Un bref guide des différentes configurations de sièges du Boeing 757 de Delta Air Lines

Le premier service Boeing 757 de Delta Air Lines a débuté le 1er décembre 1984. L'avion bimoteur à fuselage étroit offrait une nouvelle technologie et un rendement énergétique 45 % supérieur à celui du Boeing 727, que Delta remplaçait.

Bien que Boeing ait mis fin à la production de l'avion en 2004 pour se concentrer sur le développement ultérieur des 787 et 737, Delta Air Lines continue d'exploiter massivement ses 757. Selon leMusée du vol Delta, Delta Air Lines exploite la plus grande flotte de Boeing 757 au monde depuis juillet 2007.

La compagnie aérienne compte actuellement 111 757-200 et 16 757-300 dans sa flotte, parch-aviation. En comparaison, United Airlines possède la deuxième plus grande flotte, avec 61 757 au total. La flotte de 757 est la deuxième plus grande flotte Boeing de Delta (après le 737-900ER) et la troisième au total (après l'Airbus A321-200).

Bien que le 757 ait été conçu à l’origine pour les vols courts à moyens, Delta tire parti de la polyvalence de l’avion en exploitant ses 757 sur des vols transcontinentaux, intercontinentaux et transatlantiques. Comme le 757 sert à de nombreuses fins dans la flotte de Delta, la compagnie aérienne utilise plusieurs configurations de sièges pour offrir le voyage aérien le plus confortable et le plus efficace possible.

Les 757-200 de Delta sont disponibles en cinq modèles. Chaque modèle varie en termes de configuration ou de nombre de sièges, permettant à Delta de répondre aux besoins spécifiques de chaque itinéraire. Bien que tous les modèles (à l'exception des avions charters) incluent les sièges économiques premium (Confort+) et la cabine principale de Delta, les sièges affaires et première classe varient.

Photo : Jay Singh | Vol simple

Modèle 75D

Le modèle 757-200 le plus courant de Delta est le 75D, avec 39 appareils. Ce modèle peut accueillir 199 passagers répartis en deux classes, plus la classe économique premium :

A lire aussi :Les différentes livrées spéciales d'Air India au fil des ans : un bref guide

• Première classe:20 places
• Économie:179 sièges (29Confort+)

Les sièges économiques premium de Delta, Comfort+, sont situés dans les rangées 15 à 20 dans cette configuration. Tous les avions de ce modèle offrent le Wi-Fi et des systèmes de divertissement en vol individuels à l'arrière du siège.

Modèle 75G

Comme le 75D, le modèle 75G du 757-200 a ses sièges configurés en deux classes, avec des sièges Confort+ des rangées 15 à 22. Ce modèle ne peut accueillir que 193 passagers.

• Première classe:20 places
• Cabine principale :173 sièges (41Confort+)

Seuls cinq des 757-200 de Delta sont des modèles 75G. Les cinq avions sont équipés du WiFi en vol.

Modèle 75H

Le troisième modèle 757-200 de Delta, le 75H, est configuré comme le modèle 75D mais est doté d'ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards). Cela permet à l'avion bimoteur de parcourir jusqu'à 4 520 milles, soit environ neuf heures et 15 minutes de vol.

Delta exploite 12 avions de ce modèle. Comme le 75D, cette configuration peut accueillir 199 passagers dans une disposition en deux classes :

• Première classe:20 places
• Cabine principale :179 sièges (29Confort+)

Les sièges Confort+ sont situés dans les rangées 15 à 20. Comme le modèle 75D, le 75H dispose du WiFi et de systèmes de divertissement individuels aux dossiers.

Modèle 75S

Quinze des 757-200 de Delta sont installés dans le modèle 75S. Cette version peut accueillir 168 passagers en deux classes. Cependant, contrairement aux modèles précédents contenant des sièges de première classe, le 75S comprend Delta One, le siège de classe affaires amélioré de Delta.

• Delta Un :16 places
• Cabine principale :152 sièges (44Confort+)

Les sièges Confort+ se trouvent dans les rangées 18 à 25. Tous les sièges ont accès au Wi-Fi à bord et à des systèmes de divertissement individuels au dossier des sièges. Les passagers Delta One de ces avions bénéficient de sièges plats et de commodités supplémentaires pendant le vol.

Fermer

Modèle 75C

Le dernier modèle 757-200 de Delta est le 75C. Cette version du 757 est utilisée pour les vols charters, comme ceux opérés par Delta pour la National Basketball Association (NBA).

Selon leSite Internet de la NBA,la Women’s National Basketball Association (WNBA) a récemment annoncé un programme de charte à l’échelle de la ligue pour la saison 2024. Delta sera le principal transporteur des équipes et des officiels.

En raison de leur objectif spécifique, les 757 configurés dans ce style comportent une seule classe affaires d'environ 72 sièges ou une disposition en deux classes comprenant la première et la classe affaires. Les sièges sont généralement disposés en configuration 2-2 dans tout l'avion plutôt que dans la configuration 3-3 habituelle utilisée dans la cabine principale.

Ce style de siège garantit aux équipes d’en avoir pour leur argent pour la location et garantit aux basketteurs suffisamment d’espace pour voler confortablement. Avec une taille moyenne d’un joueur de la NBA supérieure à six pieds et demi, les passagers de ces vols charters ont grandement besoin d’espace supplémentaire pour les jambes.

Photo:Georges M. | Flickr

En discutant avec un capitaine de Delta 757/767 qui a régulièrement effectué des vols charters NBA, j'ai eu un aperçu de ce à quoi ressemblent réellement certains de ces vols prestigieux. Selon ce pilote, opérer un vol charter diffère grandement de ses itinéraires habituels. Certains des détails les plus intéressants qu’il a fournis étaient :

• Il n'y a généralement pas de compartiments supérieurs en première classe.
• Les toilettes sont plus grandes et, comme l'Airbus A220, contiennent une fenêtre (ou deux).
• Dans les avions dotés de sièges à deux classes, les entraîneurs et le personnel ont tendance à s'asseoir à l'arrière, tandis que les athlètes les mieux payés sont assis en première classe.
• Certains sièges de première classe sont disposés en groupes de quatre (deux orientés vers l'avant et deux orientés vers l'arrière) autour d'une table commune.
• Bien que le 757 soit un avion à fuselage étroit, le modèle 75C semble très spacieux en raison du nombre réduit de sièges et de sa configuration étalée.

757-300 Configurations des sièges

Delta a acquis ses 16 757-300 après sa fusion en 2008 avec Northwest. Cet avion est simplement une version allongée du 757-200. La longueur supplémentaire permet au 757-300 de transporter 20 % de passagers en plus et augmente son volume de chargement de près de 50 %.

Comme le 757-200, ce Boeing est également configuré dans une configuration de sièges à deux classes. L'avion peut transporter 234 passagers.

• Première classe:24 places
• Cabine principale :210 places (32Confort+)

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

Vole toujours haut

Boeing a mis fin à la production du 757 en 2003, en partie à cause du développement du 787 et également pour se concentrer sur l'augmentation des capacités du 737. Bien qu'il soit désormais l'un des avions de ligne les plus anciens en activité, la polyvalence et l'efficacité du 757 lui confèrent une pertinence et un prestige continus, même si les avions les plus récents prennent leur envol.

Comme le 727, qu’il a remplacé dans la flotte de Delta, les moteurs puissants et la conception compacte du 757 permettent des décollages sur des pistes plus courtes. De plus, la conception du cockpit en verre de l’avion, une première pour les avions à fuselage étroit de Boeing, est toujours aussi moderne que les cockpits de certains avions plus récents.

La conception supercritique des ailes du 757 a également contribué à son succès durable en améliorant le rendement énergétique et en réduisant les coûts de production. De plus, l’utilisation intensive par Boeing d’alliages et de matériaux composites améliorés pour l’avion a réduit le poids à vide et augmenté l’efficacité.

Malgré son inévitable retrait et son remplacement à l’avenir, le 757 reste une partie intégrante de la flotte à fuselage étroit de Delta et une icône de l’aviation commerciale. Cet avion polyvalent et efficace restera dans le ciel pour le moment, continuant de fasciner les passionnés par sa ténacité et sa résilience tout en charmant les passagers avec une expérience de voyage confortable et fluide.