um aumento de 50 mm na altura em comparação com as janelas do 604. A largura das janelas permanece a mesma em 255 mm. No entanto, a maior área envidraçada permite a entrada de 30% mais luz natural na cabine.

Foto:Maarten Visser | Wikimedia Commons

A iluminação da cabine do 605 foi atualizada com luzes LED adicionais para maior brilho atmosférico. Ao projetar o interior do 605, a Bombardier solicitou feedback de clientes, pilotos, comissários de bordo e técnicos de manutenção por meio de grupos focais. No geral, a contribuição foi extremamente útil para a Bombardier, pois abordou uma reclamação de longa data sobre o Challenger 600 – a falta de iluminação na cabine. O fabricante canadense incorporou ainda as lições aprendidas com o desenvolvimento de um de seus principais jatos de longo alcance, o Global 5000, que estreou em fevereiro de 2002. O uso extensivo de iluminação LED é um elemento emprestado do Global 5000.

Espalhe

O Challenger 604 tem um volume total de cabine de 1.035 pés cúbicos, enquanto o Challenger 605 tem 1.150 pés cúbicos.

Novos recursos de cabine:

• Mais altura livre/volume da cabine
• Localização central para todos os controles superiores de passageiros
• Janelas maiores
• Luzes LED

O interior do Challenger 605 inclui ainda uma grande quantidade de melhorias para maximizar o conforto. Novamente, embora as cabines 605 e 604 sejam do mesmo tamanho, a cabine 605 foi projetada para oferecer mais aos seus passageiros. Como tal, o 605 oferece volume de cabine superior com um volume total de cabine de 1.150 pés cúbicos, aumentando substancialmente em relação ao volume total de cabine do 604 de 1.035 pés cúbicos. O volume adicional da cabine veio do teto do 605, que fornece 2,5 polegadas extras de altura livre para viajantes sentados, e dos controles superiores dos passageiros, que foram redesenhados para oferecer mais altura livre, integrando todos os sistemas em um local central. Além disso, a saliência da parede lateral e o painel lateral foram removidos para aumentar a cabine em 1,1 polegadas.

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Foto: Bombardeiro

A Bombardier alterou ainda mais o tamanho da cozinha e do banheiro. A cozinha do 605 é mais espaçosa, permitindo talheres adicionais, copos, armazenamento de alimentos e armazenamento de lixo. A tela sensível ao toque do sistema de gerenciamento de cabine (CMS) foi movida para dentro da cozinha, pois os comissários de bordo do 604 teriam que olhar ao redor ao alterar a iluminação da cabine, os controles de entretenimento ou a temperatura. Com o 605, o CMS foi movido para o lado superior direito da cozinha, eliminando a necessidade de chegar ao virar da esquina. Por último, o lavatório do Challenger 605 é feito para funcionar de forma mais eficiente do que o do 604. Embora ambos os banheiros estejam localizados na parte traseira da cabine, o vaso sanitário do 605 é rebaixado, as torneiras são montadas na superfície e a pia é maior.

Faixa de carga útil

O peso total do Challenger 605 é 200 libras menor que o do 604

	Desafiador 604	Desafiador 605
Primeiro voo:	Setembro de 1994	Janeiro de 2006
Introdução ao serviço:	1995	Final de janeiro de 2007

Os Challenger 605 e 604 são equipados com as mesmas asas, projetadas para maior velocidade e estabilidade durante todo o vôo, e motores, dois General Electric CF34-3Bs. Eles também têm especificações de desempenho semelhantes, já que ambos os jatos Challenger possuem um alcance intercontinental de cerca de 4.000 milhas náuticas a uma velocidade máxima de Mach 0,80 (593 mph). No entanto, o Challenger 605 apresenta números melhores que o seu antecessor em múltiplas áreas. Graças a uma combinação de novos materiais e tecnologias e uma cabine de comando mais leve, o peso total do Challenger 605 foi reduzido em 200 libras em relação ao Challenger 604, traduzindo-se em maior flexibilidade de carga útil.

Foto: Bombardeiro

De acordo comBombardeiro, o Challenger 605 oferece o mesmo alcance do 604, mas pode viajar com um passageiro extra a bordo. Outras modificações no 605 incluem o reposicionamento dos tanques de combustível, a adição de um tanque de bexiga traseiro e um cone de cauda atualizado, tudo isso ajudou a melhorar a distribuição de peso e o consumo de combustível. O peso mais leve do Challenger 605 estimula-o a ser mais eficiente em termos de combustível e de custos do que o seu antecessor. Enquanto o Challenger 604 queima 289 galões de combustível por hora, o 605 queima apenas 258 galões por hora. Ao criar o Challenger 605, a Bombardier foi projetada para jato para remoção rápida de entrada e saída para manutenção.

Tecnologia moderna

O sistema de gerenciamento de cabine do Challenger 605 é modelado em uma arquitetura desenvolvida para o Global 5000

Variante:	Ano produzido:
Desafiador 601	1983
Desafiador 604	1995
Desafiador 605	2006

Os passageiros que voam no Challenger 605 recebem um sistema eletrônico de cabine baseado em Ethernet que oferece aos viajantes um nível imprevisto de controle e flexibilidade da cabine. Seu antecessor, o sistema digital do 604 da Ultra Electronics, garante principalmente que a cabine, o compartimento de bagagem e a cabine de comando sejam climatizados e pressurizados. O volumoso sistema de tecnologia do Challenger 604 oferece aos viajantes opções nominais ao personalizar a temperatura, o calor, as condições do ar, etc. Por outro lado, o sistema de gerenciamento de cabine baseado em Ethernet para o Challenger 605 é modelado em uma arquitetura desenvolvida para o Global 5000.

Foto:Martinho | Wikimedia Commons

O sistema de gerenciamento de cabine do Challenger 605 inclui controles touchscreen na cozinha e na área de assentos e permite recursos opcionais que variam de áudio a vídeo sob demanda. Além disso, suporta conectividade de alta velocidade para mensagens, comunicação via satélite, acesso à Internet, acesso a e-mail e sistemas multimídia, garantindo que os passageiros possam realizar negócios sem problemas, mesmo quando viajam a 41.000 pés. Os proprietários também podem optar por incluir uma televisão de 32 polegadas com som surround na cabine traseira da aeronave. Em 2016, a Bombardier começou a oferecer internet em banda Ka como uma opção de modernização no Challenger 605. A internet em banda Ka oferece o máximo de conectividade, desde streaming de filmes até videoconferência durante o voo. Hoje,Banda Ka, apelidada de “conectividade de internet mais rápida em voo do mundo”, está disponível para atualização em toda a família Challenger, incluindo o Challenger 605.604 e 650.

Igualmente divertido para os pilotos

A cabine de comando do Challenger 604 apresentava um sistema Pro Line 4, enquanto o Challenger 605 possui um sistema Pro Line 21

Produção:	1995-2006 (Challenger 604) e 2006-2016 (Challenger 605)
Número construído:	365 (Challenger 604) e 290 (Challenger 605)
Número em operação:	363 (Challenger 604) e 287 (Challenger 605)

Como mencionado, o cockpit do Challenger 605 é significativamente mais leve que o do seu antecessor. Para ampliar a eficiência e o desempenho, a Bombardier substituiu a tecnologia da cabine de comando. A cabine de comando do Challenger 604 apresentava um sistema Pro Line 4 fabricado pela Rockwell Collins. Mesmo assim, a Bombardier optou por acabar com isso e equipou a cabine de comando do Challenger 605 com o traje aviônico Rockwell Collins Pro Line 21. Os sistemas Pro Line 4 incluíam um sistema de instrumentos eletrônicos de voo de seis tubos, sistema de gerenciamento de voo duplo e automático de canal duplo, entre outros recursos. Por outro lado, o traje Pro Line 21, mais avançado e atualizado, é mais fácil de usar. De acordo comRockwell Collins, o sistema Pro Line 21 tem 55% mais área de visualização em sua tela de quatro telas do que o sistema Pro Line 4.

Foto: Bombardeiro

O avançado conjunto de aviônicos Pro Line 21 é totalmente configurável e fornece à tripulação acesso instantâneo aos dados de voo necessários. O traje aviônico do Challenger 605 inclui quatro telas de painel de vidro de última geração alinhadas verticalmente que medem dez por doze polegadas. Em virtude do sistema Pro Line 21, o Challenger 605 emprega menos painéis de controle, resultando em menos peso. O sistema integrado de informações de voo oferece cartas de navegação eletrônicas, procedimentos de decolagem e pouso por instrumentos e diagramas de aeroportos. Além disso, a posição do jato pode ser sobreposta nas cartas de navegação, oferecendo aos pilotos uma melhoria substancial na consciência situacional. O voo inclui uma tela lateral sensível ao toque para o primeiro oficial, que permite uma segunda cópia de cartas eletrônicas permitindo operações “sem papel”, como apelidada pela Bombardier.