Lufthansa disse estar negociando uma participação de 10% na airBaltic

Uma maratona de compras europeia? Hoje cedo, descobriu-se que

está planejando adquirir uma participação de 10% na transportadora letã,

. Isto é de acordo com um relatório publicado pelo diário italiano,Corriere della Sera. O interesse da Lufthansa nas companhias aéreas de toda a Europa faz parte de uma onda de consolidação da indústria aérea no continente nos últimos anos.

O

atualmente inclui companhias aéreas como Austrian Airlines, SWISS, Eurowings e Brussels Airlines. O grupo de aviação alemão está atualmente finalizando a compra inicial da companhia aérea italiana,

.

interesse da airBaltic

O relatório do Corriere cita três fontes anônimas nos países bálticos que revelaram que o Grupo Lufthansa pretende uma participação de aproximadamente 10%. Este seria um desenvolvimento importante por vários motivos:

• Falta de rotas intercontinentais:A airBaltic é uma companhia aérea apenas de curto/médio curso, com uma única frota de Airbus A220. Opera principalmente a partir da sua base de Riga, na Letónia, mas, de facto, expandiu-se a partir dos outros dois países bálticos, Estónia e Lituânia, servindo também como transportadoras de bandeira de facto.
• Não necessariamente uma região chave: os países bálticos não fazem historicamente parte dos setores-chave do Grupo Lufthansa, incluindo o mercado transatlântico.
• Expansão europeia agressiva:já manifestou interesse na TAP Air Portugal e está a finalizar o seu compromisso inicial para 41% da italiana ITA Airways. A Air Europa também é um caso interessante para a Lufthansa.

• Sem aliança:A airBaltic não faz parte de nenhuma aliança aérea, o que significa que não se beneficia diretamente de

  adesão como faz o Grupo Lufthansa. Independentemente disso, pode e atingiu o seu próprio benefício mútuo

  acordos de codeshare.

Foto: Karolis Kavolelis | Obturador

O interesse da Lufthansa na airBaltic já tinha surgido no início de setembro, embora não fosse conhecido o montante que o grupo de aviação alemão planeava. Um investimento de 10% difere enormemente de uma participação maioritária, que requer um processo jurídico e político mais longo, como se viu durante a aquisição da Lufthansa-ITA. Por outro lado, a Air France-KLM teve menos problemas em adquirir uma participação de 20% na SAS, que foi concluída no início deste ano.

Não está claro quando tal acordo poderá ser anunciado. Quando contactadas pela Simple Flying, tanto a airBaltic como a Lufthansa recusaram-se a comentar, observando que não se envolvem em rumores e especulações.

Um importante parceiro de wet-lease

O relacionamento da airBaltic e da Lufthansa vem desde 2019. A Lufthansa descreveu a empresa como um “parceiro confiável e valioso”, anunciando a extensão do contrato de wet leasing do grupo com a airBaltic três anos após o verão de 2025.

O acordo de wet-lease no próximo verão incluirá até 21 aviões, além de cessão no inverno. Estes serão implantados nos centros europeus do grupo, incluindo Bruxelas, Frankfurt e Viena. Na época, o CEO da airBaltic, Martin Gauss, disse:

"Esta parceria é um endosso às nossas capacidades de locação com tripulação e à confiabilidade de uma marca internacional muito respeitada como o Grupo Lufthansa. Estamos ansiosos por uma colaboração de sucesso nos próximos anos."

Foto: Tanya Keisha | Obturador

Vale a pena ter em mente que este acordo exige recursos significativos da airBaltic. Possui 48 A220 em sua frota, dos quais 10 estão listados como inativos de acordo comcha-aviaçãodados.

Da ITA Airways à TAP Air Portugal: consolidação europeia

A Lufthansa está atualmente envolvida na aquisição da ITA Airways. O grupo espera expandir o seu alcance para além do seu principal mercado transatlântico, aumentando a sua operação em mercados como a América do Sul e África. Sendo o centro mais meridional do grupo, o Aeroporto Fiumicino de Roma deverá tornar-se uma importante porta de entrada da Lufthansa para estes dois continentes.

Tal como está, a Lufthansa prepara-se para apresentar a sua lista de sacrifícios que pretende adotar de acordo com as exigências da Comissão Europeia para aprovar a fusão. De acordo comCorriere della Sera, estas concessões incluem a renúncia a slots no valioso e sobrelotado Aeroporto Linate de Milão, bem como a descoberta (e financiamento – directa ou indirectamente) de concorrentes para competir em rotas onde a Lufthansa, de outra forma, obteria um monopólio completo.

A British Airways e a Air France teriam afirmado que estariam dispostas a facilitar as ligações Roma-EUA através dos seus respectivos hubs em troca deadicionalvagas em Linate, distintas das exigidas por Bruxelas. Em outras palavras, é uma situação em que todos ganham, onde a vitória é para todos, menos para a ITA-Lufthansa.

Além do acordo com a ITA, os gigantes europeus estão de olho em outras duas companhias aéreas do Mediterrâneo: a TAP Air Portugal e a Air Europa. A Lufthansa já demonstrou interesse em ambas as transportadoras, com vários meios de comunicação a reportar que enviou uma delegação a Lisboa e Maiorca para discussões.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

Parece que alguém tem dinheiro para gastar.

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