Mecânico crítico de tomada de porta do 737 em férias quando o Boeing da Alaska Airlines foi montado

Em entrevistas com o National Transportation Safety Board (NTSB), um

O mecânico disse aos investigadores que eles estavam de férias enquanto o plugue da porta do Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines estava sendo consertado. A equipe recebeu a entrega da Spirit Aerosystems na linha de montagem em Renton, Washington.

No entanto, de acordo com transcrições compartilhadas porO Seattle Times, a fuselagem chegou com rebites danificados no tampão da porta. Os mecânicos da Boeing começaram a remover o tampão para substituir os rebites. Mas um mecânico veterano importante não estava trabalhando naquele momento,

O único que poderia trabalhar em todas as portas do 737 MAX

OO NTSB publicou uma entrevista com o mecânico não identificado da Boeing em 1º de julho.O Seattle Timesdetalhou a sequência de eventos que levaram ao estouro do plugue da porta aérea da Alaska Airlines em janeiro, lançando luz sobre a desastrosa série de coincidências que quase levou a uma tragédia.

O mecânico veterano começou a trabalhar na Boeing em 1988, antes de ser demitido em 1994 e recontratado em 1996. Ele começou a trabalhar nas portas do 737 em 1999, que tem sido seu foco desde então. Ele disse ao NTSB que era o único capaz de trabalhar em todas as portas do 737 MAX 9.

"Eu trabalho em todas as portas. [...] Muita gente vem até mim e pergunta, ei, o que eu faço aqui, o que está acontecendo com isso, ou como faço para consertar isso, ou algo assim."

Leitura sugerida:Audiências do NTSB: Boeing redesenhará o plugue da porta do 737 MAX para evitar outra explosão

O Alaska Airlines 737 MAX 9, que esteve envolvido no voo AS1282, estava sendo montado na linha de montagem do fabricante em Renton em setembro de 2023. O mecânico estava de férias durante os dois dias em que a porta estava sendo trabalhada, então um supervisor substituto foi trazido.

De acordo com reportagem emInsider de negócios,

Foto: Ingrid Barrentine | Companhias Aéreas do Alasca

O mecânico confirmou ao NTSB que estavam de férias enquanto o

O plugue da porta de saída intermediária do 737 MAX 9 estava sendo consertado.

“Então, no que diz respeito às portas de saída intermediárias, se surgir um problema de que uma porta de entrada dianteira precise ser substituída, então sou eu quem vai acabar fazendo isso, porque ninguém mais tem tanta experiência em fazer isso.”

OSeattle Timesconclui que, embora trabalhar em portas fosse uma ocupação especializada, trabalhar em tampões era ainda menos prolífico:

Mudanças nos processos e na cultura

O mecânico culpou as mudanças nos processos pelo fato de os funcionários da Renton não conhecerem o trabalho de seus colegas de trabalho.

“[…] há 15 anos […] todos os nossos mecânicos sabiam fazer todas as portas pela forma como tínhamos tempo suficiente na ferramenta.”

No entanto, à medida que a Boeing começou a produzir mais

, isso havia mudado. Como resultado, os mecânicos que trabalhavam em aeronaves ficaram mais especializados em cada posição.

Foto: NTSB

Em seu relatório preliminar, o NTSB, que recuperou o tampão da porta em questão em um quintal em Portland, afirmou que um dia após a chegada da fuselagem da Spirit AeroSystems em Renton, um registro de não conformidade (NCR) foi criado sobre rebites danificados na estrutura à frente do tampão da porta esquerda.

O Seattle Times documenta o processo que levou à remoção do tampão da porta, o que foi feito para permitir que um engenheiro da Spirit tivesse acesso aos rebites danificados. Em 18 de setembro o tampão da porta foi removido pelos engenheiros da Boeing mas

“Nenhuma documentação sobre isso está inserida no registro oficial exigido pela FAA da montagem desta aeronave.”

No dia seguinte, após a conclusão do trabalho, a Boeing verificou e autorizou o trabalho de rebite. Posteriormente, o tampão da porta é substituído, mas, o que é crucial,

“Nenhuma fiscalização é feita porque a abertura e o fechamento não foram registrados no sistema interno.”

Descumprimento nos processos da Boeing

Enquanto isso, durante uma coletiva de imprensa no final de junho, Elizabeth Lund, vice-presidente sênior de qualidade da Boeing Commercial Airplanes (BCA), observou que a tampa da porta foi aberta sem a documentação adequada.

“Portanto, acreditamos que houve um descumprimento de nossos processos naquele momento ao termos o tampão aberto sem a documentação e papelada corretas.”

Lund continuou que o fabricante da aeronave possui uma chamada tripulação de movimentação, que movimenta uma aeronave durante seu processo de montagem. As funções da tripulação incluíam preparar uma aeronave para condições climáticas ao ar livre, com o executivo da Boeing acrescentando que o fabricante da aeronave acreditava que a tripulação de mudança havia fechado o tampão sem reinstalar os parafusos de retenção.

Foto: Ian Dewar Fotografia | Shutterstock

"O plugue tem um pequeno ajuste de interferência. Foi assim que ele foi capaz de voar por cerca de 150 ciclos sem ser identificado. Foi assim que ele passou em nosso teste de voo, porque é um ajuste confortável, mas não é um ajuste permanente. Então foi isso que aconteceu. Um defeito entrou em nosso sistema vindo de nossa cadeia de suprimentos. O defeito percorreu toda a nossa montagem final."

Os comentários de Lund, posteriormente publicados pelo NTSB, resultaram na penalização da empresa pelo conselho.

O NTSB determinou que o executivo divulgasse informações não públicas, o que resultou na retirada do conselho da Boeing dos direitos de trabalhar com novo material relacionado à investigação.