FAA emite regra final sobre correção de mau funcionamento do assento da tripulação do Boeing 747

A Administração Federal de Aviação (FAA) substituiu uma diretriz de aeronavegabilidade (AD) que tratava de uma falha nos assentos de ambos os pilotos.

aeronaves da família, variando do 747-200 ao 747-8. A última diretiva adicionou inspeções em números de peças anteriormente omitidos.

Movimentos não comandados

Na directiva que o

publicado no Registro Federal em 12 de fevereiro, o regulador observou que o aviso de proposta de regulamentação (NPRM) que precedeu a AD foi motivado por relatos de movimentos não comandados dos assentos do capitão e do primeiro oficial.

A AD, que se aplica a 747-200, 747-300, 747-400 e

aeronaves em série, incluindo jatos de passageiros e de carga, visam evitar movimentos não comandados dos assentos de ambos os pilotos.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

“Um movimento não comandado do assento para frente ou para trás durante uma parte crítica de um voo, como decolagem ou pouso, pode causar obstrução do controle de voo ou entrada de controle de voo não intencional, o que pode resultar na perda da capacidade de controlar o avião.”

A Air Line Pilots Association, International (ALPA) e a UPS comentaram a diretiva, com a primeira apoiando a diretiva sem alterações, enquanto a última forneceu correções editoriais. A FAA discordou de todas as correções, exceto uma.

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Inspeções e ações sob condição

De acordo com as estimativas da FAA, 162 747 registados nos EUA poderão ser afetados pela diretiva. Em termos de inspeções, o regulador manteve todas as três ações de inspeção da diretiva agora substituída, que a FAA emitiu em dezembro de 2019, que inclui verificações únicas e repetitivas do sistema de movimento horizontal (HMS) dos assentos dos pilotos.

Foto: Fasttailwind | Shutterstock

As ações sob condição podem incluir o ajuste do cabo da alavanca de controle, a revisão do HMS, a inspeção das alavancas de controle manual vertical e frontal de cada assento, a instalação de assentos utilizáveis, a remoção de detritos de objetos estranhos (FOD), a substituição do atuador horizontal e um teste operacional do cabo de nível de controle ajustado. A data de entrada em vigor da diretiva é 19 de março de 2025.

Mais assentos móveis

Nos últimos anos, a FAA emitiu várias diretivas abordando questões de assentos em aeronaves Boeing, incluindo uma AD para o 767-200, 767-300 e 767F, devido a relatos “de movimentos não comandados para frente e para trás dos assentos do capitão e do primeiro oficial”.

No entanto, a diretriz de maior destaque foi emitida depois que um Boeing 787-9 da LATAM Airlines se envolveu em um incidente quando a aeronave perdeu altitude repentinamente enquanto voava do Aeroporto de Sydney (SYD) para o Aeroporto de Auckland (AKL) a caminho do Aeroporto Internacional Santiago Arturo Merino Benítez (SCL).

Foto: Ryan Fletcher | Shutterstock

Após o evento, que resultou em mais de 50 feridos a bordo do 787-9, a FAA emitiu uma AD para exigir inspeções dos assentos de ambos os pilotos em agosto de 2024 em busca de tampas de interruptores de rotor ausentes ou rachadas e conjuntos de tampas de interruptores rachados ou não funcionais.

Na época, a FAA alertou que, além do evento da LATAM Airlines, a Boeing relatou quatro casos adicionais de movimentação não comandada dos assentos dos pilotos, sendo o evento mais recente ocorrido em junho de 2024.