A IAG Airlines busca 1 milhão de toneladas de SAF anualmente até 2030

Na semana passada, a Associação Internacional de Transporte Aéreo divulgou uma atualização sobre a forma como as companhias aéreas estão a progredir no seu caminho para emissões líquidas zero até 2050. A atualização relatou novos desenvolvimentos em janeiro e fevereiro, e a principal conclusão foi que mais organizações estão a desenvolver a produção sustentável de combustível de aviação (SAF) em grande escala, o que é uma mudança encorajadora à medida que mais companhias aéreas assinam acordos de SAF de longo prazo.

IAG precisa de alguns grandes fornecedores de SAF para avançar

As companhias aéreas proeminentes, como o Grupo IAG, têm uma necessidade premente de encontrar fontes viáveis ​​de SAF se quiserem cumprir os seus objectivos provisórios de emissões para 2050 e 2030 e, até à data, não tem sido fácil encontrar pioneiros que façam investimentos em infra-estruturas dispendiosas. Os atuais fornecedores de combustível de aviação não serão os líderes do SAF, mas a atualização da IATA observou várias empresas tecnológicas progressistas que garantiram investimentos e estão a traçar os seus próprios caminhos, muitas vezes em parcerias com companhias aéreas.

Foto: Airbus

O Grupo IAG inclui British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling e LEVEL, pelo que necessita de soluções para operações de curto, médio e longo curso, razão pela qual o grupo já é um dos maiores utilizadores de SAF a nível mundial. No ano passado, utilizou mais de 53.000 toneladas de SAF e comprou aproximadamente 12% do SAF global produzido em 2023 e está no caminho certo para utilizar SAF em 70% do seu consumo total de combustível em 2050.

O chefe de sustentabilidade do IAG, Jonathon Counsell, disse que o grupo tem um roteiro claro para chegar a zero emissões líquidas até 2050, com foco em novas tecnologias de aeronaves livres de emissões operando com SAF e remoções de carbono. Em 2021, o IAG foi o primeiro grupo aéreo europeu a comprometer-se a utilizar SAF para 10% de todas as necessidades de combustível até 2030, o que significa que precisa de garantir cerca de um milhão de toneladas anualmente para cumprir a meta.

Foto: Jake Hardiman | Voo Simples

Counsell acrescentou que isto depende do apoio político adequado do governo e poupará tantos gases com efeito de estufa como tirar um milhão de carros das estradas por ano. O Grupo IAG proporcionará um aumento de 100 vezes nos seus volumes de SAF entre 2022 e 2030 e, no final de 2023, o seu investimento total em SAF era de mil milhões de dólares, dos quais 86% são compromissos futuros.

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Vantagem do pioneiro em jogo

A IAG assinou o seu maior acordo SAF com a Twelve para comprar 785.000 toneladas de e-SAF fabricado a partir de CO2, água e energia renovável para apoiar as cinco companhias aéreas europeias. É o primeiro grupo de companhias aéreas europeu a anunciar um acordo e-SAF que aumentará o fornecimento comprometido para 2030 de 25% para 33%. Conselho disse:

"O acordo de fornecimento com a Twelve mostra-nos que o sector privado está pronto para investir, mas só o pode fazer com um apoio político claro dos governos de todo o mundo para aquele que é o sector mais desafiador para descarbonizar. O IAG gostaria de ver projectos semelhantes em escala na Europa e espera trabalhar com governos em todos os principais mercados para construir uma indústria de SAF para gerar empregos, crescimento económico e um fornecimento estável de SAF."

O acordo com a Twelve é importante para a indústria mais ampla de e-SAF e traz a expansão da tecnologia power-to-liquid mais um passo mais perto de atingir todo o seu potencial para a aviação. Os principais benefícios do e-SAF são que ele não enfrenta limitações de matéria-prima, tem um alto grau de redução de emissões em comparação com o combustível de aviação convencional e tem uma pegada relativamente baixa no uso do solo e da água.

Counsell também acredita que os mandatos do governo só servem para impulsionar a demanda quando o que é urgentemente necessário são incentivos para impulsionar a produção de SAF na escala e no ritmo que a aviação precisa para cumprir suas metas de sustentabilidade. Ele também apelou ao governo do Reino Unido para consultar a indústria sobre um esquema de segurança de receitas, que pretende ver implementado o mais rapidamente possível.