Quantos 737 a Boeing entregou nos últimos 5 anos?

O

avião comercial de fuselagem estreita é

.

lançou sua aeronave Boeing 737 MAX de quarta geração em 2017, com 1.720 aeronaves sendo entregues em janeiro de 2025. Mas embora o 737 tenha sido uma das aeronaves comerciais de maior sucesso já desenvolvidas, sua produção nos últimos cinco anos foi

. Aqui está o que você deve saber sobre as entregas do 737 MAX da Boeing nos últimos anos.

Entregas do 737 MAX da Boeing nos últimos anos

O último ano “normal” para entregas de Boeing 737 foi 2018. Nesse ano,Boeing entregue580 aeronaves Boeing 737 (e 806 aeronaves comerciais no total). A segunda aeronave comercial mais produzida naquele ano foi o Boeing 787, com 145 entregas.

Foto:Steve Lynes | Wikimedia Commons

	Entregas do Boeing 737:	Total de entregas de aeronaves comerciais da Boeing:
2018:	580	806
2019:	127	380
2020:	43	157
2021:	263	340
2022:	387	480
2023:	396	528
2024:	265	348

Em 2019, as entregas do Boeing 737 caíram para apenas 127 entregas – ficando atrás do Boeing 787 Dreamliner pela primeira vez com as entregas de 158 aeronaves. Se a Boeing pensava que 2019 foi um ano ruim, com 380 entregas de aeronaves comerciais, o pior estava por vir.

Em 2020 (ano da pandemia), a Boeing entregou apenas 43 Boeing 737 e apenas 157 aeronaves comerciais no total. Em 2021, as entregas de 737 se recuperaram um pouco, para 263 aeronaves e 340 aeronaves comerciais no total. Os números de 2022 melhoraram novamente com 387 aeronaves Boeing 737 entregues e entregas totais de 480 jatos comerciais.

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Em 2023, o mundo estava a recuperar da pandemia e as entregas de 737 da Boeing recuperaram para 396 aeronaves, com um total de entregas de aeronaves comerciais de 528. No entanto, isso aparentemente não duraria. A explosão da tampa da porta da Alaska Airlines, mais preocupações com a qualidade, greves massivas de trabalhadores e problemas na cadeia de abastecimento fizeram com que as entregas em 2024 caíssem para 348 aeronaves, das quais 265 eram Boeing 737.

Desde 2018 (2019-2024), a Boeing entregou um total de 1.481 Boeing 737. Se tomássemos o resultado do último ano de produção “normal” da Boeing (580 unidades) em 2018 e os estabilizássemos ao longo dos seis anos até 2024, seriam 3.480 entregas de Boeing 737. Usando os números de 2018 como ponto de referência, isso significa que a Boeing entregou 1.999 Boeing 737 a menos nos últimos seis anos.

Os desastres do Boeing 737 MAX

Para compreender as entregas do 737 MAX da Boeing nos últimos anos, é preciso discutir os seus desastres. Estes são os dois acidentes do MAX em 2018 e 2019 e a explosão do plugue da porta da Alaska Airlines em 2024. O outro desastre foi a pandemia da COVID-19, com o seu enorme impacto nas companhias aéreas e nas cadeias de abastecimento. Na verdade, é preciso recuar até 2018 para encontrar o último ano de produção “normal” da Boeing para o 737. Desde então, as entregas foram suprimidas.

Foto:lamblucas | Wikimedia Commons

Em 29 de outubro de 2018, o voo 610 da Lion Air, transportando 181 passageiros e oito tripulantes, caiu no Mar de Java apenas 13 minutos após a decolagem, ceifando a vida de todos a bordo. Esta foi a primeira grande perda de casco do 737 MAX, que só entrou em serviço em 2017. No ano seguinte, em 10 de março de 2019,

, reivindicando todos os 149 passageiros e oito tripulantes a bordo.

Variantes do 737 MAX da Boeing:
	737-7	737-8	737-9	737-10
Assentos (2 classes):	138-153	162-178	178-193	188-204
Máximo de assentos:	172	210	220	230
Alcance em milhas náuticas: RELACIONADO:American Airlines abandonou 94 aeroportos nos últimos 20 anos	3,800	3,500	3,300	3,100
Comprimento:	116 pés e 8 polegadas	129 pés e 8 polegadas	138 pés e 4 polegadas	143 pés e 8 polegadas

Esses acidentes gêmeos resultaram na paralisação do Boeing 737 MAX em muitos países ao redor do mundo. Isso desencadeou uma investigação massiva sobre o controle de qualidade da Boeing. Em 2019, suas entregas caíram de um precipício. Em dezembro de 2019, a Boeing anunciou que suspenderia a produção do 737 MAX a partir de janeiro de 2020, com a produção sendo retomada em maio de 2020. Até o momento, eles não se recuperaram.

Foto:NTSB | Wikimedia Commons

A explosão de um plugue de porta

O voo 1282 em 5 de janeiro de 2024 de uma aeronave Boeing 737 MAX 9 causou uma descompressão descontrolada. Felizmente, ninguém estava sentado perto da porta, então ninguém foi sugado para fora. No entanto, isto desencadeou novamente investigações sobre a qualidade dos 737 da Boeing e levou a FAA a interromper a expansão das entregas do 737 MAX da Boeing.

“Depois de tomar medidas decisivas para suspender 171 aviões Boeing 737-9 MAX, a FAA está agora investigando as práticas de fabricação e linhas de produção da Boeing, incluindo aquelas que envolvem a subcontratada Spirit AeroSystems, reforçando sua supervisão da Boeing e examinando possíveis mudanças no sistema.”FAAem 17 de janeiro de 2024

O outro desastre envolvendo as entregas do 737 MAX da Boeing foi a pandemia de COVID-19. Isso também causou o colapso nas entregas de aeronaves widebody da Boeing. Por exemplo,

. Esses dois desastres têm assolado o 737 MAX há seis anos e não está claro quando a Boeing será capaz de recuperar suas entregas do 737 MAX.

Ficando para trás em relação à família Airbus A320

Com 11.965 Boeing 737 entregues, é o avião comercial a jato de passageiros mais popular da história. No entanto, está prestes a ser ultrapassada pela família Airbus A320, que teve 11.885 jatos entregues até janeiro de 2025. A família Airbus A320 é agora a mais popular e desfruta da maior taxa de produção de qualquer avião a jato comercial.

"A popularidade do 737 de última geração, combinada com novas inovações, lançou nossa família 737 MAX. Com mais de 5.000 pedidos, o 737 MAX é o avião mais vendido na história da Boeing." –Boeing

Foto: Criadores de Wirestock | Shutterstock

Em janeiro de 2025, antes dos ajustes contábeis do ASC 606, a carteira total de pedidos da Boeing era de 6.236 aeronaves, sendo 4.759 destas (76%) 737 MAXs. Após os ajustes contábeis do ASC606, a Boeing tinha uma carteira de pedidos de 4.303 Boeing 737, enquanto sua carteira de fuselagem larga é composta por 106 Boeing 767, 464 Boeing 777 e 719 Boeing 787 Dreamliners. Isso representa uma carteira total de cerca de 5.500 aeronaves comerciais avaliadas em cerca de US$ 521 bilhões.

Pendências de fuselagem estreita da Boeing:

• 4.759 Boeing 737 (sem ajustes ASC 606)
• 4.303 Boeing 737 (com ajustes ASC 606)

Pendências de fuselagem estreita da Airbus:

• 7.725 (principalmente A320, mas também inclui uma carteira de pedidos de cerca de 500 A220)

Além disso, em janeiro de 2025, a carteira de pedidos da Airbus era de 8.684 aeronaves comerciais. Destes, 7.725 (ou 89% da carteira total) são aeronaves de fuselagem estreita. Enquanto a Boeing fabrica apenas um tipo de fuselagem estreita, a família Boeing 737, a Airbus tem dois: a família A320 e o A220.

Foto: Yannik Bikker | Shutterstock

O A220 foi desenvolvido pela Bombardier do Canadá como CSeries; no entanto, a dificuldade financeira de desenvolver a aeronave obrigou-a a vender o jato para a Airbus.

, sugerindo que a carteira da família A320 é de cerca de 7.700 jatos. Entregou 75 aeronaves da família A220 e 606 aeronaves da família A320 em 2024.

No ritmo de entregas da Airbus em 2024, serão necessários 11,3 anos para entregar todos esses pedidos. Uma década é muito tempo para uma companhia aérea esperar para adquirir sua aeronave. Mas as entregas da Boeing são mais preocupantes. Se mantivesse as baixas entregas de 348 aeronaves observadas em 2024, levaria 17,9 anos para entregar todos os pedidos. Se voltasse aos níveis de produção de 2018, levaria 7,7 anos para atender os pedidos.

Foto: Airbus

Em 2024, a Airbus conseguiu entregar um total de 766 aeronaves comerciais à medida que se recuperava progressivamente da pandemia. No entanto, ainda está abaixo das 863 aeronaves comerciais entregues em 2019, pouco antes da pandemia. Mas embora a Airbus possa ainda não ter recuperado, está agora a superar consideravelmente o seu arquirrival, a Boeing.

Breve visão geral das gerações do Boeing 737

A origem do Boeing 737 remonta a 1964 e voou pela primeira vez em 1967, entrando em serviço no ano seguinte, em 1968, com a Lufthansa. Foi desenvolvido para complementar o Boeing 727 e manteve a fuselagem do Boeing 707, mantendo os seis assentos lado a lado. Desde então, o 737 tem sido constantemente atualizado.

As variantes 737-100/-200 de primeira geração foram substituídas em 1980 e 1984 pelas variantes 737 classe -300/-400/-500 de segunda geração com motores mais eficientes. Em 1997, o 737 Next Generation (NG) de terceira geração foi lançado com uma cabine atualizada, motores melhores e mais melhorias. A Próxima Geração veio com as variantes -600/-700/-800/-900.

Foto:Eduardo Marmet | Wimedia Commons

A atual quarta geração é a série MAX, movida pelos eficientes turbofans CFM International LEAP de alto desvio, construídos por uma joint venture entre a francesa Safran e a americana GE Aerospace. Estes vêm com as variantes -7/-8/-9 e têm capacidade para 138 a 204 pessoas. O tipo entrou em serviço em 2017 e foi projetado para competir com o popular Airbus A320neo.

Conclusão

Por enquanto, o 737 da Boeing continua sendo o jato de passageiros mais produzido no mundo na história. No entanto, após seis anos de entregas fracas e acidentes de grande repercussão, o Airbus A320 está agora a ser produzido em maior número e é o avião a jacto comercial mais popular do mundo. O tempo dirá se a Boeing conseguirá aumentar novamente a produção do 737 ou se suas entregas permanecerão moderadas nos próximos anos.