Lufthansa olha para leste e sul em busca de novas rotas

continuou a procurar diversificar as suas receitas, explorando destinos potenciais na Ásia, África e América do Sul para evitar estar excessivamente dependente de um único mercado intercontinental, nomeadamente a América do Norte.

Diversificação

Conforme relatado pela Alemanhaaéreo, Jens Ritter, CEO (CEO) da Lufthansa, a companhia aérea, disse aos funcionários durante uma reunião em 10 de março que a administração da transportadora está à procura de oportunidades para diversificar o seu portfólio de receitas, que inclui potenciais novos destinos na Ásia, África e América do Sul.

Foto: samfotograf Shutterstock

De acordo com Ritter, embora a América do Norte seja a maior fonte de receitas para a rede intercontinental da Lufthansa, o relatório aeronáutico acrescenta que o objetivo é reduzir a dependência do continente.

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O relatório de 2024 revelou que em 2024, dos 27,8 mil milhões de euros (30,3 mil milhões de dólares) de receitas que as companhias aéreas de passageiros do grupo obtiveram durante o ano, a Europa, as Américas e a Ásia/Pacífico foram as únicas regiões com crescimento anual.

“O Grupo Lufthansa também continua a expandir a sua oferta nos mercados asiáticos em crescimento.”

	Receita do Grupo Lufthansa por região em 2024	Mudança anual
Europa	11,7 mil milhões de euros (12,7 mil milhões de dólares)	8 %
Américas	7,7 mil milhões de euros (8,4 mil milhões de dólares)	7 %
Ásia/Pacífico	3,5 mil milhões de euros (3,8 mil milhões de dólares)	6 %
Médio Oriente/África	2,2 mil milhões de euros (2,4 mil milhões de dólares)	-6 %
Não atribuível	2,5 mil milhões de euros (2,7 mil milhões de dólares)	-9 %

Metas conhecidas

Embora não seja surpreendente, tendo em conta as actuais incertezas económicas e geopolíticas, a mudança já está em curso há algum tempo, com a Lufthansa e os principais executivos do Grupo Lufthansa a considerarem mais voos para destinos específicos na Ásia, África e América do Sul.

Em parte, a aquisição de uma participação inicial de 41% na

deverá ajudar o grupo a expandir o seu portfólio nestas regiões, com a companhia aérea italiana a programar 46 voos semanais para pontos na Ásia e na América do Sul em junho, segundo dados da empresa de análise de aviaçãoCírioFerramenta de planejamento de companhias aéreas Diio Mi.

Foto: Mapa do Grande Círculo

O Grupo Lufthansa também disse anteriormente que o hub central da ITA Airways em

(FCO) estava idealmente posicionada para diversificar a rede do grupo para África e América Latina.

Outros exemplos das ambições da Lufthansa na Ásia, por exemplo, também foram indiretamente delineados quando introduziu pela primeira vez as novas suites de primeira classe Allegris em voos para cidades indianas, nomeadamente o Aeroporto Internacional Kempegowda de Bengaluru (BLR) e o Aeroporto Internacional Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj (BOM), em 2024.

De olho em novas aquisições

No entanto, o Grupo Lufthansa pretende adquirir uma participação noutra companhia aérea que possa expandir a sua rede intercontinental, com a empresa sediada na Alemanha a planear investir em

A companhia aérea, elogiada por sua malha sul-americana, foi alvo do International Airlines Group

que possui outra companhia aérea com sede no Aeroporto Adolfo Suárez Madrid – Barajas (MAD),

No entanto, na sequência das objeções e pedidos de reparação da Comissão Europeia (CE), o IAG desistiu da sua tentativa de adquirir os restantes 80% das ações da companhia aérea à Globalia, sua empresa-mãe.

Photo: Luciano de la Rosa | Shutterstock

Agora, a Air Europa está na mira da

que, de acordo com um relatório da empresa espanholaO Confidencial, ofereceu 300 milhões de euros (327,4 milhões de dólares) por uma participação de 51% na Air Europa, e o Grupo Lufthansa, que apresentou uma proposta de aumento de capital de 240 milhões de euros (261,9 milhões de dólares) para 25% das ações da transportadora espanhola.

No seu boletim informativo informativo de Fevereiro, o Grupo Lufthansa concluiu que a consolidação na Europa deve continuar, uma vez que as companhias aéreas do continente precisam de ter “uma certa dimensão para sobreviverem na concorrência internacional a longo prazo – especialmente contra concorrentes do Médio Oriente, Ásia e EUA”.