Operações de carga pequena: uma olhada na aeronave de carga curta 330

Pequeno

são essenciais para o transporte de mercadorias de e para áreas remotas e mal servidas. Eles podem oferecer eficiência e flexibilidade incomparáveis ​​que não podem ser igualadas por outros meios de transporte.

As zonas remotas carecem muitas vezes de infraestruturas extensas, como pistas curtas ou estradas ou caminhos-de-ferro diretos, e dependem de operações de pequenas cargas como componentes essenciais das suas cadeias de abastecimento.

Foto: Uli Elch | Wikimedia Commons

Aeronaves menores também permitem maior flexibilidade e liberdade. É muito mais fácil diferenciar as mercadorias transportadas e normalmente não há necessidade de equipamento especializado para carregar e descarregar a carga.

Além disso, muitas vezes não é rentável operar grandes jatos de carga em distâncias curtas. Aeronaves menores como o Short 330 usam menos combustível e têm custos operacionais muito menores em rotas regionais.

A aeronave acima foi desenvolvida na década de 1970 por

e foi inicialmente projetado como avião comercial, posteriormente adotado para operações de pequenas cargas. Apesar de sua aparência única, que rendeu à aeronave o apelido de “o Galpão”, o Short 330 provou ser uma opção regional barata e confiável para as companhias aéreas.

Estátua dos Irmãos Baixos, Foto:Barry Marsh | Flickr

The Short 330 – Uma breve visão geral da aeronave

O Short 330 foi desenvolvido em 1976 pela Short Brothers, uma empresa aeroespacial de Belfast. O projeto da aeronave foi baseado no Short Skyvan – um

aeronaves utilitárias usadas por algumas companhias aéreas e pelo

Os primeiros projetos da aeronave focaram principalmente na criação de um avião comercial pequeno e econômico. No entanto, a empresa também criou duas versões de carga: o Short 330-UTT (Utility Tactical Transport) e o Short Sherpa, um cargueiro militar com rampa de carga traseira de largura total. Este último foi adotado pela Força Aérea dos Estados Unidos, que encomendou 18 deles no início dos anos 1980.

Foto:Rob Hodgkins | Flickr

A aeronave começou com a designação SD3-30, com o número 30 significando o número de assentos disponíveis na versão primária. A ideia inicial dos projetistas era aproveitar as vantagens da desregulamentação do CAB (Conselho de Aviação Civil) para serviços aéreos regionais e suburbanos. Estipulou um máximo de 30 passageiros e 7.500 libras de carga.

No total, foram construídos 136 Short 330 e suas variantes, e posteriormente o modelo foi remodelado em um Short 360 maior e mais moderno. A versão mais recente era um pouco maior, com cauda convencional, em oposição à cauda dupla do 330. A primeira aeronave foi entregue à American Suburban Airlines em 1982, e no total 164 Short 360 foram construídos.

Especificações gerais do Short 330

Equipe	Três (dois pilotos e uma tripulação de cabine)
Comprimento	17,69 m (58 pés 0 pol.)
Envergadura	22,76 m (74 pés 8 pol.)
Área da asa	42,1 m2 (453 pés quadrados)
Aerofólio	Série NACA 63A (modificada)
Peso vazio	6.680 kg (14.727 lb)
Peso máximo de decolagem	10.387 kg (22.899 lb)
Capacidade de combustível	2.546 L (560 imp gal; 673 US gal)
Central elétrica	Turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R, 1.198 HP cada
Hélices	Velocidade constante Hartzell de 5 lâminas

Capacidades e modificações de carga

O Short 330 em sua variante cargueira foi adotado a partir da configuração de passageiros com portas modificadas e piso de cabine reforçado.

Incluindo o 360,onze variantes e modelos da aeronave foram desenvolvidos:

330-100	Produção inicial
330-200	Maior combustível para maior autonomia
330-ETC	Transporte tático utilitário, piso reforçado, reforço estrutural
Sherpa C-23A	Versão USAF do 330-UTT, 2 janelas de cabine de cada lado
C-23B	Versão da Guarda Nacional do Exército dos EUA com janelas de cabine 330-UTT 11 em cada lado
C-23C	Versão reconstruída de v2 e v4
Sherpa JC-23A	Sherpa do Exército dos EUA convertido para guerra eletrônica
360-100	Produção inicial de motores P&W PT-6A-65
360-200	Motores PT-6A-65AR
360-300	Motores PT-6A-67AR e piloto automático
360-300	Versão cargueiro

Foto:André Tomás | Wikimedia Commons

A versão cargueiro tinha capacidade para 18 passageiros e transportava 2.200 libras extras de carga. Havia também a opção “somente frete”, sem assento para passageiros. O 330 UTT era uma versão reforçada com MTOW ainda maior.

O 330 UTT foi comprado pela USAF e utilizado para transportar materiais de manutenção através das suas bases europeias sob o EDSA (European Distribution System Aircraft). Adições posteriores ao modelo foram denominadas C-23B e C-23C.

Uma das aeronaves foi transformada para ser usada na guerra eletrônica, o JC-23A, e foi usada na Guerra do Golfo.

Foto:Dick Gilberto | Flickr

Aeronaves semelhantes

O Short 330 foi uma ótima alternativa aos aviões regionais de curto alcance e substituiu aeronaves como o

99 ou

. A primeira a fazer esse movimento foi a Canadian Time Air.

Em termos de operações de carga, algumas opções semelhantes incluem

C-212 e

208. No entanto, o Short 330 oferecia capacidades de carga e volume muito maiores, tornando-o uma melhor escolha para missões de carga maiores.

Foto:Alan Wilson | Wikimedia Commons

Onde e como o Short 330 é usado

O Short 330 era utilizado por diversas companhias aéreas e operadores de carga e normalmente operava em rotas regionais de curta distância. Destacou-se em regiões com infraestrutura limitada principalmente devido à sua

Capacidades (decolagem e pouso curtos).

Alguns dos operadores notáveis ​​incluem:

Operador	País	Categoria
Sunstate Companhias Aéreas	Austrália	Companhia aérea
Aviação Olímpica	Grécia	Companhia aérea
BAC Express Companhias Aéreas	Reino Unido	Cargo
Titan Airways	Reino Unido	Companhia Aérea e Carga
Transportadoras Aéreas de Carga	cervo	Cargo
Linhas Aéreas Internacionais	cervo	Companhia aérea
Empresas Skyway	cervo	Companhia Aérea e Carga

Além disso, os países que usaram o Short 330 em suas forças armadas:

• EUA – Exército e Força Aérea
• Filipinas
• Tanzânia
• Tailândia – Exército e Polícia
• Emirados Árabes Unidos
• Venezuela

Foto:Richard Vandervord | Wikimedia Commons

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Desempenho do Curto 330

“The Shed” é alimentado por dois

Motores turboélice Canadá PT6A-45-R gerando 1.198 cavalos de potência.

Isso permitiu que a aeronave atingisse no máximo 190 nós e velocidade de cruzeiro de 160 nós. O “Shed” tem uma impressionante velocidade de estol de apenas 73 nós e a capacidade de cobrir 915 milhas náuticas de uma só vez.

A aeronave é pressurizada, permitindo voar em altitudes de até 20.000 pés e subir a uma velocidade vertical de até 1.180 pés por minuto. Suas distâncias de pouso e decolagem são fatoradas em torno de 1.100 metros.

O peso máximo de decolagem do Short 330 é de 10.387 kg e de 10.250 kg para pouso. Por último, a capacidade máxima de carga útil e combustível é de 3.220 kg e 673 galões americanos, respectivamente.

O legado e substituição do Short 330

Como a aeronave ganhou vida principalmente devido a oportunidades regulatórias, estas também influenciaram muito a sua evolução. À medida que as exigências do mercado mudaram, o Short 330 foi substituído de forma relativamente rápida pelo seu irmão mais novo, o Short 360.

Muitas companhias aéreas descontinuaram a aeronave em meados da década de 1985 para dar espaço à versão superior ou a outros turboélices regionais, como o

.

Foto:Luciano Faustino | Flickr

Hoje existem 14 330 ativos, conforme relatado porRede de observadores de aviões.

Eles operam para:

• ARNE Aviação (EUA)
• Serviço de fretamento McNeely (EUA)
• Companhia Aérea Mont Gabon.
• NASA (EUA)
• Airdrop Pegase (Reino Unido)
• Exército Filipino (Filipinas)
• Ganhe Aviação (EUA)

Embora a produção do Short 330 tenha terminado em 1992, muitas aeronaves ainda permanecem em condições de aeronavegabilidade e transportam carga. Graças à sua confiabilidade e aplicações exclusivas, levou ao desenvolvimento do modelo 360. No entanto, o Short 330 ainda continua sendo uma das aeronaves mais reconhecidas na história das operações de pequenas cargas.

A filosofia de projeto de aeronaves, tendo em mente a eficiência, a confiabilidade e o desempenho em pistas curtas, influenciou os projetos de muitas outras aeronaves regionais, como o

ou o

Série 400. Ambos trabalharam em estreita colaboração com as pessoas que fizeram do Short 330 o que ele era e aprenderam com o seu ciclo de vida, tornando as versões mais recentes mais eficientes.

Considerações finais

As pequenas aeronaves de carga desempenham um papel muito importante na logística, especialmente em locais remotos, onde os meios de transporte tradicionais não conseguem chegar. Graças à sua capacidade de operar em pistas curtas e sem a necessidade de equipamentos de manuseio complexos, são uma ótima opção para operações regionais.

Foto:Aeroprints. com | Wikimedia Commons

O Short 330 incorpora tudo isso e de certa forma abriu caminho para pequenas missões de carga e passageiros. Embora tenha sido inicialmente criado pensando apenas nas companhias aéreas, rapidamente encontrou seu caminho para o frete, especialmente em rotas mais curtas.

Esta aeronave tem desempenhado um papel significativo no transporte aéreo, oferecendo confiabilidade, custo-benefício e características STOL. Graças à sua versatilidade, tornou-se uma opção atraente para companhias aéreas, operadores de carga e militares.

O seu sucesso teve um grande impacto no desenvolvimento de novas aeronaves de carga de pequeno porte e o seu legado ainda é sentido pelos pequenos operadores regionais de carga.