5 choses sympas sur le jet privé Cessna Citation X

Le Cessna Citation X était, à un moment donné, l’avion d’affaires le plus rapide atteignant une vitesse de Mach 0,935. L'avion d'affaires a été annoncé pour la première fois en 1990 et a volé pour la première fois le 21 décembre 1993. Après un long processus de certification, il a obtenu son certificat de type en 1996, et les livraisons ont commencé plus tard dans l'année. Cessna a eu des difficultés à intégrer l'avionique, augmentant la masse maximale au décollage et les moteurs ne répondant pas aux critères mis à jour en matière d'impact d'oiseaux.

Photo : Austin Deppe | Shutterstock

Depuis la première livraison, Cessna a fabriqué plus de 300 Citation X et X+ combinés jusqu'à la fin de la production en 2018. Arnold Palmer, célèbre golfeur et client de longue date de Cessna, a pris livraison du premier avion. Parmi les autres opérateurs figurent le pilote de Formule 1 Nelson Piquet et le 45e président des États-Unis, Donald Trump. NetJet est le plus grand opérateur de l'avion, en ayant commandé 60 initialement avant d'étendre sa commande pour inclure 21 Citation X supplémentaires.

En tant que conception vierge, le Citation X a incorporé une nouvelle aile, une nouvelle queue, un cône de queue, un train d'atterrissage et des systèmes mécaniques. Examinons de plus près certaines des caractéristiques de conception uniques incluses dans le Citation X qui rendent ce jet d’affaires si spécial.

Vitesse maximale élevée

Le Citation X a une vitesse maximale de Mach 0,92 et le Citation X+ a une vitesse maximale de Mach 0,935.

Le Citation X et le Citation X+ sont tous deux fabriqués avec des moteurs Rolls-Royce AE 3007. Le moteur amélioré du Citation X+ fournit plus de 7 000 livres de poussée. ParAir mondial, l'avion a également un poids à vide d'un peu plus de 22 000 livres. Ces moteurs puissants, combinés au poids de l'avion, portent la vitesse maximale du Citation X+ à plus de 530 nœuds (616 milles par heure). D'autres caractéristiques de conception uniques, telles qu'une aile monobloc à forte flèche, contribuent à garantir une bonne maniabilité de l'avion.

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• Vitesse maximale du Citation X : Mach 0,92 (706 miles par heure)
• Vitesse maximale du Citation X+ : Mach 0,935 (717 miles par heure)
• Vitesse de croisière Citation X/ X+ : 528 nœuds (607 milles par heure)
• Vitesse de contrôle minimale Citation X/ X+ : 114 nœuds (131 milles par heure)

Intérieurs luxueux

Les Citation X plus récents sont également équipés de systèmes avancés de gestion de cabine.

Le Citation X est également conçu pour inclure une aile monobloc fixée sous le long fuselage. Cela permet non seulement des connexions simplifiées des ailes, mais permet également à l'intérieur d'occuper la totalité du fuselage. Cela apporte un volume total plus élevé à l’intérieur du fuselage pour le transport des passagers. ParLiberté Jet, la configuration standard peut accueillir environ huit passagers, bien que douze passagers puissent être assis dans la configuration maximale.

• Longueur de la cabine : 23,7 pieds
• Largeur de la cabine : 5,6 pieds
• Hauteur de la cabine : 5,7 pieds

Photo : JetRequest.com | Wikimédia Commons

De nombreux Citation X sont également équipés du système de gestion de cabine Clarity. Cela permet aux passagers de contrôler l'éclairage de la cabine, la température, les stores et les fonctionnalités audio et vidéo supplémentaires. Il fournit également aux passagers des données de vol en temps réel et une connectivité avec les autres passagers de la cabine.

Divers systèmes avioniques

Le Citation X était initialement livré en standard avec les systèmes avioniques Honeywell

Lorsque Citation X a commencé ses livraisons, Cessna a produit l'avion avec le système directeur de vol Honeywell Primus 2000 EFIS. Cela fournissait un cockpit en verre avec cinq écrans de sept pouces sur huit pouces. De plus, des systèmes de gestion de vol doubles équipés d'un GPS étaient proposés en standard. ParAOPA, en 2011, les Citation X incluaient le système Honeywell Primus Elite amélioré. Cela a mis à niveau les écrans vers des écrans LCD haute résolution.

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Le Citation X+, cependant, a basculé les systèmes avioniques vers le Garmin G5000. Cela comprend trois écrans de 14 pouces et d’autres fonctionnalités avancées. Ces écrans tactiles peuvent être divisés en deux pages pour afficher plusieurs jauges et capteurs. Les fonctionnalités du Garmin G5000 incluent :

• Récepteurs d'info-trafic personnalisables
• Météo satellitaire
• Météo numérique
• Trois écrans de 14 pouces
• Mode multi-volets

Winglets elliptiques

Les nouveaux winglets sont livrés en standard sur le Citation X+

Avant la sortie du Citation X+ amélioré, Cessna a travaillé avec une entreprise locale de Wichita, au Kansas, pour fournir des ailettes pour l'avion d'affaires. Winglet Technology a commencé à tester ses ailettes elliptiques en époxy et en graphite sur un Citation X et a finalement reçu la certification de type supplémentaire (STC) de la Federal Aviation Administration (FAA) pour la mise à niveau.

Photo : Austin Deppe | Shutterstock

À terme, Cessna ferait de cette offre un standard sur le Citation X+. Les ailettes ont contribué à augmenter l’autonomie de l’avion de 150 milles marins, à réduire la consommation de carburant de près de 5 % et à améliorer plusieurs mesures de performances. Ces mesures de performance comprennent :

• Montez au FL430 en 22 minutes
• Monter au FL450 avec la masse maximale au décollage devient possible
• Augmenter la masse maximale au décollage de 1 200 lb

Commandes de vol motorisées

Le Citation X a été le premier avion Cessna à inclure des commandes de vol hydrauliques et électriques.

La conception du Citation X incorporait de toutes nouvelles commandes de vol motorisées. Chaque système de commandes de vol à commande hydraulique a été conçu comme un système double hydraulique pour garantir l'existence d'une redondance. L'avion est doté d'un gouvernail en deux parties divisé en deux sections. La partie supérieure est alimentée électriquement, tandis que la partie inférieure est alimentée par hydraulique.

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Commandes intelligentespartage un document résumant :

"Le système de commandes de vol du Citation X est conventionnel dans la mesure où il comporte un gouvernail de direction, des gouvernes de profondeur, des ailerons et des spoilers de roulis. Il n'est pas conventionnel dans la mesure où ils sont entièrement alimentés de manière redondante et que l'avion est équipé de deux gouvernails de direction, tous deux alimentés par des sources différentes, le gouvernail inférieur ayant un système de secours indépendant supplémentaire. Le gouvernail supérieur est entraîné électriquement. "

La grande aile du Citation X comprend cinq panneaux de spoiler en plus de ses ailerons. Ceux-ci aident au contrôle du roulis et sont utilisés comme freins rapides. Les systèmes hydrauliques alimentaient toutes ces commandes de vol. L'équipe d'ingénierie de Cessna a d'abord eu du mal à installer toutes les pompes et actionneurs hydrauliques nécessaires dans l'aile.

Que pensez-vous du Cessna Citation X ? Que pensez-vous des capacités globales de l’avion ? Faites-nous savoir ce que vous pensez de l'avion et de ses opérations dans la section commentaires.

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