A verdadeira razão pela qual a Rolls-Royce possui o slot do motor Airbus A350

Existem inúmeras razões pelas quais o Rolls-Royce Trent XWB é o motor ideal para o A350.Rolls-Roycedescreve-o como: “extremamente eficiente, impressionantemente versátil, ultra-confiável, incrivelmente popular”. O fabricante acredita que os muitos anos alimentando exclusivamente o A350 são uma prova dessas características.

Como tal, não há uma única razão para a Airbus ter escolhido o motor para alimentar o A350, além do simples facto de terem chegado a um acordo de exclusividade com o fabricante. Descubra mais abaixo sobre a série de avanços oferecidos pelo Trent XWB e como ele continua a se desenvolver com base nas lições de mais de uma década de operação. Então saiba como a General Electric e a Boeing pretendem competir com o GE9X e o 777X, o maior motor de aeronave do mundo.

Trent XWB facilita a eficiência líder em widebody

A Airbus afirma que o Trent XWB é o grande motor aeronáutico mais eficiente dos céus. Comparado ao primeiro motor Trent, ele tem um consumo de combustível 15% menor, ajudando os A350 a atingir um consumo total de combustível 25% menor em comparação com aeronaves da geração anterior. Isto resulta numa redução nos custos operacionais de 2,9 milhões de dólares por ano, principalmente devido à poupança de combustível, ajudando as companhias aéreas que utilizam o A350 a obter maiores lucros, o que é essencial numa indústria com margens tão estreitas.

A maior eficiência também permite que o motor funcione de forma mais silenciosa. Isso significa menos poluição sonora para quem está em terra e uma cabine mais silenciosa para quem está a bordo.

A Rolls-Royce atribui a eficiência líder de seus jatos às lições aprendidas ao longo de 30 anos de desenvolvimento da família de motores Trent. Durante esse período, eles começaram a usar materiais melhores e mais leves e a construir jatos com taxas de desvio mais altas.

Versatilidade soberba

Rolls-Royceafirma que o Trent XWB opera 700 rotas e operou em 127 cidades. Esta não é apenas uma ampla seleção de rotas, pois aqui também há qualidade real. Por exemplo, desde novembro de 2020, os motores Trent XWB alimentam o voo comercial ativo mais longo do mundo: os voos 23 e 24 da Singapore Airlines. Utilizando um Airbus A350-900ULR, esta rota cobre 8.288 milhas náuticas em 18 horas e 40 minutos.

Simultaneamente, os motores Trent XWB também são usados ​​para rotas excepcionalmente curtas. Por exemplo, os A350 voam em um curto salto do aeroporto de Kilimanjaro para Zanzibar, levando cerca de 90 minutos.

A tabela abaixo inclui as principais especificações para a variante menor -84 do Trent XWB. Ele usaAESAdados:

Diâmetro do ventilador	118 polegadas (3 m)
Comprimento	228,8 polegadas (5.800 mm)
Peso seco	16.043 libras (7.277 kg)
Impulso de decolagem	84.200 lbf (375 kN)
Taxa de desvio	9,6:1
Razão de pressão	50:1
Relação impulso-peso	5,25

A versatilidade do jato é ainda auxiliada por suas capacidades ETOPS recordes. Em 2014, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia certificou o jato para 370 minutos de operações ETOPS. Além de ajudar o A350 a ser um jato mais seguro, as capacidades do ETOPS também permitem que o avião chegue mais rapidamente ao seu destino. Isso ocorre porque ele pode traçar um curso mais reto para voos transoceânicos longos, já que desvios de emergência podem demorar mais de seis horas de voo.

O Trent XWB rechaçou a competição da General Electric

A parceria exclusiva da Rolls-Royce com a Airbus no A350 nem sempre foi garantida. A General Electric vem tentando forçar sua entrada no fornecimento de energia para a família de aeronaves desde maio de 2009, quando sugeriu oferecer o GEnx do 787 para o A350 (-800 e -900). A fabricante também afirmou que poderia desenvolver um produto que superasse o Trent XWB. Provavelmente isso é apenas uma fanfarronice, já que a empresa disse que não desenvolverá tal motor, pois estaria em competição direta com as variantes do 777 com motor GE90-115B. Quaisquer acordos para fornecer energia aos jatos widebody da Airbus colocariam em risco seu relacionamento com a Boeing.

Tais sugestões da General Electric perderam agora o sentido, uma vez queReutersinformou que a Rolls-Royce estendeu seu acordo exclusivo até 2030. O acordo veio no momento perfeito em 2021, já que a Rolls-Royce acabara de divulgar um prejuízo recorde de US$ 5,6 bilhões em 2020.

O presidente-executivo da Rolls-Royce, Warren East, disse aos repórteres por que o acordo era tão importante para a empresa: “Já somos exclusivos no A350-1000, e estender nossa posição na variante -900, que representa a maior parte da frota do A350, até 2030, está alinhado com o cronograma de desenvolvimento de nosso programa de motores UltraFan de próxima geração”.

O Trent XWB continua a se desenvolver

Outra razão pela qual os motores Trent XWB continuaram a ser populares é a melhoria constante buscada pela Rolls-Royce. Em abril de 2025,Redação da Airbusinformou que a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) certificou o A350-900 com o novo motor Rolls-Royce Trent XWB-84 Enhanced Performance (EP). Este mecanismo veio com uma série de melhorias baseadas em uma década de operações do Trent XWB. Isso incluía um ventilador e um compressor melhores, juntamente com a aerodinâmica desenvolvida da turbina e o resfriamento das pás da turbina. Combinados, os desenvolvimentos produziram uma melhoria de 1% na eficiência de combustível e nas emissões de CO2. Isso parece pouco, mas representa um desenvolvimento considerável no contexto dos voos do A350 que podem durar mais de dez horas. Também poderia ampliar ainda mais o alcance do A350, permitindo que as companhias aéreas atendessem novos pares de cidades. Outras melhorias ambientais resultam do facto de este motor poder ser operado com 50% de combustível de aviação sustentável (SAF) e constitui um passo em direção à utilização de 100% de SAF.

Julien Puyou, chefe do programa Widebody da Airbus, disse: "Juntamente com nosso parceiro Rolls-Royce, esta última evolução ressalta nosso compromisso conjunto com a melhoria contínua e a inovação. O Trent XWB-84 já está entre os motores widebody mais eficientes do mercado e esta versão aprimorada proporcionará desempenho e eficiência ainda maiores para nossas companhias aéreas clientes".

Pete Young, engenheiro-chefe, compartilhou sentimentos semelhantes em relação ao EP Trent XWB-84: "O que mais me entusiasma é que continuamos a inovar e a torná-lo ainda melhor em todos os sentidos com este novo padrão. A certificação é um momento decisivo para nossa equipe, é uma prova de sua experiência e dedicação, e o culminar do trabalho duro."

Grande concorrente de motores aeronáuticos da General Electric

Competindo com o Trent XWB está outro enorme e altamente eficiente motor aeronáutico do mundo: o GE9X da General Electric. Este motor é o maior motor de aeronave já construído. O motor alimentará o 777X quando ele for entregue. À primeira vista, com seu tamanho gigantesco e potência incomparável, o GE9X parece ter a ver com força bruta e gerar o máximo de impulso possível. No entanto, ele combina com o uso de materiais compósitos avançados pela Rolls-Royce e uma taxa de bypass extremamente alta para ser um motor surpreendentemente leve e eficiente. Esses atributos ajudam o GE9X a atingir uma eficiência de combustível 10% maior que o GE90.

A tabela abaixo inclui especificações críticas para oGE9Xcom base em dados:

Diâmetro do ventilador	134 polegadas (3.404 mm)
Comprimento	224,0 polegadas (5.690 mm) Leitura sugerida:Airbus planeja novo motor Rolls-Royce para aviões de fuselagem estreita mais eficientes no final da década de 2030
Taxa de desvio	10:1
Razão de pressão geral	60:1
Peso	21.230 libras (9.630 kg)
Impulso de decolagem	110.000 lbf (489,3 kN)
Impulso máximo contínuo	103.500 lbf (460,4 kN)
Relação impulso-peso	5.2

O motor da Rolls-Royce se beneficia de mais de uma década de operações comerciais. Durante esse período, inúmeros clientes demonstraram que o motor funciona bem e é confiável. O mesmo não pode ser dito do GE9X devido aos atrasos que continuam a afetar o 777X. Como tal, atualmente é impossível fazer um julgamento verdadeiro sobre como o GE9X se compara a qualquer variante do Trent XWB. Vale a pena observar este espaço quando o 777X entrar em serviço em 2027.

O Trent XWB para o A350F está chegando

A Airbus nomeia seu A350F como o único novo cargueiro verdadeiro que atende aos mais recentes padrões de emissões de CO2 da ICAO e está previsto para ser lançado no segundo semestre de 2027, depois do inicialmente planejado para 2026. Parte do forte desempenho esperado em termos de emissões se deve ao fato de que a Rolls-Royce está otimizando ainda mais o motor XWB para uso em cargueiros. O A350F utilizará o XWB-97, que contribuirá para um cargueiro com alcance e carga útil superiores em comparação aos seus concorrentes. O fabricante escreve: “Baseado no programa A350, o A350F oferece mais carga útil, mais alcance e mais volume em comparação com o 777F, tudo isso confortando sua posição como a única opção preparada para o futuro para os operadores atuais”.

O XWB-97 apresenta uma série de melhorias em relação ao XWB-84 que o tornarão ideal para o A350F. Seu ventilador funciona 6% mais rápido que o -84. Para lidar com o fluxo de ar extra, a câmara de combustão do -97 foi reforçada e capaz de suportar temperaturas mais elevadas. O resultado é um impulso melhorado. O XWB-97 também usa tecnologia de compressor blisk que proporciona economia de 15% no peso do módulo.

Você já deve ter voado em uma aeronave equipada com o XWB-97, como é usado no A350-1000. Este motor se destacou pela impressionante versatilidade, capaz de operar com eficiência em voos de 45 minutos a 16 horas. O motor também está por trás dos voos Project Sunrise da Qantas da Austrália para Nova York e Londres, que podem levar 20 horas.