US$ 1,3 milhão: o lucro do primeiro trimestre da Wizz Air diminui com a perda de capacidade de aterramento do motor GTF

A Wizz Air conseguiu obter um pequeno lucro no primeiro trimestre do ano fiscal de 2025, que terminou em 30 de junho, já que a companhia aérea continua a ser impactada pelos problemas relacionados aos motores Pratt & Whitney PW1100G, também conhecidos como Geared Turbofan (GTF).

Melhorando a situação do motor GTF

József Váradi, CEO (CEO) da Wizz Air, observou que o desempenho da companhia aérea de baixo custo durante o trimestre afirmou a resiliência do modelo de negócios da Wizz Air, observando que, apesar dos desafios internos e externos, a companhia aérea produziu resultados durante o período de três meses.

"Fizemos avanços operacionais significativos neste trimestre, alcançando uma conclusão de 99,8% e uma taxa de desempenho dentro do prazo de 67,6%, um aumento de 7,1 pontos percentuais em relação ao ano passado. Essa melhoria é o resultado de nosso investimento contínuo em tecnologia, treinamento de pessoal e melhorias de infraestrutura. Operamos com sucesso quase 800 rotas em mais de 50 países, entre 33 bases em toda a Europa e no Oriente Médio."

Foto: Photofex_AUT | Obturador

Segundo Váradi, durante o trimestre, em média, 46 aeronaves da família A320neo ficaram paralisadas devido às remoções e inspeções aceleradas dos motores PW1100G. Ainda assim, a Wizz Air conseguiu transportar 15,3 milhões de passageiros no primeiro trimestre do ano fiscal de 2025, o que representou uma melhoria de 0,5% em relação ao ano anterior.

Lucro pequeno

Como resultado, a companhia aérea encerrou o período financeiro com um lucro líquido de 1,2 milhões de euros (1,29 milhões de dólares), com receitas de três meses de 1,2 mil milhões de euros (1,29 mil milhões de dólares), divididas entre 701,8 milhões de euros (756,6 milhões de dólares) de receitas de passageiros e 557,5 milhões de euros de receitas acessórias, ambas aumentando 2% em termos homólogos.

Em comparação, no primeiro trimestre do ano fiscal de 2024, a Wizz Air obteve um lucro líquido de € 61,1 milhões (US$ 65,8 milhões), uma queda de 98% em relação ao ano anterior.

Os custos da companhia aérea aumentaram 5% em termos homólogos, crescendo para 1,2 mil milhões de euros (1,29 mil milhões de dólares). No entanto, a Wizz Air divulgou que os fornecedores compensaram a transportadora com € 91 milhões (US$ 98,1 milhões) durante o período, que incluiu a “compensação por aterramento do motor Pratt & Whitney”.

Foto de : Wizz Air

Ao mesmo tempo, teve de gerir ativamente a sua frota, o que resultou numa “frota abaixo do ideal”. A companhia aérea disse que teve que usar aeronaves mais antigas, estender os arrendamentos e aeronaves com tripulação com custos operacionais mais elevados e eficiência reduzida na forma de maior consumo de combustível e menor bitola, o que significa menor capacidade.

Ainda assim, o seu custo por assento-quilómetro disponível (CASK) foi de 0,43 euros (0,46 dólares), sendo o CASK excluindo combustível de 0,27 euros (0,29 dólares).

Saber mais:Pratt & Whitney expandirá a capacidade de GTF na Ásia em dois terços em 2024

Orientação de lucro revisada

Váradi afirmou que olhando para o futuro, a capacidade da Wizz Air está a estabilizar, e a companhia aérea tem-se concentrado na optimização ainda maior das suas operações, com ênfase na melhoria das suas bases mais rentáveis.

No primeiro trimestre do ano fiscal de 2025, a frota aérea média era de 219 aeronaves, em comparação com 221 aeronaves durante o período correspondente em 2023. A transportadora de baixo custo observou que a menor contagem da frota ativa foi compensada pela melhor utilização diária e desempenho pontual dos seus voos.

“Continuamos otimistas quanto às perspectivas de demanda, com previsão de aumento de passagens e RASK auxiliares em relação ao ano anterior, enquanto a taxa de ocupação é mantida acima de 90%.”

O CEO da transportadora concluiu que a Wizz Air continua no caminho certo para retornar ao crescimento anual da capacidade no ano fiscal de 2026, que começará em março de 2025, sustentado pelo pipeline de entregas da Airbus.

Como tal, a Wizz Air estimou que a sua capacidade durante ambas as metades do ano fiscal de 2025 seria estável em relação ao ano anterior, enquanto a receita por assento-quilômetro disponível (RASK) e CASK deveria ser de um dígito médio e estável, respectivamente.

A transportadora de baixo custo deverá terminar o atual ano financeiro com um lucro líquido entre 350 milhões de euros (377,4 milhões de dólares) e 450 milhões de euros (485,3 milhões de dólares).