Qual companhia aérea de baixo custo voa mais widebodies?

As companhias aéreas de baixo custo conquistaram o setor aéreo global. Estas companhias aéreas, conhecidas pelas suas tarifas baixas e serviços simples, trouxeram mais concorrência aos mercados da aviação em todo o mundo. Embora muitas transportadoras de baixo custo se concentrem em rotas de curta e média distância, algumas utilizam frotas de aeronaves de grande porte como a ou para trazer tarifas mais baixas para o mercado. Mas qual companhia aérea de baixo custo tem a maior frota de jatos widebody?

Várias companhias aéreas de baixo custo em todo o mundo oferecem voos de longa distância com aeronaves widebody. Embora esta seja uma tática bastante incomum para uma transportadora de baixo custo, estas companhias aéreas conseguiram reunir frotas bastante grandes de jatos de longo curso. Administrar uma companhia aérea de longa distância e baixo custo é notoriamente difícil, mas algumas companhias aéreas podem fazer isso funcionar.

AirJapan voa a aeronave mais larga das transportadoras de baixo custo

A AirJapan é a companhia aérea de baixo custo com a maior frota de jatos widebody. A companhia aérea, com sede perto de , se esforça para oferecer tarifas mais baixas do que suas concorrentes e . Ainda assim, a transportadora opera uma frota de aeronaves Boeing 787 Dreamliner de última geração, conhecidas pela sua eficiência e melhoria da experiência do cliente.

A companhia aérea é subsidiária da All Nippon Airways (ANA), uma das maiores companhias aéreas do Japão. A empresa controladora conhece bem o segmento da indústria de baixo custo, já que também opera uma transportadora econômica de curta distância conhecida como Peach. A AirJapan foi originalmente fundada na década de 1990 como filial charter da ANA, mas tornou-se uma operadora regular no início dos anos 2000.

Saber mais:Um olhar mais atento: as diferenças entre operadoras de baixo custo e de custo ultrabaixo

Em 2020, a ANA anunciou que iria transformar a marca AirJapan para oferecer voos de baixo custo aos seus clientes. Ao contrário da Peach, a nova AirJapan se concentraria em voos de longa distância. A transportadora começou com várias aeronaves Boeing 787-8, mas desde então se expandiu para operar outras variantes da mesma família. Hoje, sua frota de 787 é enorme.

AirJapan opera uma grande frota de Dreamliners

A Air Japan cresceu desde a sua grande atualização e é agora a maior operadora de fuselagem larga de baixo custo do mundo. A partir do hub da transportadora no Aeroporto de Narita, a transportadora atende uma variedade de rotas mais longas não oferecidas pela Peach. As rotas originais da companhia aérea eram para Bangkok, Tailândia, Cingapura e Seul, Coreia do Sul. A companhia aérea oferece apenas assentos na classe econômica em toda a sua frota.

Embora inicialmente tenha começado com a menor variante do 787, o 787-8, a companhia aérea desde então cresceu para utilizar cada variante do jato Boeing. O 787 é conhecido por ser muito mais eficiente do que os seus homólogos mais antigos, e esta eficiência leva à redução dos custos operacionais e de combustível, apoiando o modelo de baixo custo da Air Japan. A composição da frota da companhia aérea é a seguinte, de acordo complanespotters.net:

Variante de aeronave	Número na frota
Boeing 787-8 Dreamliner	36
Boeing 787-9 Dreamliner	38
Boeing 787-10 Dreamliner	3

No total, a AirJapan opera 77 aeronaves widebody. Aluga essas aeronaves de sua controladora, a ANA, que é um dos maiores clientes da família Boeing 787. A variante mais utilizada pela companhia aérea é o 787-9, que também continua sendo um dos modelos mais populares para clientes em todo o mundo. Enquanto isso, sua maior variante, o 787-10, é de longe a menos utilizada.

AirJapan foi criado por necessidade

A All Nippon Airways é uma companhia aérea bastante bem-sucedida. Dada a sua popularidade entre os passageiros japoneses e a sua subsidiária de baixo custo Peach, à primeira vista, a criação de outra marca de companhia aérea pode parecer desnecessária. No entanto, a indústria aérea é dinâmica e os seus principais intervenientes são forçados a mudar de acordo com os padrões de procura e os concorrentes. A ANA criou a marca de baixo custo para responder à crescente concorrência nos principais mercados, especificamente em Tóquio, a maior cidade do Japão e do mundo.

Os mercados em toda a Ásia já abrigam uma variedade de concorrência de baixo custo. Embora a Peach pudesse ajudar a defender a ANA em voos de curta distância em todo o Japão e arredores, a companhia aérea precisava de uma frota mais capaz para responder à crescente concorrência em rotas mais longas. A AirJapan compete com alguns grandes nomes da indústria aérea e, de acordo complanespotters.net, alguns destes concorrentes operam grandes frotas:

Concorrente da AirJapan	Tamanho da Frota
ZIPAIR	8
AirAsia X	18
Correr	57 (22 corpo largo)
JetStar	88 (11 jatos de fuselagem larga)
Cebu Pacífico	93 (11 jatos de fuselagem larga)

Embora todas essas frotas sejam insignificantes em comparação com a AirJapan, essas transportadoras ainda representam uma concorrência significativa para a All Nippon Airways. Com uma subsidiária de baixo custo a operar agora em mercados sensíveis aos preços, a ANA pode atrair um segmento de clientes mais consciente do orçamento e continuar a ser uma das transportadoras dominantes nos serviços de e para Tóquio.

Outras companhias aéreas de baixo custo também operam jatos widebody

Alguns dos concorrentes da AirJapan também estão entre os maiores operadores de jatos widebody de baixo custo do mundo. Por exemplo, a Scoot, uma subsidiária de baixo custo da, possui uma frota de 22 jatos Boeing 787. A transportadora também operou historicamente Boeing 777, mas essas aeronaves já foram aposentadas. Outras transportadoras de baixo custo também dominam a lista das maiores operadoras de longo curso e econômicas, muitas das quais estão fora da Ásia, onde a AirJapan compete.

Por exemplo, a transportadora brasileira opera uma frota de 12 jatos Airbus A330 e também tem mais encomendas do A350. A companhia aérea de baixo custo, fundada pelo talentoso empresário aéreo David Neeleman, oferece serviços de longo curso para destinos como Lisboa e Paris Orly a partir do Brasil. Enquanto isso, a transportadora europeia conecta a França a destinos distantes usando jatos Airbus A350 densamente configurados.

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Outras companhias aéreas como Air Asia X, IndiGo e Jin Air também implantam aeronaves de fuselagem larga, embora ainda usem um modelo de negócios de baixo custo. Na verdade, a IndiGo continua a expandir a sua rede de longo curso para incluir destinos na Europa e em África, de acordo comcha-aviação. Isto mostra que a AirJapan certamente não é a única companhia aérea que utilizou esta estratégia, mas parece ser a que obteve maior sucesso na expansão das operações. Só o tempo dirá se isto continuará a ser verdade ou se outra companhia aérea de baixo custo será capaz de destronar a AirJapan como líder de baixo custo.

A maioria das transportadoras de baixo custo evita jatos widebody

Embora a AirJapan tenha crescido utilizando um modelo de negócios de longo curso e baixo custo, esta estratégia é bastante rara entre as companhias aéreas de baixo custo do mundo. Tradicionalmente, as companhias aéreas de baixo custo tendem a se concentrar em rotas de curta e média distância que podem ser atendidas por jatos de fuselagem estreita. Por exemplo, algumas das maiores companhias aéreas de baixo custo do mundo, como a Southwest Airlines e a Ryanair, operam apenas um tipo de aeronave.

Muitas companhias aéreas de longo curso e de baixo custo falham logo após a sua criação. Isto é verdade para as companhias aéreas Wow Air e Norwegian. Ambos tentaram entrar no segmento de longa distância e baixo custo e falharam. Hoje, a Wow Air não existe e a Norwegian voltou a operar serviços de curta distância apenas em toda a Europa. O histórico das transportadoras de longo curso e de baixo custo não é forte, de acordo comAerotempoeRevista Airways:

Companhia aérea	Data em que as operações foram cessadas
Uau ar	Março de 2019
Thomas Cook	Setembro de 2019
Norueguês (longa distância)	Janeiro de 2021

Quando as transportadoras de baixo custo entram em rotas de longo curso, a concorrência das transportadoras de bandeira globais intensifica-se. Estes rivais, armados com frotas maiores, parcerias globais e programas de fidelização robustos, dificultam muito a entrada na maioria dos mercados de longo curso. Por esta razão, muitas companhias aéreas de baixo custo concentram-se em voos de curta distância, onde os passageiros são mais sensíveis ao preço.

Companhias aéreas widebody e de baixo custo trazem mais concorrência aos mercados de longa distância

Apesar dos desafios operacionais e financeiros de gerir companhias aéreas de baixo custo com aeronaves de grande porte, transportadoras como a AirJapan desempenham um papel importante na indústria da aviação global. A concorrência adicional que trazem ao mercado pode tornar o voo mais acessível, permitindo que mais pessoas voem para o céu e visitem destinos distantes. Embora muitas companhias aéreas pretendam fazer esse modelo de negócios funcionar, poucas conseguiram atingir um tamanho semelhante ao da AirJapan.

Com a crescente procura de viagens internacionais em muitas partes do mundo, companhias aéreas como a AirJapan podem estar posicionadas para o sucesso. Os passageiros devem realizar uma extensa pesquisa antes de comprar uma passagem para garantir que obterão o melhor preço. Embora as tarifas que estas transportadoras têm para oferecer possam ser atrativas, qualquer pessoa que voe com companhias aéreas de baixo custo deve lembrar-se da redução no serviço e no conforto a bordo que normalmente acompanha bilhetes mais baratos. A AirJapan e outras companhias aéreas de baixo custo têm como alvo os passageiros dispostos a abrir mão do conforto em troca de um preço de passagem mais baixo.

A indústria aérea é dinâmica e as tendências de viagens e os padrões de procura mudam frequentemente em resposta a eventos globais e às mudanças nas relações internacionais. Embora as transportadoras de longo curso e de baixo custo tendam a enfrentar muitas desvantagens no arranque, ninguém sabe ao certo como será a indústria no futuro e se as condições mudarão a favor destas novas empresas.