Departamento de Transportes dos EUA nega pedido de fretamento internacional da Miami Air

O Departamento de Transportes dos Estados Unidos (DOT) rejeitou um pedido da Miami Air para operar como companhia aérea de Aeronaves, Tripulação, Manutenção e Seguros (ACMI) depois que a empresa não conseguiu fornecer todas as informações relevantes ao enviar o pedido.

Foto Markus Mainka | Obturador

De acordo comcha-aviação, o DOT indeferiu o pedido de operações charter interestaduais e estrangeiras de passageiros da companhia aérea depois que a companhia aérea charter não conseguiu provar sua aptidão financeira. O processo incluiu a redução da sua frota para uma aeronave, limitando a sua capacidade ACMI. Isto ocorre apenas quatro anos após a tentativa de aquisição da extinta Miami Air International, que operava como uma empresa de wet leasing, cobrindo temporadas de verão movimentadas para transportadoras como a Transavia. Funcionou durante quase trinta anos antes de encerrar as operações em 2020, tornando-se uma das muitas companhias aéreas vítimas de bloqueios globais.

A startup tentou reviver a marca confiável, mas infelizmente não conseguiu enviar a inscrição completa até 15 de setembro de 2021. Uma segunda tentativa malsucedida foi feita no ano seguinte e em 2023. A transportadora ainda poderá registrar novas solicitações, mas o USDOT só as examinará se estiverem completas.

O único 737-800 restante da Miami Air, registrado como N735MA, foi retomado pelo seu arrendador e agora opera para a TUI com sede no Reino Unido como G-TUKR.

De extinta a uma nova operadora ACMI

Embora o destino da Miami Air, com sede na Florida, permaneça incerto, outra companhia aérea extinta regressou com sucesso na última década. Companhias Aéreas Orientais. Alguns leitores podem se lembrar da companhia aérea original, uma referência nas viagens aéreas dos EUA nos anos 60, 70 e 80.

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A companhia aérea operava aviões clássicos como o L-1011, 725 e 757. Assim como a Miami Air, a Eastern tinha fortes laços com o Sunshine State, autodenominando-se “Companhia Aérea Oficial dos Tampa Bay Bucs” no final dos anos 1980. Infelizmente, a companhia aérea começou a registar perdas no final da década de 1980. Foi vendido para a Texas Air em fevereiro de 1986. Em 1991, a companhia aérea voou pela última vez. Ou assim as pessoas acreditavam na época.

Numa reviravolta surpreendente, e exactamente duas décadas após o último voo comercial da Eastern, a companhia aérea renasceu, seguindo um modelo de negócio diferente. Ela herdou o indicativo “Eastern” da extinta companhia aérea e o código ICAO “EAL” – a única diferença notável é o código IATA “D2”, que é exclusivo da nova companhia aérea.

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A EAL é especializada principalmente em voos fretados militares e operações ad-hoc de wet leasing. Também opera um mês únicoVoo 767-200ERentre Miami e Santo Domingo, o único voo regular remanescente no hemisfério ocidental.

Olhando para frente

No geral, o negócio de fretamento na aviação é altamente competitivo, o que significa que aventurar-se nele pode ser um desafio para os operadores, levando a falências e aquisições fracassadas. No entanto, como no caso da Eastern, às vezes as companhias aéreas podem voltar. É por isso que devemos permanecer esperançosos; um dia, o Sunshine State poderá ver a Miami Air enfeitar os céus novamente.

Você voou com a Miami Air International? Você já esteve em um avião fretado? Como foi? Deixe-nos saber na seção de comentários.