Comparação lado a lado: como as operadoras do Airbus A220 configuraram seus jatos

Desde

adquiriu o programa Bombardier C Series e o rebatizou como A220, o menor avião comercial da empresa tornou-se cada vez mais popular. Com mais de 350 fuselagens entregues e mais de 550 encomendadas, as transportadoras estão confiantes na excelente economia e confiabilidade do modelo de fuselagem estreita.

Embora o programa ainda não tenha atingido o ponto de rentabilidade para a Airbus (as estimativas apontam para que o faça em 2025), a maioria das avaliações dos passageiros sobre este tipo parece ser bastante positiva. Com um layout 2-3 menos comum na classe econômica, janelas maiores e compartimentos superiores maiores, os recursos integrados já agradam ao público. Mas como as companhias aéreas optaram por personalizar seus jatos? Vamos descobrir!

'Eurobusiness' e outros layouts de classe única

Quando se trata de operadores europeus, o padrão da indústria parece ser o Eurobusiness – que é a prática de ter uma configuração de assento único, oferecendo aos passageiros da classe executiva o luxo de os assentos adjacentes serem bloqueados. Como os viajantes da classe executiva desfrutam de assentos idênticos aos encontrados na classe econômica, a experiência a bordo é bastante semelhante – especialmente para os serviços mais curtos.

Companhia aérea	Assentos	Carregamento do dispositivo	Outras observações
Air França	148	USB-A/C	WiFi a bordo (plano de mensagens grátis, com outras opções pagas)
airBaltic	145	Não	Nenhum WiFi a bordo atualmente; Starlink chegará com certificação pendente
ITA Airways	147	USB-A/C	Wi-Fi disponível por um custo
SUÍÇO	145	Não	Sem Wi-Fi

Foto: airBaltic

Examinando o que é oferecido pelas companhias aéreas europeias, podemos ver que a Air France atualmente oferece o maior número de assentos, mas compensa com a oferta de WiFi a bordo. A operadora oferece planos pagos para conectividade a bordo, mas também possui um plano gratuito para mensagens simples. Enquanto isso, a airBaltic da Letônia se destaca por operar atualmente sem energia no assento ou WiFi. No entanto, isso mudará em breve, pois a companhia aérea fez parceria com a Starlink para oferecer internet gratuita e de alta velocidade a todos os passageiros – sem a necessidade de senha ou registro.

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A220-300 comparado: configurações multiclasse

Configurações multiclasse em que uma classe premium (geralmente executiva) tem um assento melhor é geralmente o domínio das companhias aéreas tradicionais e das operadoras de rede. No entanto, no gráfico abaixo, incluímos JetBlue. A transportadora, muitas vezes referida como uma companhia aérea “híbrida”, mas neste caso, oferece comodidades suficientes para se diferenciar até mesmo dos operadores europeus do A220 e das suas ofertas Eurobusiness.

Foto: Air Canadá

Companhia aérea	Total de assentos	Aulas	Tela do encosto do banco?	Carregamento do dispositivo	Outras observações
Air Austral	132	2	Não. Entretenimento via intranet sem fio	USB-A
Air Canadá	137	2	Sim	USB-A e USB-C
Ar Senegal	133	2	Dados indisponíveis	Dados indisponíveis
Air Tanzânia	132	2	Não	Alimentação USB e CA
Brisa Aéreas	126	2	Não. Entretenimento via intranet sem fio	USB-A e USB-C, primeira classe com alimentação de 120 V CA
Delta Linhas Aéreas	130	2*	Sim	USB-A e alimentação CA	*Espaço extra para as pernas em classe econômica “Delta Comfort+”
Linhas Aéreas Iraquianas	132	2	Sim	Alimentação USB e CA
JetBlue	140	1*	Sim	USB-A e USB-C, alimentação CA	*Seção de espaço extra para as pernas nas primeiras seis filas.
EgitoAir	137	2	Não	USB-A, alimentação CA em “Classe Conforto”
Ar Coreano	140	1*	Não. Entretenimento via intranet sem fio	USB-A, alimentação CA	“Assentos preferenciais” localizados na frente.

Foto de : JetBlue

As configurações escolhidas por cada companhia aérea são bastante diversas, mas a Air Canada, a Delta Air Lines e a Iraqi Airways parecem ter os layouts de duas classes mais convencionais. Ambas as companhias aéreas equipam seus jatos com entretenimento no encosto dos assentos e carregamento de dispositivos, ao mesmo tempo que oferecem uma verdadeira classe premium com assentos maiores em uma configuração 2-2. Ao mesmo tempo, outras operadoras optaram por não incluir entretenimento nos assentos, mas em vez disso fornecer entretenimento via rede sem fio, com acesso através de dispositivos pessoais.

Operadores A220 mais recentes

Com o crescimento da popularidade do A220, várias novas companhias aéreas começaram a operar o tipo no último ano. Talvez a nova operadora mais notável seja a QantasLink, que recebeu seu primeiro A220 em dezembro de 2023 – a companhia aérea regional australiana opera atualmente quatro A220 e pretende, em última análise, introduzir 29 fuselagens. O A220 também reforçou a sua presença no continente africano, com a companhia aérea nigeriana Ibom Air e a TAAG Angola a tornarem-se operadoras do A220 este ano.

Companhia aérea	Assentos	Assentos empresariais	Assentos Económicos
QantasLink	137	10	127
Ar da Bulgária	143	8	135
Chipre Airways	127	12	115
Croácia Companhias Aéreas	150	Nenhum	150
Ibom Air	133	8	125
FICAR DE PÉ	137	12	125

Com exceção da Croatia Airlines, que inaugurou o A220 em agosto, todas as novas operadoras do tipo optaram por assentos premium na cabine dianteira. Mais notavelmente, a Cyprus Airways está voando seus A220 com apenas 127 assentos para abrir espaço para 12 assentos na classe executiva, embora também tenha alugado uma antiga fuselagem da EgyptAir com um layout totalmente econômico.

Foto: Chipre Airways

Os futuros operadores do A220 incluem a Czech Airways, que deverá receber quatro fuselagens A220-300 em 2025 como parte de um acordo de leasing com a Air Lease Corporation (ALC). Além disso, a Air Nuigini – a companhia aérea de bandeira da Papua Nova Guiné – também lançará operadores A220, tendo feito um pedido de 11 aeronaves em 2023 – a transportadora espera atualmente a entrega do seu primeiro avião no terceiro trimestre de 2025.