Air Tahiti Nui interrompra ses vols entre Seattle et Paris en janvier

L'une des compagnies aériennes les plus étranges que vous puissiez voler entre les États-Unis et Paris est

(TN), le transporteur national de Tahiti. La société opère actuellement vers Paris à partir de deux portes d'entrée principales aux États-Unis, dans le cadre d'un voyage à guichet unique qui commence en

(PPT).

Il vole de Papeete à

avec un vol de continuation vers

, et un service récemment introduit via

aussi. Cela prendra fin en janvier, confirme la société à Simple Flying. Suite à une conversation exclusive entre le directeur général d'Air Tahiti Nui, Mathieu Bechonnet et le principal journaliste américain de Simple Flying, Jonathan Hendry, nous pouvons également retracer l'histoire et la logique de l'escale à Seattle.

Au revoir, Seattle

Dans une déclaration à Simple Flying vendredi, la compagnie a confirmé qu'elle supprimerait son service reliant Seattle à Paris CDG, laissant Los Angeles (LAX) comme seule porte d'entrée restante à partir de laquelle TN dessert Paris. Il a toutefois précisé que le vol Papeete-Seattle serait maintenu. Un porte-parole a déclaré :

"À compter du 5 janvier 2025, Air Tahiti Nui interrompra sa liaison Seattle-Paris alors que nous nous concentrons sur l'optimisation de notre réseau. Nous restons pleinement engagés à soutenir toutes les liaisons existantes, y compris celles vers Papeete et au-delà, avec notre service Seattle-Papeete comme priorité clé pour 2025. Nous remercions nos passagers pour leur soutien continu et sommes impatients de les accueillir à bord."

Photo de : General Electric

Les services fonctionnent actuellement deux fois par semaine, offrant environ 2 400 sièges mensuels dans chaque sens, selonBougiedonnées. Lorsque la suspension de Seattle a été imposée à Bechonnet, Hendry a appris que les raisons étaient doubles :

1. Forte saisonnalité transatlantique :le marché transatlantique n’a qu’une demande limitée. TN affirme souffrir d’une forte saisonnalité, ce qui rend son exploitation plus difficile « surtout en basse saison ».
2. Dépenses double passerelle :Avoir Los Angeles et Seattle comme portes d'entrée parisiennes peut coûter cher, surtout compte tenu des coûts d'équipage.

Béchonnet concluait :

En savoir plus:Quadjets de Polynésie française : l'histoire des Airbus A340 d'Air Tahiti Nui

"Nous maintenons toujours notre capacité vers Paris afin de mieux utiliser notre équipage et notre structure de coûts. Pour cette raison, nous avons décidé de déplacer toutes nos ressources vers notre [route entre] Papeete-Paris via Los Angeles."

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

La solution de Seattle

Le directeur général explique que le secteur Seattle-Paris était initialement un essai, choisi parce que TN souhaitait renforcer sa position sur le marché.

« Lorsque nous avons décidé d'agrandir Seattle vers Paris, c'étaitnon pas parce que nous pensions que Seattle-Paris était un marché fantastique.C'était plutôt parce qu'il fallait agrandir Tahiti vers Paris, car Air Tahiti Nui exploitait la liaison depuis longtemps et il fallait faire plus, surtout en basse saison. Ainsi, lorsque nous avons eu notre discussion il y a environ un an et demi, [Seattle-Paris] était honnêtement pour rivaliser car il y avait aussi une pression de la part d’autres compagnies aériennes pour augmenter les fréquences sur Tahiti vers Paris.

Il y a deux autres raisons pour lesquelles Paris a été ajouté à Seattle, outre la nécessité d'une position plus forte sur le marché. La route Seattle de TN a été lancée en 2022 et constitue donc un ajout relativement récent au réseau. Au début, il peut être difficile d'obtenir des charges élevées à mesure que la nouvelle de l'existence de l'itinéraire lui-même se répand progressivement. À ce titre, TN a estimé que le tronçon parisien contribuerait à augmenter les charges sur le secteur PPT-SEA. La troisième raison était qu'un vol SEA-CDG serait moins coûteux que, par exemple, un vol via San Francisco (SFO) où TN n'opère pas actuellement.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

"Quand nous analysons les raisons de cela, nous disons - et c'était quelque chose que nous attendions car il s'agissait d'un essai - nous disons que cela va aider à donner naissance à la route Tahiti-Seattle, ce qui créera également un coût de développement très limité de Tahiti à Paris car il suffit d'ajouter une étape transatlantique. Si cela fonctionne bien ou non, nous déciderons plus tard."