O HondaJet: uma olhada no jato particular muito leve e exclusivo

O

se destaca em sua classe de jatos executivos leves, principalmente considerando sua mais nova e inovadora versão – o HondaJet Elite II. A aeronave foi certificada no final de 2022 e hoje é o carro-chefe da Honda Aircraft Company. Pode atingir velocidades de cruzeiro impressionantes de 422 nós e subir até 43.000 pés. A versão original estreou em 2015 e desde então tem sido um avanço em seu segmento.

Para pilotos e operadores que valorizam eficiência, inovação e conforto em um jato executivo muito leve, o HondaJet HA-420 é uma opção fantástica. Neste artigo, examinaremos o desempenho, a relevância, a posição da aeronave no mercado e as variantes mais recentes. Também exploraremos como a empresa reinventou a classe de jatos executivos muito leves e o que a torna tão especial, mesmo mais de 10 anos desde sua primeira entrega.

Desempenho em números: como o HondaJet se compara

Foto:Notícias Honda

O HondaJet original, denominado HA-420, é movido por dois

Motores Honda HF120, que geram 2.050 libras cada. Eles permitem que a aeronave atinja 422 nós em cruzeiro e percorra uma distância de 1.223 milhas náuticas sem parar. A altitude máxima de cruzeiro do jato é de 43.000 pés e a massa máxima de decolagem é de 10.600 libras, dando resultados muito bons para um jato pequeno e sendo ótimo para viagens curtas e médias.

O HA-420 pode acomodar confortavelmente quatro pessoas na cabine, podendo até facilitar um pequeno banheiro e espaço extra para bagagem na configuração acima. Também podem ser organizados assentos alternativos, com dois assentos na cabine e cinco na cabine principal. A aeronave tem sido o principal concorrente do

Mustang ou

; No entanto, oferece melhor eficiência.

Foi certificado pela FAA em dezembro de 2015 e recebeu o certificado EASA em maio de 2016. Após a realização dos testes, o desempenho do jato surpreendeu positivamente o fabricante, pois atingiu facilmente todos os requisitos e mostrou muito potencial para superar os números esperados.

Especificação	Detalhes
Variante	HondaJet HA-420
Alcance máximo	1.223 milhas náuticas
Velocidade de cruzeiro	422 nós
Capacidade de Combustível	2.948 L (778 galões americanos)
MTOW(Peso máximo de decolagem)	10.600 libras
MLW(Peso máximo de pouso)	9.900 libras
Carga Típica	4–5 passageiros + 2 tripulantes
Altitude da cabine	8.000 pés no FL430
Envergadura	39,8 pés
Motores	2 × GE Honda HF120
Entrada em serviço	2015

Como o HondaJet alcança esse desempenho

Foto:Michael Pereckas | Wikimedia Commons

O elemento-chave da nuance do HondaJet é o posicionamento do motor, já que eles são montados no topo das asas (OTWEM), em vez de serem fixados na fuselagem traseira. Este projeto teve como objetivo reduzir o arrasto e o ruído, permitindo ao mesmo tempo mais liberdade no design da cabine. A aeronave possui fuselagem composta, o que aumenta ainda mais a economia e a eficiência de combustível.

Os motores foram desenvolvidos em parceria com a General Electric, com base nos projetos da Honda para o HF118 do final da década de 1990. Os testes iniciais do motor foram feitos em um Cessna Citation CJ1, e ele recebeu a certificação em dezembro de 2013.

De acordo com

, o jato oferece desempenho e eficiência até 20% melhores do que aeronaves concorrentes de sua classe devido à combinação de motores personalizados, aerodinâmica e materiais usados ​​durante o processo de fabricação. Para efeito de comparação, ele usa 3% menos combustível que o Phenom 100EV similar ou 8% menos combustível que o Cessna Citation M2 em voos de cerca de 1.000 milhas náuticas. Para voos abaixo de 300 milhas náuticas, o consumo de combustível é ainda mais competitivo, diminuindo para 11% e 18% menos, respectivamente.

Como ele se compara às aeronaves concorrentes

Foto:flybyeigenheer I Wikimedia Commons

Em 2015, quando o HondaJet entrou no mercado, os principais concorrentes eram o Cessna Citation Mustang e o Phenom 100. Embora o Phenom 100 oferecesse mais capacidade, ele também queimava significativamente mais combustível, e o Citation ficava para trás em alcance e velocidade de cruzeiro. Hoje, com a introdução do novo HondaJet Elite II, os principais concorrentes são as versões atualizadas dos jatos mencionados anteriormente: o Citation M2 e o Phenom100EV.

O design exclusivo dos HondaJets oferece recursos internos incomparáveis ​​que não podem ser replicados sem o suporte do motor na asa. Os principais incluem redução significativa de ruído e espaço extra para bagagem devido ao espaço adicional. O consenso é que a cabine do jato, embora menor que a do Phenom, é certamente mais confortável, tornando-o uma opção atraente tanto para operadores privados quanto para fretados.

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Muitos modelos de “jatos muito leves” atualmente no mercado atendem a finalidades diferentes e atendem a consumidores específicos. Um exemplo, como o Cirrus Vision Jet G2+, que foi projetado especificamente para proprietários privados, revoluciona o segmento. Porém, com preços competitivos e inovações constantes, o HondaJet mantém uma posição forte no mercado. A demanda contínua e a visão de futuro do fabricante influenciaram a introdução de versões novas e aprimoradas do clássico HA-420, como o Elite, Elite S e Elite II.

Uso operacional e estratégia do operador

Foto:MarcelX42 | Wikimedia Commons

Os principais clientes da HondaJet são operadores privados e fretados. Graças aos custos anuais e por hora relativamente baixos, recebeu rapidamente muitos pedidos dos EUA, da Europa e da Ásia.

É uma ótima solução para rotas curtas e médias, como Nova York – Boston, Berlim – Paris ou Tóquio – Osaka. Desde a sua introdução, mais de 250 jatos foram entregues a clientes em todo o mundo e a aeronave acumulou mais de 100.000 horas de voo coletivamente.

De acordo com a Honda Aircraft Company, o jato é a aeronave mais entregue em seu segmento, e existe a prova de que uma nova visão de projetos e solução de problemas na aviação pode produzir resultados surpreendentes.

"O HondaJet é um jato executivo muito leve, com excelente eficiência de combustível, alto desempenho de vôo e cabine espaçosa. Devido a essas e outras características, o HondaJet se tornou a aeronave mais entregue em sua categoria pelo quinto ano consecutivo desde 2017."

Adoção e feedback do operador

Foto: M101Studio I Shutterstock

Apesar do HondaJet ter sido projetado principalmente tendo em mente a propriedade privada e as necessidades comerciais, ele despertou muito interesse dos operadores fretados. O modelo é usado porWietna Europa, Jet It nos EUA e JetClub na Ásia. Os principais pontos de venda são os baixos custos e a eficiência muito atrativa, o que o torna uma ótima combinação para percursos curtos.

O jato obteve muitos comentários positivos ao longo dos anos de operadores, passageiros e até pilotos. Os pontos-chave são sempre a cabine surpreendentemente espaçosa e os sons do motor inesperadamente baixos. Isso se deve ao posicionamento não convencional do motor.

Como a aeronave está equipada com os modernos

G3000, muitos pilotos elogiam a tecnologia e a ergonomia da cabine. Isto, aliado ao melhor desempenho de pouso e decolagem da categoria, conferiu-lhe uma reputação positiva. Segundo alguns relatórios internos da empresa, o desempenho do jato superou as expectativas e os números declarados oficialmente. Os operadores também concordam que a eficiência de combustível é muitas vezes muito melhor do que a indicada na documentação oficial.

A história por trás do desenvolvimento de aeronaves

Foto: Honda Aircraft Company

O HondaJet foi criado como resposta à falta de jatos muito leves no mercado que pudessem preencher a lacuna do segmento premium. Aeronaves semelhantes fabricadas pela Cessna, Embraer ou Learjet ficaram todas atrás em conforto, eficiência ou tecnologia. O principal objetivo do desenvolvimento do modelo foi criar uma aeronave eficiente, silenciosa e luxuosa que pudesse igualar o desempenho dos jatos executivos convencionais.

O projeto foi coordenado por Michimasa Fujino, engenheira japonesa e uma das líderes da Honda Aircraft Company localizada na Carolina do Norte. O programa começou oficialmente em 2006. No entanto, alguns dos primeiros projetos datam de meados da década de 1990, quando Fujino estava trabalhando em posicionamentos não convencionais de motores para jatos. Este arranjo, conhecido como Over the Wing Engine Mount (OTWEM), tornou-se a característica mais reconhecida do HondaJet e uma base para futuros avanços do modelo.

O primeiro protótipo voou para os céus em 2003, o que validou o projeto e permitiu o seu lançamento oficial três anos depois. Após anos de desenvolvimento, a FAA certificou a aeronave em 2015 e as primeiras entregas começaram em 2016. Os maiores marcos foram a 100ª entrega, que ocorreu em 2018, e a introdução de variantes novas e aprimoradas, como o HondaJet Elite ou o mais novo Elite II.

O que vem a seguir?

Foto: Honda Aircraft Company

A empresa Honda Aircraft não está desacelerando com o projeto. Após o grande sucesso do HA-420 original, o fabricante continuou a inovar e introduziu novas variantes, como o Elite ou Elite II, com maior alcance, aviônicos atualizados e maior conforto na cabine.

Apesar de nenhum anúncio oficial da Honda sobre a criação de uma versão maior do jato, algumas pessoas especulam que nos próximos anos poderemos ver um jato de médio porte vindo do fabricante. Por enquanto, as únicas novidades conhecidas e confirmadas dizem respeito aos pacotes de eficiência que focam em opções de personalização e eletrônica aprimorada. Além disso, a empresa também atendeu à demanda por um jato maior, lançando em breve o HondJet Echelon, que será o maior jato executivo monopiloto, com capacidade para transportar até 11 passageiros.

Olhando para o sucesso do HondaJet e os avanços contínuos, é seguro dizer que a aeronave manterá sua relevância no mercado por pelo menos uma década. Seu design exclusivo e a alta satisfação do cliente fazem dele um ícone no segmento de jatos executivos muito leves. Se a empresa continuar acompanhando o impulso e atendendo às demandas do mercado, o futuro do HondaJet parecerá muito promissor.