EASA explica seu processo para certificar novos aviões como o Airbus A321XLR

A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) esclareceu como certifica novas aeronaves, incluindo derivados que incluem uma mudança significativa, como o

.

Abordagem de dois pilares

A EASA explicou que cada nova aeronave deve obter um certificado de tipo (TC) para poder operar voos na União Europeia (UE) e na Associação Europeia de Comércio Livre (EFTA), onde o regulador europeu tem jurisdição sobre assuntos relacionados com a aviação.

A obtenção de um TC se aplica não apenas a aeronaves comerciais, mas também a aeronaves de aviação geral (GA), helicópteros, balões e aeronaves elétricas de decolagem e pouso verticais (eVTOL).

“A EASA é a autoridade responsável pela certificação de aeronaves projetadas nos estados membros da EASA, no entanto, o Requerente é responsável pelo desenvolvimento e projeto da Aeronave e, eventualmente, por demonstrar a conformidade com os requisitos aplicáveis.”

Foto: A. Doumenjou | Airbus

O regulador europeu explicou que a certificação é um processo de dois pilares. Primeiramente,

avalia o produto – a aeronave – e depois passa para a organização de projeto – o fabricante – da aeronave proposta.

Os fabricantes devem demonstrar que a sua organização, procedimentos, competências e recursos satisfazem os regulamentos da EASA, sendo a certificação da organização pelo regulador europeu um passo importante no processo.

Ao certificar uma aeronave, a EASA verifica a sua conformidade com um conjunto de regulamentos e especificações técnicas, otimizando o processo através da supervisão das organizações de projeto (fabricantes).

Processo de certificação em quatro etapas

A EASA destacou que a certificação de aeronaves é um processo de quatro etapas. No entanto, também oferece uma consulta pré-fase e, através dos seus Serviços de Inovação, apoia o desenvolvimento de um conceito inovador desde as suas fases iniciais.

Usando uma empresa fictícia chamada ‘SuperFlying’ como exemplo, a EASA detalhou que a SuperFlying pode receber apoio muito cedo através de Serviços de Inovação. O trabalho que antecede a certificação apoia a inovação, minimizando os riscos de aprovação, garantindo que a aeronave possa cumprir os requisitos de certificação, preenchendo quaisquer potenciais lacunas regulamentares.

Saber mais:EASA certifica motores Airbus A321XLR LEAP-1A

Em seguida, o processo passa para ofamiliarização técnica e estágio básico de certificação. Aqui, a SuperFlying apresenta o projeto ao regulador assim que sua aeronave estiver madura o suficiente.

"Nesta fase, o conceito da aeronave já precisa estar bem definido. O produto final pode apresentar alguns pequenos desvios do projeto original, mas qualquer alteração precisa ser justificada."

Foto: H. Goussé | Airbus

A EASA estabelece a base de certificação da aeronave, que será aplicada à certificação do produto. Para aeronaves de grande porte, o regulador europeu utiliza as especificações de certificação 25 (CS-25) e qualquer outra condição que possa ser aplicada à aeronave inovadora.

Posteriormente, a AESAestabelece o programa de certificação. Esta etapa envolve um trabalho conjunto entre o regulador e, neste caso, a SuperFlying, com os dois definindo os meios para demonstrar a conformidade com a base de certificação.

O próximo passo é umdemonstração de conformidade.De acordo com a EASA, é aqui que irá rever a fuselagem, os motores, os sistemas de controlo, o desempenho de voo e outros sistemas para determinar se cumprem as normas de segurança.

"Esta é, em geral, a fase mais longa do processo de Certificação de Tipo. No caso de aeronaves de grande porte, o prazo para conclusão da demonstração de conformidade é fixado em cinco anos e só poderá ser prorrogado se devidamente justificado."

Oa última fase é quando a EASA emite o TC.Como resultado, as aeronaves da SuperFlying podem agora entrar em serviço comercial. No entanto, o regulador europeu continuará a monitorizar a vida útil da aeronave e a garantir que cumpre os padrões de aeronavegabilidade contínuos, incluindo a mitigação de condições inseguras através de boletins de serviço (SB) que poderão resultar em directivas de aeronavegabilidade.

A EASA observou que valida os TC emitidos pelos reguladores de outros países, como a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), com as autoridades retribuindo na sua aprovação.

“Isso ocorre porque os acordos estabelecidos sobre reconhecimento e aceitação mútuos entre essas Autoridades facilitam o processo de validação.”

O exemplo A321XLR

A EASA citou o processo de certificação do A321XLR como exemplo. Segundo a autoridade europeia, determinou que o tanque central traseiro (RCT) era uma mudança significativa com base no derivado mais próximo da aeronave, o

.

O RCT também tinha um design novo e incomum que não era coberto pelas especificações atuais do CS-25. Como tal, o regulador estabeleceu condições especiais para colmatar quaisquer lacunas nas especificações de certificação.

Foto: Airbus

A EASA afirmou que o novo tanque de combustível, integrado na fuselagem, representava um novo desafio de segurança. As condições especiais focadas na segurança contra acidentes e incêndios e na segurança dos ocupantes, por exemplo, permitem que passageiros e tripulantes evacuem a aeronave em caso de acidente com segurança.

A Airbus teve que reforçar o trem de pouso, fazer mudanças estruturais locais, adaptar o sistema de combustível e introduzir outras melhorias no produto.

“No período que antecedeu a certificação, a EASA e a Airbus realizaram mais de 400 reuniões conjuntas de especialistas técnicos, 900 horas de testes de voo em três aeronaves de teste, mais de 500 documentos de certificação foram produzidos, revisados ​​e assinados, testes foram testemunhados, inspeções realizadas e auditorias concluídas.”

A EASA certificou o A321XLR em 19 de julho. O cliente lançador do tipo,

, recebeu a aeronave no dia 30 de outubro, programando o primeiro voo comercial do A321XLR para o dia 6 de novembro. Em seguida, a aeronave, registrada como EC-OIL, voou do Aeroporto Barajas de Madri (MAD) para o Aeroporto Charles De Gaulle de Paris (CDG).