Alaska Airlines prévoit jusqu'à 13 livraisons de Boeing 737 MAX de moins cette année

Les dirigeants d'Alaska Airlines ont fait le point sur son calendrier de livraison du Boeing 737 MAX, affirmant que le transporteur pourrait recevoir 13 appareils de ce type de moins d'ici la fin de l'année. La compagnie aérienne a déjà ajusté ses prévisions de capacité pour l'année entière.

Compenser les échouements

Ben Minicucci, président et chef de la direction (PDG) d'Alaska Airlines, a affirmé que le partenariat de longue date de la compagnie aérienne avec Boeing est important pour Alaska Airlines et son succès lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre 2024 de la société. La compensation financière qu'Alaska Airlines a acceptée pour l'immobilisation du Boeing 737 MAX 9 qui a suivi l'incident du vol AS1282 d'Alaska Airlines était « un reflet fort de cette relation », a ajouté Minicucci.

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"Nous restons des partenaires engagés. Mais nous maintiendrons Boeing au plus haut niveau en matière de qualité en sortie d'usine et, à cette fin, nous avons renforcé la surveillance en personne de notre chaîne de production du Boeing 737 et dialoguons régulièrement avec les dirigeants de Boeing sur la qualité et le calendrier."

Photo de : NTSB

Selon Alaska Airlines, l'incident de janvier 2024 et l'échouement qui a suivi ont coûté à la compagnie aérienne 162 millions de dollars, que Boeing a compensé par un paiement entièrement en espèces pour l'impact au cours du premier trimestre 2024. En excluant l'impact de l'échouement, le transporteur a révélé que son bénéfice ajusté avant impôt sur le revenu aurait été de 5 millions de dollars, avec un bénéfice par action (BPA) ajusté de 0,03 $. Désormais, la perte ajustée par action est de 0,95 $.

Retards de livraison du Boeing 737 MAX

Pendant ce temps, Ryan St. John, vice-président des finances, de la planification et des relations avec les investisseurs d'Alaska Airlines, a révélé que la compagnie aérienne ne s'attend à recevoir qu'une partie des 23 livraisons de Boeing initialement prévues. Le transporteur est en discussion avec Boeing et, à mesure qu'il aura plus de clarté sur le calendrier de livraison à venir, Alaska Airlines mettra à jour ses attentes en conséquence.

Photo : Le gars du monde | Shutterstock

Selon St. John, la compagnie aérienne s'attend désormais à ce que ses dépenses en capital (CapEx) se situent entre 1,2 et 1,3 milliard de dollars, alors qu'auparavant, on s'attendait à ce qu'elles se situent entre 1,4 et 1,5 milliard de dollars.

Selon le dossier déposé par la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis au premier trimestre 2024, sa capacité, mesurée en sièges-milles disponibles (ASM), devrait augmenter de moins de 3 % sur un an (sur un an) en 2024. Sa capacité au premier trimestre a diminué de 2 % sur un an, la flotte opérationnelle de la compagnie aérienne augmentant d'un seul avion. La flotte opérationnelle excluait les avions retirés du service.

Préférer les avions Boeing 737 MAX 10

Shane Tackett, vice-président exécutif et directeur financier d'Alaska Airlines, a expliqué qu'il y a quelques éléments en mouvement concernant le calendrier de livraison de la compagnie aérienne, dont l'un est la capacité de Boeing à revenir à des taux de production qui soutiennent un flux de livraison cohérent et fiable. Toutefois, l'exécutif a souligné que pour la compagnie aérienne, le facteur le plus important était la qualité et la sécurité du processus de fabrication.

"Nous préférons également le 737 MAX 10 à ce stade, car il n'est pas encore certifié. Nous devons prendre des décisions sur le moment où nous y attendons, je pense que cela arrivera plus tard que prévu, c'est-à-dire au second semestre de l'année prochaine."

Photo : Boeing

Selon Tackett, alors que la compagnie aérienne prévoyait 23 livraisons de Boeing 737 MAX en 2024, elle attend désormais entre dix et vingt appareils. Le dirigeant a déclaré que Boeing avait déjà construit dix avions de ce type et qu'ils étaient en cours de vérification finale.