XB-1 da Boom Supersonic conclui 4º voo de teste

realizou hoje um quarto e bem-sucedido

voo de teste, desta vez atingindo uma altitude de 16.150 pés e uma velocidade de Mach 0,617 (cerca de 313 nós de velocidade no ar equivalente) durante testes de vibração, forças G, manuseio e trem de pouso. A prova de conceito XB-1 está ajudando a educar a Boom Supersonic sobre como construir e testar aeronaves supersônicas antes da construção

.

Um teste significativo de força G e bom manuseio além de velocidade

Uma parte importante do quarto voo de teste foi o XB-1 fazer uma curva fechada de 2,78G, excedendo a curva de 2G necessária para o XB-1 entrar no espaço aéreo supersônico previamente liberado. XB-1 fez a curva facilmente. A virada foi capturada em vídeo:

Deve-se notar que o Boom Overture não terá que se espremer em um corredor apertado do espaço aéreo e puxar 2,78 vezes a gravidade para voar supersônicamente.

Foto de : Boom Supersônico

No entanto, o voo testou o manuseio do XB-1 até 313 nós, e o XB-1 teve um desempenho OK

Mas o manuseio, a velocidade e os Gs não foram as únicas coisas testadas neste voo – outro teste de retração e extensão do trem de pouso foi necessário.

Outro teste de trem de pouso

O Boom Supersonic também estendeu e retraiu o trem de pouso a 225 nós (259 milhas por hora/417 quilômetros por hora). Esta será a velocidade máxima que o trem de pouso do XB-1 precisará estender.

Os testes de vibração começaram, mas…

No teste de voo anterior, as tentativas de testar o sistema de excitação de vibração (FES) falharam. É importante testar a vibração, pois a vibração ocorre quando uma asa vibra. Pode-se assistir a um explicador abaixo:

Como tal, o FES será enviado de volta ao fornecedor de acordo com os tweets do CEO Blake Scholl, colocando 3-4 semanas de intervalo no cronograma de voo de teste. Pode-se ver abaixo a aparência do FES na asa do XB-1:

Leia mais:Boom Supersonic conclui terceiro voo de teste com demonstrador XB-1

Foto de : Boom Supersônico

Mas durante o voo de teste, alguns testes preliminares do FES correram bem. Os testes FES são importantes para garantir que o XB-1 possa voar com segurança em alta velocidade, mesmo que o manuseio tenha corrido bem em cada voo de teste.

Talvez agora seja um bom momento para explicar por que o XB-1 ainda não voou supersônico.

Por que dez voos de teste antes do XB-1 se tornar supersônico?

O engenheiro-chefe de testes de voo do XB-1, Nick Sheryka, explicou que todos os sistemas XB-1 precisam ser testados antes de se tornarem supersônicos.

Sheryka enfatizou isso;

Muitas pessoas que desejam retornar aos voos supersônicos comerciais, como na era do Concorde, após os voos finais do Concorde há quase 21 anos, têm dificuldade em encontrar paciência. Abaixo estão alguns

fotos para referência:

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Talvez algumas dessas mesmas almas que ansiavam pelo vôo supersônico novamente estivessem voando comercialmente e viram o XB-1 realizar o vôo de teste de hoje…

Marketing para Southwest Airlines

A Boom Supersonic conseguiu levar o XB-1 perto do voo WN351 da Southwest Airlines hoje.

O CEO da Boom Supersonic, Blake Scholl, seguiu com um discurso de vendas simples:

Agora que o Alaska Air Group está finalizando a fusão com a Hawaiian Airlines, questiona-se se Blake Scholl apresentará o próximo Alaska Air Group. Além disso, um fã da Alaska Airlines escreveu uma análise para Simple Flying sobre o uso potencial do Boom Overture nas rotas da Alaska Airlines:

Mas ainda falta muito para o XB-1 concluir com sucesso um programa de testes. Então, como dizem em “The West Wing”, o que vem a seguir?

Resumindo: o que vem por aí para o XB-1

De acordo com uma porta-voz da Boom Supersonic, o XB-1 precisa de dez voos no total antes de se tornar supersônico – presumindo que nenhuma surpresa seja encontrada nesses voos de teste. O objetivo é levar o XB-1 supersônico até o final de 2024. O Boom Supersonic também possui autorização de voo supersônico da FAA quando esse voo de teste for apropriado.