3 millions de passagers : le grand réseau américain d’Emirates examiné

Selon les données T-100 du ministère américain des Transports,

porté2 995 757 passagers américainsdans le12 mois jusqu'en juin 2024—plus de 8 200 passagers par jour. Il a occupé 77 % des sièges, soit juste en dessous de la moyenne du réseau de la compagnie aérienne.

Il y avait trop de sièges disponibles, ce qui n'était pas aidé par des avions généralement de très grande capacité. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une comparaison à données comparables, il faut donc faire preuve de prudence, le DOT montre que

rempli 91% des sièges disponibles,

89 %, et

85%.

Les 12 aéroports américains qui accueilleront les avions à réaction du géant du Moyen-Orient sont les suivants. Evidemment, New York JFK était très clairement numéro un, avec une triple desserte quotidienne en Airbus A380 : double quotidienne sans escale et quotidienne via Milan Malpensa.

JFK comptait un passager américain sur quatre d’Emirates. Plus de personnes ont pris l'avion entre JFK et Dhaka (via Dubaï) que partout ailleurs, la capitale bangladaise n'étant plus desservie par Biman Bangladesh. JFK-Dhaka fait partie des plus grands marchés non desservis des États-Unis.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Houston avait la charge la plus faible

Selon le DOT, six des 12 aéroports avaient un coefficient d'occupation des sièges supérieur à la moyenne. Comme toujours, il ne s’agit là que d’un élément de performance et ne doit pas vraiment être considéré indépendamment des autres facteurs. Avec seulement 68 % des sièges occupés, le Houston Intercontinental a été le moins performant dans ce sens, même s'il aurait pu faire mieux en termes de tarifs et de rendements. Il opérait quotidiennement sur l'A380 de 484 sièges.

Dubaï vers/depuis…	Passagers aller-retour (année jusqu’en juin 2024)	Facteur de charge du siège	# destination de connexion Apprendre encore plus:Examiné : le petit mais puissant réseau domestique d'American Airlines au départ de l'aéroport Liberty de Newark
JFK de New York	787,902	81%	Dacca
San Francisco	257,437	76%	Bangalore
Los Angeles	253,458	73%	Delhi
Interconnexion de Houston.	236,033	68%	Bombay
Washington Dulles	230,138	78%	Hyderâbâd
Chicago O'Hare	205,757	87%	Hyderâbâd
Newark	196,966	82%	Hyderâbâd
Boston	182,974	77%	Bombay
Dallas/Fort Vaut	182,583	81%	Hyderâbâd
Seattle	172,228	80%	Delhi
Miami	162,930	69%*	Mumbai (Manille était juste derrière)
Orlando	127,361	76%	Mumbai (Manille était juste derrière)
		* Les vols se sont poursuivis vers Bogotá en juin 2024, aidant au transport des chargements

Image : GCMap

Un regard sur Emirates à Newark

Si Emirates propose un triple service quotidien vers JFK, elle dessert également Newark quotidiennement. Il dessert le New Jersey depuis mars 2017, avec des vols passant par Athènes dans les deux sens. Un deuxième service quotidien, sans escale dans les deux sens, a existé entre juin 2018 et mars 2020 avant de revenir à son service à arrêt unique.

Au cours des 12 mois précédant juin 2024, le Boeing 777-300ER de 356 sièges a continué à desservir Newark quotidiennement via Athènes. L'itinéraire a accueilli près de 197 000 passagers aller-retour et 82 % des sièges ont été occupés.

La plupart des gens ne sont allés qu'à Athènes

Sans surprise, les données de réservation montrent que la plupart des passagers de Newark (sept sur 10) ont pris l'avion à destination/en provenance d'Athènes. La plupart des gens ne prenaient pas l'avion entre Newark et Dubaï ou au-delà du hub des Émirats arabes unis, ce dernier nécessitant une option à deux escales plus longue, plus fastidieuse et moins compétitive. Ils ont volé avec une autre compagnie aérienne du New Jersey ou sont allés à JFK à la place.