EASA certifica motores Pratt & Whitney para Airbus A321XLR

A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (

) certificou os subtipos de motores Pratt & Whitney PW1100G que equiparão o Airbus A321XLR, desenvolvimento confirmado pelo representante da empresa.

Certificando motores A321XLR

Em uma declaração ao Simple Flying,

confirmou que a EASA certificou os subtipos PW1100G que irão equipar o A321XLR, com o representante da empresa acrescentando que o fabricante do motor compartilhará mais informações quando a própria aeronave for certificada.

Foto de : Pratt & Whitney

A EASA adicionou seis

, também conhecido como Geared Turbofan (GTF), subtipo da folha de dados do certificado de tipo do motor (TCDS) em 7 de fevereiro, publicando a folha de dados em 14 de fevereiro, de acordo com o documento.

Além disso, o regulador europeu adicionou atualizações gerais e correções editoriais para se alinhar com as recomendações da Administração Federal de Aviação (

) TCDS para o PW1100G.

Até agora, apenas o CFM International

Os A321XLRs de alta potência foram certificados pela EASA e pela FAA, com o regulador europeu aprovando a variante A321neo de longo alcance – com maior alcance que o A321LR – em julho.

Seguindo a certificação da FAA

A certificação dos subtipos PW1100G da EASA ocorreu várias semanas depois que a FAA certificou a segunda opção de motor do

.

Em dezembro, a Pratt & Whitney divulgou que a FAA aprovou seus motores A321XLR, acrescentando que

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Os A321XLRs com propulsão devem entrar em serviço em 2025. O TCDS para o GTF é detido pela International Aero Engines (IAE), uma joint venture entre várias empresas aeroespaciais, incluindo a Pratt & Whitney.

Na época, Rick Duerloo, presidente de motores comerciais da Pratt & Whitney, disse que este foi um marco importante para o programa de motores GTF.

"O maior alcance e maior capacidade de carga útil das aeronaves Airbus A321XLR proporcionarão aos clientes maior flexibilidade de rotas para mais destinos. Os operadores do A321XLR se beneficiarão da melhor eficiência de combustível da categoria do GTF e das menores emissões de carbono disponíveis para aeronaves de corredor único."

Foto: Airbus

De acordo com a Pratt & Whitney, 13 clientes selecionaram o PW1100G para alimentar 217 aeronaves A321XLR. A empresa observou que seu motor GTF Advantage, que oferecerá empuxo de decolagem entre 4% e 8% maior, até 1% de economia adicional de combustível e maior tempo de asa (TOW), seria ideal para o A321XLR.

“O motor GTF Advantage será totalmente misturável e intercambiável com o modelo atual do GTF.”

Três entregas

Até agora, a Airbus entregou três aeronaves A321XLR para companhias aéreas do International Airlines Group (IAG), uma para

(EC-OIL), e dois para a Aer Lingus (EI-XLR e EI-XLT), sendo todos os três alimentados pelo LEAP-1A. Embora este último estivesse inicialmente programado para ser o cliente lançador do tipo, uma disputa com os pilotos sobre salários resultou na realocação do grupo para o primeiro.

Flightradar24dados mostraram que, nos últimos dias, o A321XLR da Iberia continuou a operar a única rota transatlântica do tipo entre o Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) e

(BOS).

Foto: Ibéria

Enquanto isso,

dois A321XLR voaram do Aeroporto de Dublin (DUB) para

(YYZ) ou Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD).

No entanto, em 17 de fevereiro, o EI-XLT foi forçado a desviar de Toronto-Pearson para o Aeroporto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) depois que um Endeavour Air Mitsubishi CRJ900, operando um voo em nome da Delta Connection (Delta Air Lines), acabou de barriga para cima no aeroporto canadense no mesmo dia.

O jato de corredor único de longo alcance da companhia aérea irlandesa voou mais tarde para Toronto e retornou a Dublin e, no momento da publicação, estava a caminho de

.