Les bénéfices d'Air New Zealand chutent de 60 % alors que les A320/787 cloués au sol coupent 100 millions de dollars

Après une ou peut-être deux années exceptionnelles, les compagnies aériennes du monde entier se préparent à un changement de fortune en publiant leurs résultats financiers pour 2024. Aujourd'hui, les transporteurs des deux côtés de la mer de Tasmanie ont fait face aux médias pour présenter leurs rapports sur l'exercice 2023/24, et ils ont tous deux donné une présentation très différente de celle d'il y a un an.

Les vents contraires d’Air New Zealand

Aujourd'hui, à Auckland, Air New Zealand a publié ses résultats pour les douze mois se terminant le 30 juin 2024 (FY24). Par rapport à l'exercice 23, les revenus d'exploitation ont augmenté de 7 %, mais le bénéfice sous-jacent a chuté de 61 %, le bénéfice net de 65 % et le cash-flow opérationnel de 43 %. Le bénéfice sous-jacent de la compagnie aérienne est passé de 574 millions de dollars néo-zélandais à 222 millions de dollars néo-zélandais (207 à 140 millions de dollars), tandis que le bénéfice net est passé de 412 millions de dollars néo-zélandais à 146 millions de dollars (260 à 92 millions de dollars).

Les marchés financiers fonctionnent de manière mystérieuse, et il semble que les tenir informés et ne pas leur réserver de surprises signifie plus que les chiffres réels rapportés. Air New Zealand a déclaré que la baisse des bénéfices était « une réduction attendue » par rapport à l’année précédente, où elle avait enregistré l’un de ses résultats les plus élevés jamais enregistrés alors que le pays sortait de la pandémie.

Lecture suggérée :Air New Zealand achète SAF pour les Boeing 777-787 à LAX et SFO

La compagnie aérienne a enregistré un premier semestre solide, mais laisse présager que les bons moments étaient menacés. Ces menaces étaient réelles et incluaient les conditions économiques générales, les pressions inflationnistes sur les coûts et l'indisponibilité persistante des avions en raison de problèmes de moteurs. Air New Zealand a déclaré que l’inflation des coûts d’exploitation hors carburant constituait un « frein important à la performance financière de la compagnie aérienne ».

Photo : Seth Jaworski et Shutterstock

Il faut ressentir de la compassion pour la compagnie aérienne Kiwi, qui a longtemps lutté contre des problèmes avec les moteurs Rolls-Royce qui propulsent ses 14 Boeing 787-9 Dreamliners, et maintenant, cette douleur vient également des moteurs Pratt & Whitney GTF de l'Airbus A320neo. Jusqu'à trois Dreamliners et jusqu'à six A320neo ont été cloués au sol à différents moments, ce qui a eu un impact négatif sur la capacité, perturbant les voyageurs et les services réguliers.

Aujourd'hui, la compagnie aérienne a déclaré que si elle avait été en mesure d'exploiter ses avions et ses horaires comme prévu, ses bénéfices auraient été d'environ 100 millions de dollars néo-zélandais (63 millions de dollars) supérieurs à ceux annoncés, nets de compensation. D'un autre côté, les revenus passagers comprenaient 90 millions de dollars néo-zélandais (57 millions de dollars) de rupture de crédit pour les crédits clients non utilisés dont il était considéré comme très peu probable qu'ils soient remboursés. Les revenus passagers ont atteint 5,9 milliards de dollars néo-zélandais et les revenus d'exploitation 6,8 milliards de dollars néo-zélandais (3,7 à 4,3 milliards de dollars).

Le PDG explique les chiffres

Le PDG Greg Foran a remercié les clients qui ont été touchés par les changements d'horaire « inévitables » pour leur compréhension et leur fidélité, ajoutant que la compagnie aérienne ne prend pas pour acquis leur choix de voyager avec Air New Zealand et est reconnaissante pour leur patience. Foran a dit :

"Nous avons pris des mesures immédiates pour minimiser les perturbations, en louant trois Boeing 777-300ER, en obtenant des moteurs de rechange supplémentaires et en ajustant notre réseau et nos horaires pour offrir une plus grande fiabilité. Nous sommes très fiers de ce que notre équipe a réussi à réaliser, mais nous savons que cela a été loin d'être parfait pour les clients concernés."

Foran a également identifié les retards dans la chaîne d'approvisionnement et la livraison des avions, la hausse des coûts et la pénurie de main-d'œuvre dans des domaines clés comme l'ingénierie comme des problèmes majeurs auxquels sont confrontés Air New Zealand et l'industrie aéronautique mondiale. La compagnie aérienne s'est engagée à investir 3,2 milliards de dollars néo-zélandais (2 milliards de dollars) dans des dépenses d'investissement liées aux avions au cours des cinq prochaines années, y compris la rénovation intérieure de ses 14 787-9 Dreamliners existants.

Photo : Air Nouvelle-Zélande

Air New Zealand a huit 787 en commande et s'attend à recevoir le premier des nouveaux avions propulsés par GE fin 2025, avec deux livrés au cours de l'exercice 26, trois au cours de l'exercice 27, un au cours de l'exercice 28 et deux au cours de l'exercice 29. Il prévoit également de recevoir deux turbopropulseurs ATR 72-600 au cours de l’exercice 25 et deux avions de la famille A320neo au cours de l’exercice 27, tandis qu’il ajoutera un 777-300ER et deux avions loués de la famille A320neo au cours de l’exercice 25.

Photo de : ATR

Au cours de l'exercice 24, la compagnie aérienne a transporté 16,5 millions de passagers, soit une augmentation de 4 % par rapport aux 15,8 transportés au cours des douze mois précédents. Il a ajouté 23 % de sièges-kilomètres disponibles (ASK) supplémentaires, mais comme la demande, mesurée en passagers-kilomètres payants (RPK), n'a augmenté que de 18 %, le coefficient de remplissage des passagers a chuté de 3,2 points de pourcentage à 81,5 %.

La compagnie aérienne nationale s'attend à ce que les conditions d'exploitation actuelles se maintiennent jusqu'au premier semestre de l'exercice 2025. Foran a déclaré que la réalité est qu'Air New Zealand s'attend à une année difficile, mais qu'elle est fondamentalement bien positionnée et ne laissera pas l'environnement actuel « détourner la compagnie aérienne de la réalisation de son objectif ».