Dentro da cabine: uma olhada no interior do Cirrus Vision Jet

O Cirrus Vision Jet é uma aeronave executiva que um único piloto pode voar com até seis outras pessoas a bordo. O avião pode viajar sem reabastecer até 1.275 milhas náuticas, mas, mais realisticamente, 950 milhas náuticas navegando a 310 nós. Segundo a fabricante, o jato particular tem fuselagem feita de compósitos de fibra de carbono, mesmo material usado nas aeronaves comerciais Airbus A350. A vantagem mais importante da fibra de carbono é o seu peso. É consideravelmente mais leve que a liga de alumínio, permitindo economia em termos de combustível, pois é necessária menos potência para manter a aeronave no ar.

Uma olhada por dentro: o que os passageiros podem esperar

Um folheto de 2021 obtido pela Simple Flying mostra o quão versátil é o jato executivo muito leve. A Cirrus Aircraft indica no documento que três configurações estão disponíveis para encomenda: A primeira versão de cabine é chamada Family Seating e pode acomodar confortavelmente sete pessoas.

Há um assento reservado para o piloto; o assento ao lado deles pode ser usado por um copiloto (ou primeiro oficial) ou um passageiro, e atrás desta primeira fila de dois assentos está uma segunda fila de dois assentos, seguida por uma fila de três assentos. Este estilo de cabine é voltado para quem viaja em grupo, principalmente amigos ou familiares. É mais parecido com a utilidade de um carro familiar confortável do que com um jato executivo.

foto : Cirrus Aircraft

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A segunda configuração é apropriadamente chamada de “assentos executivos” – este estilo de assento é uma resposta direta ao Pilatus PC12, um concorrente na categoria de aeronaves executivas leves a muito leves. Os clientes que optam por este acordo talvez sejam indivíduos de alto escalão de pequenas e médias empresas. Permite um transporte confortável e intimista com dois assentos na frente, utilizados por um piloto e outro piloto/passageiro, e dois assentos traseiros, que contam com mesa para trabalho.

foto : Cirrus Aircraft

Uma terceira configuração chamada “assento completo” é essencialmente uma cabine que pode ser rapidamente transformada entre ambas as configurações mencionadas acima, dando aos proprietários total flexibilidade com base nas necessidades espontâneas.

A aeronave vem com piloto automático completo, incluindo autothrottle. Seus cinco monitores multifuncionais Garmin permitem um voo seguro e estão repletos de informações relevantes sobre a aeronave, planejamento de voo, mapeamento e até mesmo uma revisão de cartas de aviação.

Foto: Aeronave Cirrus

De acordo com o Personal Wings, site de aeronaves, iniciar a aeronave parece ser muito intuitivo, com um dos pilotos dizendo:

A sequência é semelhante à do Eclipse e do Hondajet: baterias ligadas, geradores ligados, oxigênio ligado, aviônicos inicializados, luzes acesas – botão do motor para RUN e pressione ! As novas baterias de íons de lítio do G2 giram o motor rapidamente, o que também reduz a temperatura de partida ITT (temperatura entre turbinas). O FADEC (Full Authority Digital Engine Control) cuida do resto, incluindo proteção contra partida a quente. Mesmo com o FADEC controlando o processo de partida é importante que o piloto monitore a ignição, pressão do óleo, fluxo de combustível, rotação do N2 (compressor de alta pressão) e N1 (compressor de baixa pressão) e claro do ITT. Assim que o motor estiver estabilizado, sua atenção se voltará para o restante da lista de verificação.

Como todas as outras máquinas voadoras em todo o mundo que partilham um espaço aéreo comum, a aeronave é construída tendo a segurança em mente. A Cirrus ganhou a reputação de ir além, com um pára-quedas como salvaguarda em caso de perda total de potência. É denominado Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), e o fabricante o descreveu como o “backup definitivo”. Este sistema também está equipado em outras aeronaves da Cirrus, nomeadamente o SR20 e o SR22. Isto é o que Cirrus disse sobre o sistema no ano passado:

A Cirrus Aircraft se esforça para promover a aviação geral construindo aviões mais seguros, confortáveis, elegantes e fáceis de voar – e o CAPS é uma parte essencial para atingir esse objetivo.

Quanto custa isso?

Como sugere a miniatura do vídeo abaixo, este jato particular está cotado em US$ 2 milhões para compra antecipada, o que será somado às despesas operacionais.Alguns sites de segunda mãoofereça-o por cerca de US $ 2,8 milhões.

Muitos leitores podem, compreensivelmente, achar isso caro, mas ao olhar para aeronaves com capacidade semelhante, como o popular Embraer Phenom 300, você encontrará preços de varejo de US$ 7 milhões ou mais. Isso torna o Vision Jet da Cirrus particularmente emocionante. Além de uma barra de entrada significativamente mais baixa, o tipo pode operar em aeródromos menores de aviação geral, tornando-o um jato mais versátil para aqueles que desejam sacrificar um pouco de alcance para maior flexibilidade ponto a ponto.

Conclusão

O jato Cirrus Vision é uma aeronave altamente versátil; vem em três configurações moduláveis ​​diferentes, atendendo a todas as necessidades dos pequenos empresários e suas famílias. Pode alcançar confortavelmente dois aeródromos, independentemente do tamanho, devido ao seu design leve e compacto.

Ele também possui um sistema de segurança que lança um pára-quedas em caso de emergência. A única desvantagem desta aeronave é o seu alcance, o que significa que serão necessárias paradas para abastecimento de combustível em longos voos domésticos e intercontinentais. No entanto, os potenciais proprietários baseados nos EUA devem ter a certeza de que o alcance deverá ser suficiente para voos intra-estaduais.

O que você acha do jato Cirrus? Você já viu um em seu campo de aviação local? Deixe-nos saber nos comentários!