Airbus A380 Vs Boeing 747 : 5 points de comparaison clés

Bien que l’industrie de l’aviation commerciale ait considérablement évolué depuis ses débuts, seuls deux titans se démarquent de tous les autres types d’avions construits. Bénéficiant de designs et de fonctionnalités inégalés, il est facile de comprendre pourquoi le superjumbo

et le gros porteur Boeing 747 sont deux des avions les plus emblématiques de l'aviation moderne.

Au vu de la similarité de ces deux avions, cela n'est pas surprenant puisqu'ils sont directement en concurrence dans la bataille sans fin entre les constructeurs Airbus et

. Plusieurs comparaisons existent entre l'Airbus A380 et le Boeing 747 sans opposer les avions les uns aux autres. Voici cinq points clés à explorer concernant leurs différents impacts sur l’industrie aéronautique.

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• De plus en plus grand
  

• Voler plus loin qu'avant
  

• Répondre aux demandes du marché
  

• Des héritages laissés derrière nous
  

De plus en plus grand

Même si l'Airbus A380 est plus grand, le

est en réalité plus long (73 mètres contre 76,3 m)

Souvent salué comme la « Reine des cieux », le 747 a créé une première impression inégalée en étant le tout premier avion gros-porteur doté d’un double pont partiel. L'avion est devenu l'avion de ligne commercial le plus important jamais construit, capable de transporter plus de quatre cents passagers dans une configuration typique de cabine à trois classes.

À l’époque, pour de nombreuses compagnies aériennes mondiales, la Reine des Cieux a fondamentalement modifié leur situation économique, leur permettant de transporter plus de passagers tout en volant plus loin. Vint ensuite l'équivalent d'Airbus, un A380 entièrement à double pont, détrônant le Boeing 747 en tant que plus gros avion de transport de passagers au monde, avec la capacité de transporter plus de cinq cents passagers dans une configuration standard de cabine à trois classes.

Pourtant, le

, le plus grand et

, est plus long que l'A380. Selon le

, le 747-8 affiche une longueur de 76,3 m (250,3 pieds), tandis que l'A380 mesure 72,73 m (238,6 pieds). Cependant, l'A380 a une plus grande envergure que le 747-8, qui est respectivement de 79,8 m (261,8 pi) et 68,4 m (224,4 pi).

Voler plus loin qu'avant

L'A380 peut voler plus loin que le 747-8

Lorsque le Boeing 747 est sorti pour la première fois de la chaîne de production avec la variante -100, l'avion affichait une autonomie bien améliorée par rapport à ses concurrents. Cela a permis aux compagnies aériennes de voler beaucoup plus loin tout en transportant autant de passagers que possible. Alors que Boeing continuait d'améliorer la conception et les performances globales de l'avion avec des variantes plus grandioses et que les motoristes continuaient à améliorer considérablement la consommation de carburant avec les moteurs de nouvelle génération, l'autonomie opérationnelle et les performances améliorées ont permis au Boeing 747 de devenir un incontournable polyvalent pour les compagnies aériennes du monde entier, en particulier pour les routes intercontinentales.

Le

, et avec une capacité plus élevée, cela a permis aux compagnies aériennes d'opérer des vols vers certains des plus grands hubs du monde, où parfois même les deux types d'avions à deux étages peuvent être repérés. Cependant, l'Airbus A380 a également été largement utilisé pour les liaisons long-courriers à forte demande, soulignant encore davantage la polyvalence de cet avion pour permettre aux compagnies aériennes d'optimiser leurs flottes.

Type d'avion	Portée opérationnelle maximale
	15 000 kilomètres ou 8 100 milles marins
Airbus A380-800	14 800 kilomètres ou 8 000 milles marins
Boeing 777-300ER	13,649 kilomètres ou 7 370 milles marins
Boeing 747-400	13 570 kilomètres ou 7 325 milles marins
Boeing 747-8	13 650 kilomètres ou 7 370 milles marins

Les puissances économiques sont devenues oisives

Les capacités des gros-porteurs bimoteurs ont éclipsé les avantages des deux avions à deux étages

S'il est vrai que lorsque l'Airbus A380 et le Boeing 747 étaient encore produits, les compagnies aériennes disposaient de plus de sièges que jamais, répondant avec audace à la demande croissante des passagers. Cependant, leur taille énorme est finalement devenue un problème pour les compagnies aériennes, en particulier pendant la pandémie, lorsque la demande de voyages internationaux a chuté à des niveaux record.

Photo : Ryken Papy | Shutterstock

Cependant, comme Airbus et Boeing ont du mal à livrer leurs avions à temps, y compris leurs bicouloirs,

, les compagnies aériennes n’ont pas eu le choix et, en réponse à la demande croissante de voyages, ont été contraintes de ramener leurs A380 pour répondre à leurs besoins en capacité.

Répondre aux demandes du marché

Les Airbus A380 et Boeing 747 sont toujours en vol actif aujourd'hui

Bien que la situation économique moins favorable de l'Airbus A380 et du Boeing 747 ait conduit à un déplacement de la demande du marché pour ces avions ces dernières années, ils continuent aujourd'hui de voler activement sur plusieurs routes, principalement pour répondre à la demande croissante de voyages aériens sur des routes spécifiques.

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Photo : Alex JW Robinson | Shutterstock

Données de la société d'analyse aéronautiqueBougiea montré qu'en octobre, dix compagnies aériennes avaient programmé 1 919 vols hebdomadaires avec l'A380 ou le 747-8, dont seulement deux,

et Lufthansa, qui exploitent les deux. En comparaison, les transporteurs avaient programmé 1 803 vols hebdomadaires avec les deux types au cours du même mois de l'année précédente, ce qui indique clairement que les compagnies aériennes ont toujours besoin de la capacité offerte par les deux avions à deux étages, compte tenu des retards de livraison des avions qui semblent s'aggraver.

Des héritages laissés derrière nous

La production des A380 et 747 s'est arrêtée

Même s’ils volent encore activement en plus petit nombre aujourd’hui, il ne fait aucun doute que dans quelques années, l’éternel retrait de l’Airbus A380 et du Boeing 747 des flottes restantes des compagnies aériennes interviendra alors que la nouvelle génération d’avions continue de prendre le relais. Même si les jours de ces géants transportant des passagers dans le monde entier sont rapidement révolus, leur héritage continue de perdurer au-delà de leur grande taille.

Dans le cas du Boeing 747, l'avion a connu un succès égal dans l'industrie du fret aérien lorsque la version cargo a été produite. De la même manière que sa grande capacité a été un avantage pour les compagnies aériennes en termes de charge utile de passagers, il est devenu un incontournable des flottes de cargo dans de nombreuses flottes de transporteurs de fret, grâce à sa capacité de chargement et à sa capacité de charger et de décharger des marchandises par le nez. En plus d'être un cargo fantastique, le

.

Fermer

, le superjumbo s'est avéré utile dans d'autres domaines, par exemple en tant que plate-forme multimodale permettant à Airbus de tester sa technologie de combustion de l'hydrogène. Ce projet est connu sous le nom de Z

Le constructeur européen utiliserait le tout premier