FAA revisará motores Boeing 737 MAX após incidentes com pássaros na Southwest Airlines

A Administração Federal de Aviação (

) disse que tem abordado um problema com o motor CFM International LEAP-1B, que é a opção de motor exclusiva para o Boeing 737 MAX, após vários incidentes de colisão com pássaros.

Trabalhando com outras partes interessadas

Num comunicado de 21 de novembro, a FAA disse que estava abordando um problema

Problema do motor LEAP-1B por meio de seu processo padrão de segurança operacional contínua.

O processo inclui uma estreita colaboração com a Boeing, a CFM International e a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (

). A FAA e a EASA certificaram conjuntamente o CFM International LEAP-1B em 4 de maio de 2016.

"Convocaremos um Conselho de Revisão de Ações Corretivas nas próximas semanas para examinar os dados e desenvolver um caminho a seguir. A FAA determinou que este não é um problema imediato de segurança de voo."

Foto: Mídia Desacompanhada | Obturador

Em uma declaração ao Simple Flying, um

O porta-voz disse que a empresa trabalhará com as autoridades que estão investigando “esses incidentes”.

“Continuamos a seguir os processos regulatórios para abordar adequadamente possíveis problemas e garantir a segurança contínua da frota global.”

A Boeing emitiu um boletim do manual de operações (OMB) em fevereiro, após “esses incidentes”, para informar as companhias aéreas que voam no

possíveis impactos ao motor e procedimentos operacionais apropriados.

A empresa continuará a garantir que seus clientes e pilotos sejam informados caso haja quaisquer alterações aprovadas nos procedimentos operacionais do 737.

Entretanto, um porta-voz da CFM International afirmou que os dispositivos de redução de carga (LRD) têm sido utilizados há mais de duas décadas e têm funcionado conforme concebido.

“Estamos colaborando com a FAA, EASA e Boeing para determinar se há algum aprendizado com os eventos recentes.”

Pássaro ataca o cerne da questão

O Seattle Timesrelatou que a FAA tomou a decisão após dois ataques com pássaros que afetaram dois voos diferentes da Southwest Airlines em 2023.

Em março de 2023, uma aeronave da Southwest Airlines foi forçada a retornar ao Aeroporto Internacional José Martí (HAV) de Havana. O

, registrado como N8792Q, operando o voo WN3923, sofreu colisão com pássaros e teve que retornar a Havana.

Em outro incidente em dezembro de 2023, um 737 MAX 8 da Southwest Airlines, registrado como N8830Q, estava operando o voo WN554 do Aeroporto Internacional Louis Armstrong de Nova Orleans (MSY) para o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA).

Saber mais:5 incidentes famosos de ataques com pássaros ao longo da história da aviação

Foto de : Southwest Airlines

Enquanto a aeronave saía do aeroporto, o LEAP-1B ingeriu um pássaro, forçando o jato de fuselagem estreita a voltar para Nova Orleans. Em ambos os casos, ocorreram eventos de fumaça após os ataques dos pássaros.

Assim, a FAA estava deliberando se obrigaria as aeronaves 737 MAX a decolar com o fluxo de ar dos motores para a cabine e/ou cockpit desligado, o que seria uma solução para mitigar o risco de um evento de fumaça, acrescentou o relatório do Seattle Times.

De acordo comSemana da Aviação, nos motores LEAP-1B, o impacto de um pássaro pode fazer com que o óleo seja ingerido no sistema de condicionamento, que fornece ar dos motores para a cabine ou para a cabine, após a ativação de um LRD.

Mudança nos procedimentos

Reuters, citando uma pessoa familiarizada com o assunto, relatou que o regulador estava deliberando se deveria fazer alterações nos procedimentos para responder a eventos de fumaça na cabine. Se a FAA decidir resolver o problema com uma simples revisão do manual de voo do avião (AFM), isso permitiria aos operadores continuar a voar os seus 737 MAX sem muitas perturbações operacionais.

No entanto, houve exemplos em que um ajuste do AFM ainda poderia levar a alterações obrigatórias de hardware. Por exemplo, o regulador com sede nos EUA revisou o AFM do 737 MAX em agosto de 2023, com o regulador sendo motivado por um relatório de que o uso de antigelo do motor (EAI) em ar seco por mais de cinco minutos em certas condições pode superaquecer o cilindro interno de entrada do motor além do limite de design do material.

Foto: Trevor Mogg | Obturador

Como resultado, havia o risco de falha do cilindro interno de entrada do motor e danos graves na tampa de entrada do motor.

“Esta DA exige a revisão do manual de voo do avião (AFM) existente para limitar o uso de EAI em certas condições e a revisão da lista de equipamentos mínimos existente do operador para proibir o despacho sob um determinado item.”

Ao mesmo tempo, a FAA disse que a Boeing está desenvolvendo uma modificação para lidar com as condições inseguras e, como tal, a diretiva de agosto de 2023 foi uma ação provisória.

O desenvolvimento da correção de hardware atrasou a certificação do 737 MAX 7 e 737 MAX 10, com a fabricante de aviões pousando em maus lençóis desde que solicitou uma isenção para o sistema EAI do 737 MAX 7 em novembro de 2023 até 31 de maio de 2026.

Foto: BlueBarronFoto | Obturador

Na época, o fabricante disse que desenvolveria as alterações necessárias no projeto do sistema EAI e na estrutura de entrada do motor, sendo as alterações aplicadas a todas as aeronaves 737 MAX.

No entanto, após a explosão do plugue da porta do 737 MAX 9 da Alaska Airlines e as subsequentes consequências e pressão das partes interessadas, incluindo funcionários do governo, a Boeing retirou o pedido de isenção.