Os 5 motores a jato de combate mais potentes do mundo
Este artigo examinará cinco dos motores a jato mais potentes em uso atualmente. Dois dos cinco motores apresentados neste artigo alimentam aeronaves de quarta geração, enquanto três motores apresentados alimentam aeronaves de quinta geração. Todos os motores neste artigo têm claramente mérito e um futuro brilhante (talvez com exceção de um) em suas respectivas indústrias aeronáuticas.
O EJ200
O Eurofighter movido pelo EJ200, protege os céus da Europa
Diariamente, o Eurofighter Typhoon patrulha os céus da Europa em estado de Alerta de Reação Rápida (QRA). Até este ponto, as patrulhas QRA realizam-se em 1,4 milhões de quilómetros de espaço aéreo combinado sobre a Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido, garantindo a segurança de 257 milhões de cidadãos combinados.
Foto: BAE Systems
Notas técnicas para o EJ200
| Especificações Gerais |
Dados relacionados |
|---|---|
| Aplicativo |
Eurofighter Tufão |
| Tipo |
Twin Spool Turbofan com Pós-combustão |
| Impulso |
90 kN (20.000 lbf) com reaquecimento | 60 kN (13.500 lbf) sem reaquecimento |
| Taxa de desvio |
0.4:1 |
| Taxa de pressão do ventilador |
4.2:1 |
| Taxa de pressão geral |
26:1 |
| Consumo Específico de Combustível |
47–49 g/kNs com reaquecimento | 21–23 g/kNs sem reaquecimento |
| Fluxo de ar |
75–77 kg/s |
| Estágios do compressor |
3 LP, 5 HP |
| Estágios de turbina |
1HP, 1LP |
| Sistema de Combustão |
Airspray anular |
| Peso |
ca. 1.000kg |
| Comprimento |
que. 4 metros |
Nos últimos dois anos, 80% das missões aéreas operacionais realizadas pelas nações parceiras do
programa, foram realizados pelo Typhoon. Além disso, o Typhoon desempenha um papel fundamental no patrulhamento do flanco esquerdo da Europa, demonstrando confiança na aeronave.
Fatos rápidos sobre o EJ200
- Tecnologia Full Bladed Disk no Compressor LP e em 3 estágios do Compressor HP resultando em peso otimizado e maior segurança.
- Design avançado da lâmina do compressor para eficiência otimizada e resistência incomparável a impactos de pássaros.
- Design de combustão avançado com alta durabilidade e queima de combustível otimizada.
- Turbinas de cristal único com 3D Aero proporcionando aumento significativo de vida útil e desempenho ideal.
- Executive Lifing, permitindo o aproveitamento máximo da vida útil projetada de 6.000 EFH (mais de 20.000 TACs).
- Uma unidade combinada para controle e monitoramento, resultando em monitoramento e manutenção otimizados da integridade.
- Sistema de reaquecimento de 3 estágios para queima e impulso de combustível otimizados.
Foto: EUROJET
Em suma, o programa Eurofighter Typhoon é extremamente importante para a indústria de defesa e para as economias das nações que produzem esta aeronave, nomeadamente, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido. Este programa apoia 100.000 empregos em 400 empresas europeias, entre as quais se destacam a Airbus Defence & Space, a BAE Systems e a Leonardo.
A General Electric F110
O motor que alimenta a maior parte da frota de F-16 da USAF e do F-15EX
Em 1984, o Departamento de Defesa dos EUA concedeu à General Electric Aerospace um contrato para fabricar os motores turbofan F110, de baixo bypass e pós-combustão, para o futuro da Força Aérea dos EUA.
Foto: USAF
A partir deste ano, a General Electric comemora 40 anos de produção contínua da família de motores F110. Hoje, a família F110 equipa 70% das aeronaves de combate F-16C/D da Força Aérea dos EUA e 100% da frota fly-by-wire F-15EX Eagle II.
Além disso, a família F110 acumulou incríveis 11 milhões de horas de voo combinadas e fornece impulso aos jatos de 16 nações aliadas.
Notas técnicas para os motores F110 mais recentes
| Especificações Gerais |
Dados relacionados |
|
|---|---|---|
| F110-129 |
F110-132 |
|
| Classe de Impulso |
29.000 libras. |
32.500 libras. |
| Comprimento |
182,3 pol. |
185,3 pol. |
| Fluxo de ar |
270 lb./seg |
275 lb./seg |
| Diâmetro Máximo |
46,5 pol. |
46,5 pol. |
| Taxa de desvio |
.76 |
.68 |
O Programa de Extensão da Vida Útil atualizou componentes críticos para o F110-129 e o F110-132. Essas atualizações incluem melhorias no combustor, na turbina de alta pressão, no compressor e no aumentador.
Foto: General Electric
Além disso, em relação à vida útil do motor,Sean Keith(diretor executivo de produto do F110) declarou:
“92% das peças passaram por algum tipo de alteração de design – seja um novo material, um novo revestimento ou um processo de fabricação ou inspeção aprimorado.”
Foto: USAF
Este ciclo contínuo de fabricação e engenharia demonstra a confiabilidade da família de motores F100 e o futuro do F-16 na frota da USAF e nas vendas militares estrangeiras dos EUA. Até este ponto, mais do que4,500Os F-16 foram produzidos e operados por 25 países.
O Saturno AL-41F1
O Urso Russo também impulsionou a vetorização
Este motor é uma continuação do comprovado AL-31, que fornece o impulso para a família de aeronaves Su-27. O AL-41F1 apresenta maior empuxo, furtividade e capacidade de operar a 20.000 metros de altitude, em comparação com 19.000 metros do Su-35.
Foto: Vitaly V. Kuzmin Wikimedia Commons
O AL-41F1 foi desenvolvido para alimentar a aeronave de quinta geração da Força Aérea Russa, o Su-57 “Felon”. Ao acionar o pós-combustor, o AL-41F1 pode produzir 33.000 libras de empuxo, o motor também possui superfícies de controle de vetor de empuxo.
Alegadamente, o AL-41F1 deveria estar em serviço até 2020, quando uma geração inteiramente nova de motor estaria disponível.
Notas técnicas para o AL-41F1
| Especificações Gerais |
Dados relacionados |
|---|---|
| Peso Seco |
1.420 quilogramas |
| Max Thrust sem pós-combustão |
21.000 libras |
| Impulso máximo com pós-combustores RELACIONADO:Um negócio poderoso: 5 notáveis motores a jato Pratt & Whitney |
33.000 libras |
| Tempo entre revisão |
4.000 horas |
O Su-57 foi projetado para rivalizar com as frotas F-22 e F-35 dos EUA. No entanto, ao prosseguir com a sua campanha na Ucrânia, a força aérea russa tem confiado em grande parte na sua frota de caças de quarta geração, como o Su-30, Su-35 e o Su-27.
Foto: Fasttailwind | Shutterstock
Além disso, as sanções ocidentais poderão reduzir até 3% do PIB da Rússia todos os anos, o que se estima ser o equivalente a 56,4 mil milhões de dólares por ano. Esta perda de receitas poderá prejudicar enormemente o(s) programa(s) e produção de aeronaves de quinta geração da Rússia.
Foto: ILya Oslyakov l Shutterstock
No longo prazo, a desaceleração na produção e venda do Su-57 poderá atrofiar a capacidade desta aeronave de ganhar força no mercado de aeronaves militares; enquanto o F-16, o F-35 e o Typhoon mantêm uma grande participação neste mercado.
O Pratt & Whitney F119
O primeiro motor de caça de quinta geração do mundo
O motor F119 alimenta o incrível
, é um ventilador de pás integrais de três estágios que é alimentado por uma turbina de baixa pressão de estágio único. O poderoso e compacto compressor de alta pressão apresenta aerodinâmica avançada de aerofólio e discos de rotor com pás integradas, proporcionando durabilidade sustentada.
Foto de : Pratt & Whittney
O núcleo do F119 é contra-rotativo e possui um compressor aerodinamicamente eficiente de seis estágios. O funcionamento do compressor é feito por uma turbina monoestágio de alta pressão que possui pás de superliga monocristalinas, além de avançadas tecnologias de refrigeração.
Combinado com seu bocal de exaustão bidimensional com vetor de passo, o F119 fornece ao F-22 uma manobrabilidade incrível.
Notas técnicas para o F119
| Especificações Gerais |
Dados relacionados |
|---|---|
| Tipo |
Carretel duplo, turbofan aumentado |
| Impulso |
35.000 libras |
| Controle do motor |
FADEC (controle de motor digital de autoridade total) |
| Sistema de compressão |
Rotor duplo, contra-rotação, fluxo axial, relação de aspecto baixa
|
| Combustor |
Anular, configuração Floatwall TM |
| Turbinas |
Fluxo axial, contra-rotativo
|
| Bocal |
Bico Vetor de passo bidimensional convergente/divergente |
Foto: USAF | Sargento Mestre. Michael Amon
De acordo com oUniversidade de Aquisição de Defesa, o F119 tem requisitos de manutenção muito rigorosos:
"Um dos requisitos mais importantes para o F119 era que apenas cinco ferramentas manuais deveriam ser usadas para fazer a manutenção de todo o motor. Todas as unidades substituíveis em linha (LRUs) teriam que ter "uma profundidade", o que significa que o motor teria que ser reparado sem a remoção de quaisquer outras LRUs, e cada LRU teria que ser removível usando uma única ferramenta dentro de uma janela de 20 minutos..."
O F119 é um motor incrível, esperamos que tenha uma vida útil longa na Força Aérea dos EUA.
O Pratt & Whitney F135
Este motor alimenta o programa de caça internacional F-35 Lightning II
O F1135 foi desenvolvido em conjunto pela Lockheed Martin, Northrop Grumman e BAE Systems. Este motor é fabricado em três variantes:
- F-35A – Decolagem e Pouso Convencional (CTOL)
- F-35B – Decolagem Curta e Pouso Vertical (ST)VL)
- F-35C – Variante Porta-aviões (CV)
Foto de : Pratt & Whitney
Este motor evoluiu a partir do comprovado e confiável F119-PW-100, o avançado motor turbofan que alimenta exclusivamente o F-22 Raptor da Força Aérea dos EUA. O bocal de exaustão F135 possui bordas serrilhadas para reduzir ainda mais sua assinatura de radar.
Foto: USAF
No que diz respeito ao desempenho do motor, o F1135 é altamente digitalizado. Isso ajuda no desempenho do motor e na capacidade de monitorar continuamente seus sistemas em busca de possíveis problemas. Em relação a esta tecnologia,Pratt e Whitneyafirma:
"O Full Authority Digital Engine Control (FADEC) do F135 processa mais de 1.000.000.000 de instruções por segundo e gera seis vezes mais dados do que os motores legados. O F135 também tem cinco vezes mais sensores do que os motores legados. O aumento da capacidade do FADEC e da contagem de sensores gera desempenho de impulso consistente e cobertura de diagnóstico aprimorada para detectar possíveis problemas antes que eles aconteçam."
Notas técnicas para o F135
| Especificações gerais |
Dados relacionados |
|---|---|
| Classe de empuxo máximo (CTOL/CV) |
43.000 libras (191,3 kN) |
| Classe de empuxo intermediário (CTOL/CV) |
28.000 libras (128,1 kN) |
| Comprimento |
220 polegadas (5,59 m) |
| Diâmetro de entrada |
43 polegadas (1,09 m) |
| Diâmetro máximo |
46 polegadas (1,17 m) |
| Classe de impulso máximo STOVL) |
(41.000 libras (182,4 kN) |
| Classe de empuxo intermediário (STOVL) |
27.000 libras (120,1 kN) |
| Classe de impulso de decolagem curta (STOVL) |
40.740 libras (181,2 kN) |
| Classe de impulso flutuante |
40.650 libras (180,8 kN) |
| Comprimento |
369 polegadas (9,37 m) |
O programa F135 hoje
Atualmente, mais de 700 engenheiros, gerentes de programa e 57.000 funcionários em 43 estados dos EUA estão dedicados ou contribuindo para o programa F135. Adicionalmente,Pratt e Whitneyentregou mais de 1.200 motores F135 para os militares dos EUA e parceiros globais e recebeu (em setembro) um contrato de US$ 1,3 bilhão para continuar o trabalho na atualização principal do motor F135.
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