Le tout nouveau programme de contrôle de la TSA pourrait changer votre expérience à l'aéroport, mais il suscite déjà quelques critiques

Au milieu d'une année difficile jusqu'à présent pour les voyageurs aériens, avecplusieurs fermetures du gouvernementprovoquant de longues files d'attente de sécurité dans les aéroports des États-Unis, la Transportation Security Administration (TSA) a annoncé une nouvelle initiative visant à rationaliser le processus de contrôle.

Dans unnote interne envoyée le 14 mai, l'agence fédérale a informé ses agents d'un nouveau programme de partenariat public-privé appelé TSA Gold+, un concept signalé pour la première fois en avril parRéseau d'information fédéral. TSA a décrit la nouvelle initiative comme une « extension innovante » duProgramme de partenariat de dépistage(SPP), qui passe actuellement des contrats avec des entreprises privées pour assurer le contrôle de sécurité des passagers aériens dans 20 aéroports américains conformément aux directives de la TSA.

"TSA Gold+ est une extension de ce programme opt-in bien établi, conçu pour favoriser encore plus d'innovation et de résilience", indique le mémo. Pendant ce temps, le fonctionnairesite Web du gouvernement pour TSA Gold+déclare qu’à l’approche de son 25e anniversaire, « l’augmentation des volumes de voyages, l’évolution des menaces et les défis de financement constituent une opportunité de réimaginer la sûreté aérienne ».

La principale distinction entre le modèle SPP existant et Gold+ réside dans l’étendue de la responsabilité de l’entrepreneur. Dans le cadre du SPP, la TSA possède et achète du matériel de contrôle, tandis que des sous-traitants fournissent la main-d'œuvre. Avec Gold+, les entrepreneurs géreraient à la fois la main-d'œuvre et la technologie, selonLa sécurité intérieure aujourd'hui.

Cependant, le site Web de TSA Gold+ ne précise pas de calendrier pour le déploiement du programme. Un e-mail envoyé à l'agence depuis Afar n'a pas été immédiatement renvoyé.

Préoccupations des groupes syndicaux

Au moins un groupe de défense des droits des travailleurs a fait part de ses inquiétudes concernant le programme, notamment ce qu'il prétend être un manque de transparence de la part de la TSA tout au long du développement de Gold+. Against Giants Labor Advocates, LLC, un cabinet de conseil basé à Norfolk, en Virginie, qui représente les employés de la TSA, affirme que l'initiative a étéjamais divulgué au Congrès américainou le personnel de la TSA tandis que les hauts responsables de l’agence développaient et présentaient le programme.

"Les agents de la TSA ont travaillé sans salaire deux fois au cours de cet exercice", a déclaré Against Giants dans un communiqué.Publication du 19 mai sur Facebook. "Ils sont quand même apparus. Maintenant, ils... regardent se construire autour d'eux une architecture de privatisation qui n'a jamais été divulguée au Congrès et qui ne leur a été communiquée que la semaine dernière. Against Giants documente cela non pas pour faire des officiers des victimes, mais parce que le dossier l'exige et que les travailleurs méritent que cela soit dit clairement."

Le cofondateur de Against Giants, Scott Robinson, a déclaré dans un e-mail adressé à Afar que la principale préoccupation du groupe était « le calendrier accéléré du déploiement par rapport à la durée pendant laquelle la politique a été élaborée en dehors de la vue du public ».

Il a expliqué : "La TSA a officiellement annoncé le programme à son personnel le 14 mai et a publié le projet d'exigences contractuelles sur le registre fédéral des marchés publics moins de 24 heures plus tard. Passer d'un modèle opérationnel fédéral direct à un cadre clé en main géré par des entrepreneurs avec un minimum de directives administratives préalables crée une immense ambiguïté opérationnelle pour le personnel et les partenaires industriels chargés de gérer la transition. "

Dans unDéclaration du 15 mai, le groupe a également déclaré que les « questions de surveillance » qu’il a soulevées auprès des bureaux du Congrès « restent sans réponse ni réponse dans les archives du Congrès ».

Lors d'une audience au Congrès le 16 avril, l'administrateur adjoint de la TSA, Ha Nguyen McNeill,a suggéré de privatiser les projections de la TSApour éviter de futurs déficits de financement et des perturbations généralisées comme celles qui ont frappé l’industrie ce printemps.

Cependant, la question de la tendance à la privatisation de la TSA a suscité les critiques de groupes tels que l'Association des employés du gouvernement fédéral, un syndicat représentant les agents de la TSA. Le syndicat affirme que l’objectif principal de la TSA est de protéger les voyageurs aériens, ce qui entre en conflit avec les objectifs des entreprises privées à but lucratif. "Nous exhortons le Congrès à rejeter toute proposition qui transfère la responsabilité de la protection des voyageurs aériens vers des entités à but lucratif", a-t-il déclaré dans un communiqué.Article de blog de mai 2025.

Ce que les voyageurs doivent savoir sur le programme TSA Gold+

Il est important de noter que TSA Gold+ n’est pas unprogramme de sécurité accélérécomme TSA PreCheck ou Clear que les voyageurs aériens peuvent demander. Il s’agit plutôt d’un partenariat public-privé auquel les aéroports peuvent choisir de participer ou non. Les aéroports qui adhèrent installeront un service de contrôle de sécurité sur mesure en fonction de leurs besoins et de leur espace, avec le soutien de la TSA et de fournisseurs privés, sans frais supplémentaires pour les voyageurs.

"En permettant l'investissement direct, sans attendre de longs cycles budgétaires, TSA Gold+ débloque de nouvelles sources de revenus, renforce la prise de décision locale et accélère le déploiement de solutions de pointe à l'échelle nationale", indique le site Internet.

Cependant, étant donné que les aéroports qui adhèrent auront également la flexibilité d'utiliser une technologie et des processus adaptés à leurs propres installations, l'expérience des voyageurs peut varier considérablement selon l'aéroport, a noté Robinson. « La transition vers des cadres qui s'appuient fortement sur des capitaux locaux ou privés risque de créer un système de sécurité divisé à deux niveaux à travers le pays », a-t-il expliqué. "Les passagers des aéroports plus petits ou moins financés pourraient être confrontés à des bases technologiques et à une efficacité des points de contrôle radicalement différentes de celles des grands hubs."

Une initiative de contrôle TSA hors site à Boston

En plus du déploiement de TSA Gold+, l'agence continue d'expérimenter d'autres initiatives visant à rendre le contrôle de sécurité plus fluide.

À partir du 1er juin, les passagers de certains vols au départ de l'aéroport international de Boston Logan (BOS) pourront passer par unAvant-poste de contrôle de la TSAà Framingham, dans le Massachusetts, évitant ainsi le processus de sécurité mouvementé à Boston Logan. Une fois que les passagers ont passé le contrôle de sécurité au terminal distant de l'aéroport de Logan, des navettes les transporteront sur environ 25 miles jusqu'à l'aéroport, où ils seront déposés au-delà du point de contrôle de sécurité, rationalisant ainsi le processus de départ au BOS.

Le service est un programme pilote initialement disponible uniquement pour les passagers des vols Delta Air Lines et JetBlue partant entre 5h30 et 16h00. Le service, qui peut être réservé jusqu'à 90 jours à l'avance, coûte 9 $ et est gratuit pour les enfants voyageant avec un membre de la famille titulaire d'un billet.