Como o F-16 se compara ao MiG-35 em 2025

O Fighting Falcon e o Fulcrum-F são abordagens maduras para o caça multifuncional moderno, mas diferem significativamente em seu design. Cada um pode atingir cerca de duas vezes a velocidade do som e ambos foram concebidos para preencher funções ar-ar e ar-solo. Os projetistas escolheram diferentes compensações em termos de desempenho que ficam claras quando se olha para a configuração, as armas e o contraste óbvio entre jato monomotor e jato bimotor.

Com toda a probabilidade, o resultado de um combate no campo de batalha provavelmente dependeria mais das condições e da habilidade do piloto do que dos pontos técnicos. Se todas as coisas forem iguais, no entanto, o F-16 tem um grande equalizador na forma de sistemas de armas mais avançados, datalink e mísseis além do alcance visual (BVR), que lhe foram concedidos através de ciclos de atualização ao longo dos anos.

Se o MiG tiver a sorte de não ser abatido por um AIM-120 inesperado do nada, o jato mais poderoso ainda terá seu trabalho dificultado em um combate de curta distância. Entrar na fusão com um Viper, como também é chamado o F-16, viu muitos adversários serem derrotados em exercícios de treinamento com Raptors, F/A-18E Super Hornets e Eagles que superam o pequeno jato em muitos aspectos.

Dados os resultados comprovados do campo de batalha do F-16, servindo29 naçõesem todo o mundo em batalha, a análise favorece o Viper. Até o momento, o MiG-35 não teve nenhuma morte confirmada, e seu desenvolvimento parece ter sido essencialmente abandonado em favor de caças mais novos como o. Isso não reflete bem na confiança (VVS) no Fulcrum aprimorado.

Uma comparação próxima no papel

Em desempenho e capacidade de sobrevivência, tem uma vantagem graças ao design de dois motores, proporcionando impulso abundante e redundância caso um motor seja danificado. Fiel ao seu antecessor da era soviética, o MiG-29, a sua fuselagem é mais forte do que a maioria dos caças. Ele é tolerante a pistas acidentadas e equipado com tanques de combustível internos maiores do que o Fulcrum original, para que possa permanecer em patrulha por mais tempo e mais longe do que os projetos anteriores.

O F-16, por outro lado, foi feito para ser o mais leve e ágil possível desde o início por um grupo conhecido como “Fighter Mafia” dentro do Um único motor de alta potência e aerodinâmica agressiva são complementados por um sistema digital fly-by-wire que move o avião com muito pouco esforço do piloto. A aeronave americana é mais leve e economiza combustível, por isso ainda pode patrulhar por longos períodos sem tanques externos.

O F-16 responde com excelente visibilidade externa a partir de seu dossel em forma de bolha e controles de vôo que permitem ao piloto sustentar curvas de alto G com grande precisão, tornando mais fácil manter o radar ou o míssil travado durante as manobras. Falta-lhe a potência bruta que dois motores fornecem ao fazer manobras difíceis.

Em distâncias mais longas, a borda muda para a aeronave que detecta seu oponente primeiro. Os modelos mais recentes dos F-16 carregam radares AESA avançados emparelhados com mísseis AIM-120 comprovados em combate. O MiG-35 pode utilizar o radar Zhuk-A e os mísseis da série R-77, competitivos no papel, mas muito menos testados em uso real.

A ponta da lança

O armamento reflete as diferentes histórias por trás dos dois jatos. Décadas de atualizações constantes tornaram-se compatíveis com quase todos os mísseis ocidentais modernos ou bombas de precisão, e essas armas estão totalmente conectadas aos computadores da aeronave e à mira do capacete do piloto. Os operadores, portanto, desfrutam de caminhos de atualização previsíveis e podem partilhar os mesmos arsenais de munições com as forças aéreas aliadas.

O MiG-35, por outro lado, carrega um grande canhão de 30 milímetros e os mais recentes mísseis russos guiados por infravermelho e por radar, juntamente com armas anti-navio e guiadas por laser. Seus aviônicos foram construídos com base em um design de software “aberto” para que os compradores estrangeiros pudessem adicionar seu próprio material bélico, mas isso geralmente exige tempo e dinheiro extras.

Ambos os caças agora utilizam radares digitalizados eletronicamente e mísseis modernos de curto alcance que podem atingir um alvo bem longe do nariz, mas muito mais F-16 voaram em missões de combate reais com este equipamento, de modo que seu desempenho é melhor documentado.

A diferença por trás das linhas

Os números de produção acentuam o contraste. Mais de 200 unidades saíram da linha de produção e cerca de vinte e cinco países ainda as operam, criando uma vasta cadeia de abastecimento, programas de formação padronizados e um mercado pós-venda ativo para peças sobressalentes e atualizações. O MiG-35, lançado apenas na última década, existe apenas em pequenos lotes.

A Rússia destacou apenas um número limitado e as discussões sobre exportações com países como o Egipto e a Índia ainda não se transformaram em encomendas concretas. Uma frota pequena não é inerentemente falha, mas aumenta o custo unitário e complica a manutenção a longo prazo.

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O F-16 decolou rapidamente, com quatro países da OTAN concordando em formar um consórcio com os Estados Unidos para construir o F-16. Bélgica, Dinamarca, Holanda e Noruega produziram diferentes componentes dos F-16 e também hospedaram linhas de montagem finais. Esse impulso nunca realmente diminuiu.

A aeronave foi produzida pelas Forças Aéreas de Participação Europeia (EPAF) e fabricou cerca de 350 jatos no total antes do término do programa. As últimas linhas de montagem da OTAN a fechar foram na Holanda e na Bélgica, mas a produção nos EUA continua até hoje. Até a recente introdução do Lockheed Martin F-35 Lighting II, ele foi mantido por décadas por quase todos os operadores que o adquiriram inicialmente.

Um pássaro de guerra atemporal

Segundo , a Força Aérea dos EUA investiu bilhões de dólares noEquipe de integração pós-bloco(PoBIT) para atualizar suas aeronaves F-16. O esforço buscou melhorar a eficácia geral, a letalidade e a capacidade de sobrevivência da aeronave, integrando tecnologia de ponta e abordando questões de obsolescência. O contrato de 2022, no valor de US$ 6,3 bilhões, incluía mais de 600 F-16.

Uma nova onda de recém-chegadosF-16 atualizadosforam entregues à Base Aérea de Osan, na Coréia, em 26 de junho de 2025. Um dos pilotos, a capitã Alexandra da USAF, fez as seguintes observações após pousar:

“Os F-16 são um dos únicos caças multifuncionais. Eles podem fazer tudo. Eles são incrivelmente leves e rápidos, e quando você atualiza os F-16, eles são capazes de realizar muitas missões, como fornecer apoio aéreo aproximado como o A-10 ou suprimir missões de defesa aérea inimigas.”

Em termos de rastreamento, direcionamento e detecção, o radar APG-83 de matriz de varredura eletrônica ativa (AESA) possui capacidades aprimoradas. Os displays modernizados da cabine facilitam o recebimento de dados de batalha pelos pilotos, enquanto o Electronic Warfare Suite aprimora a autodefesa e a capacidade da aeronave de repelir ataques inimigos.

O pod de mira Sniper Advanced fornece as imagens de mais alta resolução de qualquer sistema até o momento para mira precisa e identificação a laser. Dispositivos de sinalização montados no capacete também melhoram o desempenho e a consciência situacional. Todas essas atualizações combinadas tornaram o Viper mais perigoso do que nunca. E isso não é tudo, a LM está em negociações com compradores como a Índia e sua proposta F-21 (variante de produção conjunta) para levar o F-16 a um nível ainda mais alto.

A história do Fulcrum-F

O MiG-35 é a versão mais recente da Rússia do famoso MiG-35, reimaginado para o século XXI. Visto de fora, ainda parece o ágil Fulcrum que estreou na década de 1980, mas quase tudo por dentro foi modernizado. A fuselagem foi ligeiramente esticada e refeita com mais materiais compostos. Está ainda melhor escondido do radar do que o seu antecessor.

Dois motores RD-33MK proporcionam a mesma manobrabilidade incrível pela qual o nome Fulcrum é conhecido. Os novos motores não produzem fumaça e geram mais impulso com controles digitais que permitem que a aeronave faça curvas fechadas e acelere até Mach 2 sem queimar combustível tão rapidamente quanto o primeiro modelo.

Seu novo radar possui uma antena dirigida eletronicamente que permite ao jato rastrear muitos alvos ao mesmo tempo, sejam eles caças voando alto ou veículos em solo. Juntamente com um sensor óptico no nariz e uma mira de capacete que segue para onde o piloto olha, o MiG-35 pode lançar mísseis simplesmente apontando o nariz ou até mesmo para os lados.

Ele ainda carrega o canhão familiar para combates próximos, mas o verdadeiro impacto vem de um conjunto flexível de postes sob as asas e carregadores de armas – tudo, desde mísseis ar-ar guiados por radar e guiados por calor até bombas guiadas por laser para ataques de precisão, mísseis antinavio para patrulhas marítimas e até foguetes ou bombas não guiadas. O computador de bordo foi supostamente construído em torno de uma arquitetura aberta para que clientes estrangeiros conectassem suas próprias armas ou eletrônicos em modelos de exportação.

Por Dentro do Novo Fulcro

Dentro da cabine, os mostradores analógicos desapareceram, substituídos por grandes telas digitais que lembram mais um avião comercial moderno do que um caça dos anos 1980. Um novo manche e acelerador mantêm interruptores críticos ao alcance do piloto, reduzindo a carga de trabalho durante manobras de alto G.

As equipes de manutenção também recebem grandes atualizações: os motores podem ser trocados rapidamente, os diagnósticos integrados revelam falhas antes que se tornem falhas e o jato pode operar em pistas de pouso austeras. O novo Fulcrum-F ecoa o conceito de “linha de frente” do MiG-29 original, mas com muito menos tempo de inatividade.

Apesar desses avanços técnicos, o MiG-35 não saiu das linhas de produção em grande número. A Rússia encomendou apenas um pequeno lote inicial para avaliação e demonstração. O fabricante, o escritório de design Mikoyan, agora oferece a aeronave principalmente para exportação. Índia, Egito e vários outros países consideraram-no uma alternativa acessível aos caças ocidentais, embora nenhuma venda tenha se manifestado até o momento.

Ainda assim, para as forças aéreas que desejam uma aeronave de custo comparativamente baixo e de alto desempenho, capaz de lidar com a superioridade aérea, o ataque ao solo e até mesmo tarefas navais leves, o MiG-35 representa o argumento de Mikoyan de que ainda há vida no design clássico do Fulcrum – agora totalmente atualizado para a guerra contemporânea, sem o preço exorbitante de um jato furtivo de quinta geração.