Alaska Airlines attend jusqu'à 13 livraisons de Boeing 737 Max cette année

Les dirigeants d'Alaska Airlines ont fourni une mise à jour sur son calendrier de livraison Boeing 737 Max, affirmant que le transporteur pourrait recevoir 13 avions de moins du type d'ici la fin de l'année. La compagnie aérienne a déjà ajusté ses directives de capacité annuelle.

Compenser les fonds

Ben Minicucci, président et chef de la direction (PDG) d'Alaska Airlines, a affirmé que le partenariat de longue date de la compagnie aérienne avec Boeing est important pour l'Alaska Airlines et son succès lors de l'appel de bénéfices du premier trimestre de la société 2024. La rémunération financière selon laquelle Alaska Airlines a convenu de la mise à la terre de Boeing 737 Max 9 qui a suivi l'incident du vol Alaska Airlines AS1282 était «un fort reflet de cette relation», a ajouté Minicucci.

«Nous restons des partenaires engagés. Mais nous tenons Boeing à la barre la plus élevée pour la qualité de l'usine et à cette fin, nous avons renforcé la surveillance en personne de notre chaîne de production Boeing 737 et nous nous engageons régulièrement avec le leadership de Boeing sur la qualité et le calendrier.»

Photo: NTSB

Selon Alaska Airlines, l'incident en janvier 2024 et la mise à la terre ultérieure ont coûté 162 millions de dollars à la compagnie aérienne, que Boeing a rémunéré avec un paiement tout argent pour l'impact au premier trimestre 2024. L'exclusion de l'impact de la mise à la terre, le transporteur a révélé que son revenu ajusté avant l'impôt sur le revenu aurait été de 5 millions de dollars, avec des bénéfices ajustés par action (EPS) de 0,03 $. Maintenant, la perte ajustée par action est de 0,95 $.

Boeing 737 retard de livraison maximale

Pendant ce temps, Ryan St. John, vice-président des finances, de la planification et des relations avec les investisseurs d'Alaska Airlines, a révélé que la compagnie aérienne prévoyait de recevoir uniquement certaines des 23 livraisons de Boeing qu'elle avait prévue à l'origine. Le transporteur est en discussion avec Boeing, et à mesure qu'il gagne plus de clarté dans le prochain calendrier de livraison, Alaska Airlines mettra à jour ses attentes en conséquence.

Photo: Le Global Guy | Décrocheur

Selon St. John, la compagnie aérienne s'attend désormais à ce que ses dépenses en capital (CAPEX) se situent entre 1,2 milliard de dollars et 1,3 milliard de dollars, tandis qu'auparavant, l'attente était qu'elle varie de 1,4 milliard à 1,5 milliard de dollars.

Selon le dépôt du T-T-States Securities and Exchange Commission (SEC) de la compagnie aérienne, sa capacité, mesurée sur les miles de siège disponible (ASM), devrait augmenter de moins de 3% en glissement annuel (YOY) en 2024. Sa capacité du premier trimestre a diminué de 2% en glissement annuel, la flotte opérationnelle de la compagnie aérienne augmentant par un seul avion. La flotte opérationnelle a exclu des avions qui ont été retirés du service.

Préférer Boeing 737 Max 10 avion

Shane Tackett, vice-président exécutif et directeur financier d'Alaska Airlines, a expliqué qu'il existe quelques pièces mobiles concernant le calendrier de livraison de la compagnie aérienne, dont la capacité de Boeing à revenir aux taux de production qui soutiennent un flux de livraison cohérent et fiable. Pourtant, l'exécutif a noté que pour la compagnie aérienne, le facteur le plus important était la qualité et la sécurité du processus de fabrication.

«Nous préférons également le 737 Max 10 à ce stade, car il n'est pas encore certifié. Nous devons prendre des décisions sur le moment de nous attendre à cela, je pense que cela va venir plus tard que prévu, qui était le second semestre de l'année prochaine.»

Photo: Boeing

Selon Tackett, alors que la compagnie aérienne prévoyait 23 livraisons de Boeing 737 max en 2024, il attend désormais entre dix et vingt avions. L'exécutif a partagé que Boeing dispose déjà de dix avions du type construit, et qu'ils passent par le processus de contrôle final.

Voir aussi:Alaska Airlines s'attend à ce que Boeing 737 max maximum coûte 150 millions de dollars