Examinado: Os procedimentos de segurança que envolvem o uso de veículos terrestres nos principais aeroportos

Recentemente, um

. É comum que aeronaves colidam durante a taxação ou

. Com tantos veículos em movimento

, alguns acidentes sempre acontecem, mas quais são os procedimentos de segurança que envolvem

nos principais aeroportos?

Segurança da FAA orientada para operações aeroportuárias terrestres

A FAA oferece um documento de 15 páginasOperações de veículos terrestres em aeroportosmanual para os motoristas consultarem para procedimentos gerais de segurança, mas não para detalhes. Muitas das diretrizes oferecidas são de natureza geral, pois cada aeroporto (e país) pode ser diferente.

Foto: Elena Berd | Obturador

Como seria de esperar, as marcações dos aeroportos são codificadas por cores. As pistas são pintadas de branco e as pistas de táxi são amarelas. As pistas de táxi amarelas são as áreas que as aeronaves usam para ir e voltar do pátio/rampa e da pista. Juntas, as pistas e pistas de táxi são conhecidas como Áreas de Movimento do aeroporto. Os aeroportos são obrigados a limitar o acesso a esta área apenas a pedestres e veículos terrestres necessários às operações das aeronaves.

OOACIdefine Área de Movimento como “A parte de um aeródromo destinada à decolagem, pouso e taxiamento de aeronaves, composta pela área de manobras e pelo(s) pátio(s)”.

Exemplos de veículos terrestres de aeroporto:

• Reabastecedores de aeronaves
• Rebocadores pushback
• Caminhões de catering
• De-icing vehicles
• Ônibus de avental
• Veículos de resgate e combate a incêndios de aeronaves

É importante que os veículos terrestres dêem prioridade às aeronaves e esteja ciente de que as asas da cabine das aeronaves têm uma área de visão limitada. Pode ser difícil ou impossível para os pilotos verem veículos e pedestres (especialmente se estiverem atrás das asas ou sob o nariz da aeronave).

"Sempre ceda o direito de passagem para aeronaves em movimento. Não presuma que o piloto o verá, especialmente em áreas movimentadas, como pátios/rampas, onde os pilotos estão ocupados com verificações pré-voo." –FAA

A FAA enfatiza a necessidade dos motoristas de veículos terrestres se comunicarem com o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) e estarem sempre alertas. Por exemplo, se um piloto estiver prestes a ligar o motor ou se o motor estiver funcionando, os faróis rotativos vermelhos da aeronave também deverão ser ligados. Também é importante que os motoristas usem a fraseologia padrão da aviação e os procedimentos de comunicação adequados ao entrar em contato com o ATC.

Tráfego aéreo em números
45,000	média diária de voos operados pela FAA
5,400	número de aeronaves no ar em horários de pico (EUA)
520	torres de controle de aeronaves (EUA)
5,082	aeroportos públicos dos EUA
14,000+	número de controladores de tráfego aéreo dos EUA

Os motoristas devem ser devidamente treinados

Ao operar na área de movimento, o motorista deve manter escuta contínua na frequência atribuída. As autoridades aeroportuárias relevantes também são responsáveis ​​por garantir que os motoristas estejam totalmente treinados nos procedimentos aeroportuários, familiarizados com a fraseologia exigida, conheçam a geografia do aeroporto, tenham aprendido os sinais e marcações do aeroporto e tenham outras informações associadas.

Foto:CCY18999 l Wikimedia Commons

“O estabelecimento de um programa abrangente de treinamento para pedestres/veículos terrestres é necessário em aeroportos certificados nos EUA sob 14 CFR Parte 139. É altamente recomendado que os aeroportos de Aviação Geral com um ATCT também estabeleçam um programa de treinamento para pedestres/veículos terrestres.” –FAA

É claro que a formação adequada e a utilização apenas de condutores qualificados são partes importantes da segurança dos veículos terrestres. Os motoristas são obrigados a cumprir as instruções emitidas pela torre de controle do aeródromo e comunicar-se com a torre via rádio bidirecional antes de entrar na área de manobras.

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Os veículos autorizados devem:

• Ser pintado em cores contrastantes e visíveis
• Exibir o logotipo da empresa ou números de identificação
• Tenha um farol amarelo piscando
• Estar em comunicação bidirecional com o ATCT ou, se não houver ATCT, usar CTAF

É claro que, às vezes, as colisões são parcialmente culpa dos pilotos – o vídeo abaixo mostra a ponta da asa de um Aeromexico 737-800 colidindo com um veículo terrestre estacionado enquanto taxiava no Aeroporto da Cidade do México (embora não esteja claro se o motorista estacionou o veículo no lugar errado).

O custo de errar pode ser alto (mesmo que ninguém fique ferido nos incidentes). Por exemplo, a ponta esquerda da asa esquerda de um Boeing 787-9 da Virgin Atlantic colidiu recentemente com o estabilizador horizontal do A350-1000 da British Airways enquanto estava a ser rebocado do seu stand no Terminal 3 de Heathrow.

Foto: WorldStock | Obturador

Sensores e transportadores ao redor do aeroporto

Às vezes, a visibilidade do campo de aviação pode ser fraca devido ao nevoeiro denso ou à chuva e, por vezes, acontecimentos imprevistos tornam a operação no local mais difícil.

Grandes aeroportos monitoram a atividade dos aeródromos com uma variedade de sensores e sistemas de rastreamento. Esses sistemas reúnem informações que podem ser utilizadas pelos condutores de veículos para melhorar a segurança. Uma tela digital em um veículo pode exibir um mapa móvel do aeroporto para o motorista.SESARé uma empresa envolvida no desenvolvimento desses sistemas.

Foto:Jamesshliu | Wikimedia Commons

A gestão do tráfego terrestre do aeroporto também se beneficia com a colocação de transponders nos veículos do aeroporto. Estas unidades (como o transponder ADS-B) informam periodicamente a posição e a velocidade do veículo terrestre e podem ser facilmente posicionadas no teto do veículo com ímãs ou instaladas permanentemente. Eles usam receptores GPS que fornecem dados de posição e velocidade.