Projeto de lei de reautorização da FAA concede isenção de emissões de 5 anos à Boeing para construir o cargueiro 767

O projeto de lei de reautorização da Administração Federal de Aviação (FAA) reformulado, inicialmente apresentado pelo Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado dos Estados Unidos em junho de 2023, inclui disposições que permitem à Boeing produzir o 767F até 1º de janeiro de 2033.

Exceção do padrão de emissões da FAA

O projeto de lei, publicado pelo Comitê em seu site, inclui agora uma disposição que trata das limitações para certas aeronaves de carga nos termos da Seção 1105. O projeto original apresentado no Senado não incluía a seção.

No entanto, embora a seção não identificasse especificamente o Boeing ou o Boeing 767F, a lei de reautorização resultaria nos padrões de emissões da FAA, finalizados pela regra de ‘Certificação de Eficiência de Combustível de Avião’ em fevereiro de 2024, não se aplicando a certas aeronaves de carga por cinco anos após 1º de janeiro de 2028. O projeto de lei pode ser encontradoaqui.A Corrente de Arfoi o primeiro meio de comunicação a detectar e relatar a provisão.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

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O projeto de lei dizia que a aeronave, à qual se aplica a exceção, é um cargueiro construído especificamente com peso máximo de decolagem (MTOW) entre 180.000 kg (396.832 libras) e 240.000 kg (529.109 lbs) e foi certificado pela FAA antes de 1º de janeiro de 2023.

De acordo com oAgência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA)folha de dados do certificado de tipo (TCDS) para o 767, incluindo o 767-300F, o MTOW do 767F é de 187.333 kg (413.000 lbs). Enquanto isso, o TCDS da EASA para o Boeing 777F, o único outro cargueiro produzido pela Boeing, lê que o MTOW do tipo é de 348.721 kg (768.800 lbs).

Apenas voos domésticos

No entanto, embora a Boeing pudesse continuar a produzir a aeronave até 1º de janeiro de 2033, a FAA seria obrigada a proibir aeronaves que se enquadrassem nesses parâmetros de voar fora dos EUA, o que significa que estariam restritas a voar apenas em itinerários domésticos.

As limitações só se aplicariam a aeronaves produzidas a partir de 1º de janeiro de 2028, quando os padrões de emissões da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) entrarem em vigor. Quando a Agência de Proteção Ambiental (EPA) emitiu o seu documento de suporte técnico (TSD) para padrões de gases de efeito estufa de aeronaves em dezembro de 2020, a agência disse que o 767F, assim como o Airbus A380, poderiam ser impactados pelos novos padrões de emissões.

Foto: FedEx

Partindo do pressuposto de que a Boeing teria encerrado a produção do 767F em 2023, o fabricante não precisaria melhorar os níveis de emissões da aeronave para atender aos padrões. No entanto, partindo do pressuposto de que a Boeing quereria continuar a fabricar a aeronave para além de 2028, teria uma janela entre 2028 e 2030 para melhorar as emissões do cargueiro para estar em conformidade com os novos padrões de produção.

Baixa demanda de 767F

O documento da EPA dizia que, em resposta ao seu aviso de Proposta de Regulamentação (NPRM), Boeing, FedEx, General Electric (GE) e Cargo Airline Association (CAA), declararam que haveria baixa demanda pelo 767F além de 2028.

“Esses comentaristas não indicaram o número de 767F que seriam produzidos após 2028. A EPA não alterou a análise para incluir a produção contínua do 767F além de 2028 porque foram fornecidas informações insuficientes para caracterizar este cenário.”

Em 31 de março, a Boeing tinha 36 pedidos não atendidos do 767F, divididos entre 15 pedidos da FedEx e 21 pedidos da UPS. No acumulado do ano (acumulado no ano), o fabricante entregou um único cargueiro do tipo ao antigo transportador de carga.