Presidente Trump ordena “avaliação imediata da segurança da aviação” com a posse do novo administrador adjunto da FAA

, o Presidente dos Estados Unidos, continuou a divulgar narrativas enganosas e falsas que alegam que o acidente de 29 de janeiro envolvendo um

(PSA Airlines) O Bombardier CRJ700 e um helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk do Exército dos EUA foram culpados das decisões tomadas por seus antecessores. Suas alegações surgiram no momento em que ele nomeou um novo administrador interino da Administração Federal de Aviação (FAA).

Após o acidente próximo

(DCA) em 29 de janeiro, que ceifou a vida de 67 pessoas a bordo do CRJ700 operando

e o UH-60 Black Hawk do Exército dos EUA, Trump emitiu uma ordem executiva em 30 de janeiro.

De acordo com a ordem, o acidente ocorreu após “decisões problemáticas e provavelmente ilegais durante as administrações Obama e Biden que minimizaram o mérito e a competência da Administração Federal de Aviação (

).”

Sem fornecer provas, considerando que o último acidente envolvendo uma grande companhia aérea dos EUA que resultou na perda de vidas ocorreu em 2009, quando um Colgan Air De Havilland Canada (née Bombardier) DHC Q400 Dash 8 caiu perto do Aeroporto Internacional Buffalo Niagara (BUF), Trump alegou que a administração do antigo presidente Barack Obama implementou políticas que mudaram o foco de contratação da aptidão objectiva.

A Colgan Air operou o voo em nome da Continental Airlines e de sua marca regional, Continental Connection. De referir que um único passageiro faleceu quando um Boeing 737-700 da Southwest Airlines, registado como N772SW, sofreu uma falha de motor em Abril de 2018, com as peças do CFM International CFM56 a penetrarem na fuselagem. O viajante foi parcialmente sugado para fora da cabine, resultando na única fatalidade.

A retórica perigosa e sem mérito de Trump também alegou que Joe Biden, outro antigo presidente dos EUA, “rejeitou flagrantemente a contratação baseada no mérito”, concentrando-se em vez disso em políticas de diversidade, equidade e inclusão (DEI).

Ignorando o NTSB

No entanto, além da ordem infundada que alegava adicionalmente que a FAA contratou “especificamente” indivíduos com “deficiência intelectual ‘grave’”, Trump alegou que a DEI foi a culpada pelo acidente de 29 de janeiro.

Ao fazer isso, ele contornou o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (

), que, segundo a Organização da Aviação Civil Internacional (

) O Anexo 13 tem 30 dias para publicar um relatório preliminar que forneça pelo menos mais informações sobre a cadeia de eventos que levou ao acidente fatal. Além disso, Trump também disse que baseou suas afirmações em seu “bom senso” durante uma entrevista coletiva na Casa Branca em 30 de janeiro, de acordo comCNN.

"Eu mudei os padrões de Obama de muito medíocres, na melhor das hipóteses, para extraordinários, você se lembra disso. Somente os mais aptos, eles têm que ser o mais alto intelecto e pessoas psicologicamente superiores, foram autorizados a se qualificar para controladores de tráfego aéreo."

Como mencionado acima, não houve acidentes fatais envolvendo grandes companhias aéreas dos EUA ou suas subsidiárias regionais desde 2009, antes do

e o UH-60 Black Hawk mergulhou no rio Potomac, a leste do Aeroporto Nacional de Washington, em 29 de janeiro.

Foto: NTSB

Jennifer Homendy, presidente do NTSB, nomeada por Trump em 2018, pediu mais tempo para os investigadores durante uma coletiva de imprensa em 30 de janeiro, observando que o conselho possui quantidades substanciais de informações.

“Precisamos verificar as informações, precisamos de tempo para ter certeza de que são precisas.”

No entanto, a ordem de Trump de 30 de Janeiro mandatou Sean Duffy, o Secretário dos Transportes, que também iniciou o seu mandato emitindo mandatos “anti-woke” no DOT, e Chris Rocheleau, que foi empossado como Administrador interino da FAA em Janeiro, para rever todas as decisões de contratação e alterações aos protocolos de segurança dos últimos quatro anos.

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“Esta revisão incluirá uma avaliação sistemática de qualquer deterioração nos padrões de contratação e nos padrões e protocolos de segurança da aviação durante a administração Biden.”

Isso não quer dizer que o Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS) não tenha enfrentado os seus desafios nos últimos anos. Além das deficiências relacionadas com a tecnologia, a FAA enfrentou uma escassez aguda de controladores de tráfego aéreo (ATC), o que resultou em atrasos nos corredores aéreos mais movimentados do país e numa série de quase incidentes ao longo de 2023 e 2024. Nenhum deles resultou em vítimas mortais.

Nova liderança da FAA

Ainda assim, a administração Trump pelo menos nomeou alguém para liderar a FAA, com o Departamento de Transportes (

), a agência controladora do regulador, escolhendo Chris Rocheleau, que passou mais de 20 anos na FAA antes de se transferir para a National Business Aviation Association (NBAA) em 2022.

A nomeação confirmou um relatório anterior do The Air Current. Em 30 de janeiro, a FAA atualizou a página da biografia de Rocheleau, indicando que ele foi nomeado administrador interino em janeiro.

Foto: FAA

Mike Whitaker, o ex-administrador da FAA, deixou o cargo em 20 de janeiro, no mesmo dia em que Trump tomou posse. Elon Musk, que essencialmente comprou seu lugar como braço esquerdo de Trump, e tomou decisões questionáveis, incluindo fazer uma saudação nazistaduas vezesdurante a posse de Trump, já havia criticado Whitaker.

Isso inclui alegar que uma multa de US$ 633.009 que a FAA aplicou à empresa de propriedade de Musk

em setembro de 2024 foi um “exagero regulatório”. Em uma reclamação de acompanhamento no X, anteriormente conhecido como Twitter, Musk disse que Whitaker precisava renunciar.