Lukla: 5 fatos rápidos sobre o aeroporto mais perigoso do mundo

As palavras de John Krakauer, “O Everest sempre foi um ímã para malucos, caçadores de publicidade, românticos desesperados e outros com um controle instável da realidade”, resumem por que milhares de montanhistas e trekkers são atraídos para a montanha mais alta do mundo. Nesta busca, as suas viagens iniciais não são marcadas ao longo das rotas que Sir Edmund Hillary e Tenzing Norgay Sherpa seguiram para Lukla. Em vez disso, a maioria dos viajantes opta por voar para esta vila, que abriga um aeroporto excepcionalmente emocionante – Lukla, também conhecido como Aeroporto Tenzing Hillary, muitas vezes considerado o mais perigoso do mundo.

Diz-se que o nome Lukla significa uma espécie de morada para cabras e ovelhas, apesar da escassez dessas criaturas na região. Muitos pilotos sonham em pilotar uma aeronave até o aeroporto daqui, enquanto muitos passageiros ficam visivelmente nervosos durante os voos quando a turbulência diminui, e ficam se perguntando se o aeroporto (ou o voo para ele) não é simplesmente perigoso, mas totalmente fatal. Vamos dar uma olhada em alguns fatos interessantes sobre este aeroporto que está envolto em admiração, admiração, mística e medo.

A construção do aeroporto demorou quase uma década

Elevação do aeroporto: 9.500 pés (2.896 m)

Marco	Ano
Início do aeroporto	1963
Conclusão	1974
Concretização da pista	2001

Quando Sir Edmund escalou o Everest, ele caminhou de Jiri até Lukla e depois subiu até se tornar uma celebridade. A rota de Jiri a Lukla é conhecida como a maneira “clássica” de chegar à montanha mais alta do mundo. Mas Sir Edmund tomou a iniciativa de construir um aeroporto na região do Everest para que as viagens para esta região fossem mais fáceis.

No entanto, encontrar pessoas que cedessem um pedaço considerável de terreno aplainado para a construção de um aeroporto era uma causa quase impossível. A única opção viável era onde o aeroporto está atualmente situado. Foi Hillary quem adquiriu o terreno dos moradores locais por uma quantia de cerca de US$ 2.700.

Foto: Vadim Petrakov | Shutterstock

Foi em 1964 que Hillary tomou a iniciativa de construir um aeroporto em Lukla para facilitar as viagens à região do Everest. O aeroporto não estava operacional atéSetembro de 1971, quando um avião pousouneste aeroporto. A pista de pouso foi concretizada apenas em 2001, após se considerar que a resistência do solo era sólida o suficiente para merecer tal processo. A construção do aeroporto reduziu o tempo de cinco dias para chegar a este local a pé a partir de Jiri.

Existem muitas razões pelas quais é perigoso

Comprimento da pista: 1.792 pés (527 m); Largura: 98 pés (30 m)

Fatores que afetam as operações de aeronaves em Lukla	Possíveis consequências
Desenvolvimentos de bolsões de nuvem	Impossibilidade de navegar na aeronave
Cordilheiras circundantes	Colisão
Ar rarefeito	Não há resistência aérea suficiente para parar a aeronave

Um aeroporto que se encontra a uma altitude como o de Lukla tem dois dos principais parâmetros que afectam o seu desempenho: densidade do ar e cisalhamento do vento. Além disso, também seria necessário levar em consideração variáveis ​​como temperaturas, umidade e a possibilidade de desenvolvimento de bolsões de nuvens que dificultariam sua navegação, principalmente pelo fato de que só é possível pousar com regras de voo visuais.

Foto: pendakisolo | Shutterstock

A instalação de um sistema de pouso por instrumentos possivelmente ajudaria nos voos para Lukla, mas essa opção simplesmente não existe. Com ar pouco velado, a resistência necessária para desacelerar o avião também é bastante tênue na região/aeroporto de Lukla. Existem colinas circundantes e picos montanhosos também. Eles chegam a 7.000 m (23.000 pés) e, quando uma aeronave decola do aeroporto de Lukla, o passageiro pode ficar preocupado se a aeronave cair nas colinas.

O aeroporto de Lukla tem substitutos, mas só pode acomodar aviões pequenos

Tipos de aeronaves em operação: Decolagem e pouso curtos (aeronave STOL)

Aeroportos perto de Lukla Airport	Status
Aeroporto de Syangboche	Extinto
Aeroporto de Phaplu	Operacional
Aeroporto de Kangeldanda	Extinto

O Aeroporto de Lukla é conhecido por sua alta altitude, pista curta e alta inclinação. Esses fatores, tomados em conjunto, podem arriscar a suposição de que apenas pequenos aviões conseguirão pousar aqui. Pequenos turboélices que podem acomodar cerca de 16 pessoas, como De-Havilland DHC-6 Twin Otters, L-410 Turbolets, Pilatus PC-6 Porters e Dornier Do-228s são os que sobem aos céus de Lukla.

Lukla está localizada no distrito de Solukhumbu, no Nepal. Este distrito, que também abriga o Parque Nacional Sagarmatha, abriga 4 aeroportos, dos quais apenas um é uma alternativa viável ao aeroporto de Lukla. Este substituto é conhecido como Aeroporto Phaplu. Se alguém iniciasse uma caminhada a partir de Phaplu, levaria cerca de 4 dias para chegar a Lukla. Até o aeroporto de Phaplu acomoda apenas aeronaves de 16 lugares.

O Aeroporto Synagboche está localizado a quase dois dias de caminhada do Aeroporto Lukla e a cerca de duas horas de caminhada do Namche Bazaar. De acordo comOs tempos do Nepal, havia receios generalizados de que, se um aeroporto totalmente funcional operasse em Syangboche, as pessoas não pegariam o voo para Lukla, mas optariam por voar para Syangboche. Com praticamente nenhum avião decolando daqui ou para cá atualmente, o aeroporto tornou-se um local favorito onde helicópteros pousam para entregar itens volumosos necessários para a construção na região de Khumbu.

Kangeldanda é o quarto aeroporto de Solukhumbu. Tem pista de 520 metros de comprimento e 26 metros de largura. Apesar de o país investir milhões na construção do aeroporto, este transformou-se em terreno para pastagem eestá entre os mais de 20 aeroportosno Nepal que se encontram num estado de abandono.

A história propensa a acidentes de Lukla dá arrepios aos passageiros

Acidente mais notável: 2012

Ano do acidente (aeronave, companhia aérea operadora)	Número de fatalidades
14 de abril de 2019 (Let L-410UVP-E20, Summit Air)	2
27 de maio de 2017 (Let L-410UVP-E20, Summit Air)	2
28 de setembro de 2012 (Dornier 228-202, Sita Air)	19
8 de outubro de 2008 (DHC-6 Twin Otter 300, operado pela Yeti Airlines)	18

O Nepal, como país, foi impedido de transportar qualquer um dos seus aviões para os céus europeus devido a maus registos de segurança. A queda do voo 691 da Yeti Airlines no ano passado apenas atenuou quaisquer esforços que o país estava a fazer para convencer a comunidade internacional de que estava a melhorar os seus esforços. Embora não tenha havido acidentes graves em Lukla há algum tempo, o seu histórico de acidentes fatais lembra-nos porque é que é considerado perigoso.

Foto: arte da linha | Shutterstock

O primeiro dos acidentes graves ocorreu em Lukla cerca de uma década após a inauguração do aeroporto. 2008 e 2012 marcaram os anos em que o aeroporto viu dois dos seus acidentes mais mortais, onde 18 e 19 pessoas morreram, respectivamente. Lukla é o ponto focal do crescente turismo de helicóptero na região do Everest, mas oqueda de um helicóptero (em julho)que decolou de Lukla foi um lembrete dos desafios de voar dentro e ao redor deste aeroporto.

A maioria dos voos ocorre pela manhã

Grande desafio climático: Má visibilidade

Operador	Destinos
Sita Air	Katmandu, Manthali
Cimeira Aérea	Katmandu, Manthali
Ar Rural	Katmandu, Manthali, Phaplu (Carta)
Air Dynasty (operador de helicóptero)	Katmandu, Pokhara, Outros (Carta)

As regiões montanhosas do Nepal têm o clima mais imprevisível. É por isso que se você estiver pegando um voo à tarde em uma aeronave STOL para Lukla (ou outros aeroportos similares), as chances de cancelamento são extremamente altas. Apesar de uma manhã surpreendentemente clara, o tempo mais inclemente pode envolver o aeroporto num instante. Com opções limitadas de arremetida e sem sistema de pouso por instrumentos (ILS), a maioria dos voos em Lukla ocorre no início da manhã até o meio-dia.

As manhãs não são garantia de que os voos decolarão de e para esta pista de pouso. Em determinados momentos do passado, milhares de turistas ficaram retidos em Lukla, à espera de um voo durante mais de uma semana. Quando a região de Khumbu está coberta de neve, o Aeroporto de Lukla precisa de um número considerável de trabalhadores para eliminar a neve e abrir caminho para os voos.

Foto:Reinhard Kraasch | Wikimedia Commons

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Só no ano passado,milhares de turistas ficaram presosem Ramechhap aguardando o aeroporto de Manthali retomar os voos para Lukla. Isto foi em um lugar que não era confortável o suficiente para 50 turistas.