Companhias aéreas regionais dos EUA pedem à FAA para adiar a regra da segunda porta da cabine por 2 anos

A Associação Regional de Companhias Aéreas dos Estados Unidos (RAA), em nome de suas companhias aéreas membros, solicitou ao governo federal uma isenção relacionada aos requisitos para uma barreira física secundária instalada (IPSB).

Em 2023, a Administração Federal de Aviação emitiu uma regra que determinava que todas as aeronaves operadas por companhias aéreas voando sob os regulamentos da Parte 121 e construídas após 25 de agosto de 2025 precisariam ter uma segunda barreira física na frente da cabine de comando. O IPSB seria utilizado sempre que as portas da cabine estivessem abertas.

As circunstâncias estão fora do controle das companhias aéreas regionais dos EUA

Num documento apresentado em 11 de junho, a RAA argumentou que, devido a circunstâncias de controle das companhias aéreas membros da associação, que levantam a possibilidade de colocar as transportadoras regionais fora do cumprimento dos requisitos regulamentares da regra IPSB para aeronaves recém-construídas, estava buscando uma isenção de 24 meses, ou dois anos, para o regulamento.

De acordo com a RAA, embora esteja empenhada em manter o mais alto nível de segurança e proteção, bem como em cumprir todos os requisitos regulamentares da FAA, o alívio foi necessário para evitar um impacto significativo sobre o público viajante e as companhias aéreas ao deixar estas aeronaves funcionais sem utilização.

“Especificamente, buscamos uma isenção por um período de 24 meses para que os membros afetados da RAA possam desenvolver e realizar o treinamento necessário de sua tripulação de voo antes de estarem sujeitos aos requisitos operacionais do IPSB.”

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Usar aeronaves sem barreiras secundárias e voar com tripulações não treinadas em IPSBs

A RAA observou que se a FAA concedesse uma isenção às suas companhias aéreas membros, estas poderiam continuar a voar aeronaves sem um IPSB ou permitir que as tripulações das transportadoras regionais dos EUA operassem jactos regionais com ISPB, mas sem terem sido treinadas para utilizar as barreiras secundárias. Durante o período de dois anos, a associação prometeu que “os procedimentos existentes continuarão a ser utilizados, mantendo um nível equivalente de segurança e proteção”.

Segundo a associação, existem quatro desafios principais que forçaram a RAA a procurar uma isenção da regra, que foi finalizada em 2023. Primeiro, a associação destacou a falta de certificação e documentação dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs), que não receberam a aprovação da FAA para nenhum IPSB.

Em segundo lugar, a regra tem um cronograma de treinamento “impossível”, uma vez que o desenvolvimento e o recebimento da aprovação para o treinamento podem levar até 24 meses. Terceiro, a formação de pilotos e comissários de bordo poderá afectar milhares de tripulantes de voo. Limitar as atribuições da tripulação de voo com base na formação do IPSB pode ser prejudicial do ponto de vista operacional. Por último, “os atuais processos de segurança demonstraram a sua eficácia e proporcionam um nível de segurança equivalente”.

A RAA não é a única parte interessada que solicitou uma prorrogação. Em maio, a (A4A), que representa várias das maiores transportadoras dos EUA, solicitou que a FAA atrasasse a implementação da barreira física secundária “até que os operadores tenham concluído a formação necessária de todo o pessoal envolvido”. Durante o período de isenção solicitado de dois anos, as companhias aéreas continuariam a manter um “nível equivalente de segurança e proteção”. A A4A solicitou que o regulador tomasse uma decisão até 25 de junho.

Resistindo aos pedidos de isenção

No entanto, a Air Line Pilots Association International resistiu à A4A e ao seu pedido para adiar a regulamentação da IPSB por dois anos. Na sua declaração de 3 de junho, Jason Ambrosi, presidente da ALPA, representando mais de 79.000 pilotos no Canadá e nos EUA, disse queo sindicato há muito defende uma barreira física secundáriae tem orgulho de liderar a implementação do IPSB em aeronaves comerciais nos EUA.

“As companhias aéreas tiveram dois anos para implementar estes requisitos, mas agora estão a solicitar uma prorrogação pelo mesmo tempo que lhes foi concedido pela regra final”, afirmou Ambrosi, acrescentando que o sindicato estava a instar a FAA a rejeitar o pedido da A4A. A FAA finalizou a regra IPSB para operadores Parte 121, ou companhias aéreas comerciais que voam sob a jurisdição dos EUA, em junho de 2023.

Na altura, o regulador disse que a regra final implementou uma secção da Lei de Reautorização da FAA de 2018, obrigando um IPSB que será utilizado – fechado e trancado – “sempre que a porta da cabina de pilotagem for aberta enquanto o avião estiver em voo”. A FAA estimou que o custo para comprar e instalar um IPSB seria de cerca de US$ 35.000. Com despesas adicionais de treinamento, o valor presente desta regra é de US$ 236,5 milhões com uma taxa de desconto de 7% ou US$ 505 milhões com uma taxa de desconto de 3%.