Wizz Air registra lucro de US$ 472 milhões, apesar de interrupções no motor da Pratt & Whitney
A Wizz Air, a transportadora de baixo custo sediada na Hungria com subsidiárias em Malta, nos Emirados Árabes Unidos (EAU) e no Reino Unido (Reino Unido), reverteu quase completamente as suas perdas operacionais do ano fiscal de 2023, apesar de sofrer com aeronaves aterradas relacionadas com os problemas da Pratt & Whitney PW1100G.
Tendência de longo prazo de alta demanda por viagens
De acordo com József Váradi, CEO (CEO) da Wizz Air, uma característica definidora do exercício financeiro da companhia aérea, que terminou em 31 de março de 2024, foi uma procura saudável e sustentada por viagens aéreas nos seus mercados. Como resultado, isto sinalizou à Wizz Air que o aumento pós-pandemia evoluiu agora para uma tendência de longo prazo, com a companhia aérea fortemente posicionada para responder à procura, o que resultou no atual lucro de final de ano.
"Colocámos um grande foco no aumento da utilização, na melhoria dos factores de carga e na redução dos custos unitários (combustível e ex-combustível) e continuámos a investir nas nossas operações. Os nossos esforços permitiram-nos transportar um número recorde de passageiros durante o ano, regressar à rentabilidade e reduzir a alavancagem financeira, mantendo ao mesmo tempo a nossa posição total de caixa."
Foto: Antonello Marangi | Obturador
Váradi acrescentou que os resultados foram alcançados no contexto de interrupções na cadeia de abastecimento relacionadas com as remoções aceleradas e subsequentes inspeções dos motores Pratt & Whitney PW1100G, também conhecidos como Geared Turbofans (GTF).
Métricas excepcionais para o ano inteiro
O CEO continuou que, apesar dos desafios ao longo do ano, a sua força de trabalho prestou um serviço excepcional, refletido nas métricas operacionais, financeiras e dos funcionários. Váradi agradeceu aos funcionários da companhia aérea de baixo custo, que encarnaram o espírito Wizz Air através de “perseverança, dedicação, paixão e compromisso” durante o ano.
A companhia aérea obteve receitas de 5 mil milhões de euros (5,4 mil milhões de dólares), encerrando o exercício financeiro com um lucro operacional de 437,9 milhões de euros (475,2 milhões de dólares). O lucro líquido da Wizz Air foi de 365,9 milhões de euros (397 milhões de dólares), em comparação com um prejuízo líquido no ano fiscal de 2023 de 535,1 milhões de euros (580,5 milhões de dólares).
Foto: Markus Mainka | Obturador
A Wizz Air transportou 62 milhões de passageiros, um aumento de 21,4% ano a ano (YoY), com uma taxa de ocupação média de 90,1%, crescendo 2,4% YoY. Entretanto, a capacidade, medida em assentos-quilómetro disponíveis (ASK), cresceu 24,5%, apesar de a companhia aérea ter tido que imobilizar aeronaves devido a problemas relacionados com os motores GTF, que alimentam a sua frota de aeronaves da família Airbus A320neo.
45 aeronaves aterradas
Segundo a Wizz Air, no final do período fiscal, tinha 45 aeronaves em terra (AOG), que cresceram para 47 jatos até 17 de maio. Para amenizar o impacto da situação AOG, concordou com uma compensação material com a Pratt & Whitney.
Ainda assim, a transportadora de baixo custo detalhou que terá cerca de 50 aeronaves Airbus A320neo e A321neo aterradas durante o primeiro semestre do ano fiscal de 2025. No ano fiscal de 2024, a Airbus entregou 39 aeronaves A321neo, enquanto a companhia aérea estendeu 13 arrendamentos e garantiu 11 arrendamentos de aeronaves adicionais, ao mesmo tempo que recebeu 20 motores PW1100G sobressalentes.
Foto de : Wizz Air
Como resultado da situação AOG em curso, a Wizz Air afirmou que o seu crescimento anual de capacidade será estável durante os primeiros seis meses do ano fiscal de 2025 e durante todo o ano, o que parece contraintuitivo, considerando que a companhia aérea planeia aumentar a sua frota até março de 2025.
A transportadora de baixo custo detalhou que em março tinha 40 aeronaves Airbus A320ceo, seis A320neo, 41 A321ceo e 121 aeronaves A321neo. Em março de 2025, a Wizz Air planeja ter 34 A320ceo, seis A320neo, 41 A321ceo e 147 A321neo, bem como uma aeronave A321XLR em sua frota.
Entregas sobressalentes de motores PW1100G
Em uma atualização relacionada aos problemas do motor, a Wizz Air detalhou que sua primeira aeronave foi aterrada para inspeções em setembro de 2023, acrescentando que sua suposição seria que o tempo de rotação do motor (TAT) durante as visitas às lojas seria de 300 dias.
Para mitigar o impacto dos motores que teriam de ser inspecionados, a companhia aérea tem recebido motores GTF sobressalentes, com cerca de oito a dez peças sobressalentes a serem entregues até ao final de junho. Até o final do verão, a Wizz Air planeja ter até 50 motores sobressalentes adicionais.
“A Wizz Air gerenciou ativamente sua frota para minimizar o impacto do encalhe, implantando a frota neo em setores mais longos, estendendo os arrendamentos existentes, garantindo aeronaves de terceiros e desenvolvendo motores sobressalentes adicionais.”
Ch-aviaçãoos dados mostraram que todas as aeronaves da família Airbus A320neo da Wizz Air são equipadas com motores GTF, uma das duas opções do tipo. A outra opção é o CFM International LEAP 1-A, que é uma joint venture entre a GE Aerospace e a Safran Aircraft Engines.
Foto: Markus Mainka | Obturador
As inspeções do Pratt & Whitney PW1100G foram anunciadas pela RTX, controladora da marca de motores, em julho de 2023. Em seguida, a RTX divulgou que a Pratt & Whitney descobriu uma condição rara no metal em pó usado para construir certas peças do motor, que exigirá que os operadores removam os motores para inspeções.
Em 27 de março, a Administração Federal de Aviação (FAA) publicou uma diretriz de aeronavegabilidade (AD) de regra final que expandiu a inspeção ultrassônica angular obrigatória (AUSI) do disco de 1º estágio da turbina de alta pressão (HPT) e do disco de 2º estágio HPT para incluir AUSIs obrigatórios de compressor de alta pressão (HPC), rotor integralmente palheado de 7º estágio (IBR-7) e rotor integralmente palheado HPC de 8º estágio (IBR-8). A diretiva de março substituiu duas AD anteriores que foram publicadas em outubro de 2022 e agosto de 2023.
Lucratividade crescente
Apesar desse vento contrário, que poderia resultar no crescimento da capacidade anual da Wizz Air estável em relação ao ano anterior, a companhia aérea estimou que no ano fiscal de 2025 espera um lucro líquido de € 500 milhões ($ 542,8 milhões) a 600 milhões ($ 651,3 milhões). A sua taxa de ocupação média poderá rondar os 92% durante o exercício. De acordo com Váradi, embora os desafios atuais da companhia aérea devam persistir durante o próximo ano fiscal, o modelo de negócios ágil, resiliente e bem posicionado da Wizz Air deverá mitigar os impactos negativos dos ventos contrários externos.
“À medida que entramos no F25, a procura por viagens aéreas permanece robusta, sem sinais de diminuição no curto prazo, apoiando um ambiente de rendimento mais elevado, uma vez que a capacidade em toda a indústria permanece limitada.”
O CEO partilhou que os atuais indicadores comerciais são positivos, com vendas de bilhetes mais elevadas em termos homólogos durante o primeiro trimestre do ano fiscal de 2025 e o segundo trimestre do ano fiscal de 2025. Ao mesmo tempo, Váradi partilhou que a Wizz Air continuará a utilizar as alavancas disponíveis para mitigar quaisquer desafios adicionais que a transportadora possa enfrentar nos próximos meses.
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