Route de l'A380 Honolulu d'ANA : faibles facteurs de charge malgré une forte demande

All Nippon Airways est le plus petit opérateur d'Airbus A380 au monde après le fournisseur ACMI Hi Fly. Sa flotte de trois exemplaires est déployée sur une seule route entre l'aéroport de Tokyo Narita (NRT) et l'aéroport international Daniel K. Inouye (HNL) d'Honolulu.

La flotte d’A380 du transporteur a été controversée d’un point de vue commercial, avec des questions concernant son utilité pour le réseau ANA. Cela a été un succès de réputation pour la compagnie aérienne, notamment en raison de ses superbes livrées sur le thème d'Hawaï.

Faibles charges

ANA a déployé les A380 pour la première fois sur cette ligne en mai 2019, après que le premier exemplaire soit sorti de la chaîne d'assemblage final en août de l'année précédente. Comme nous l’avions évoqué précédemment, la commande de trois A380 n’était pas exactement intentionnelle. ANA a acquis les commandes par l’intermédiaire de la compagnie low-cost japonaise en faillite, Skymark Airlines. ANA souhaitait disposer de ses créneaux horaires à l’aéroport Haneda de Tokyo, mais pour ce faire, elle devait prendre en charge la commande en suspens des superjumbos.

Ce n’est un secret pour personne : l’A380 est un avion notoirement difficile à remplir compte tenu de sa capacité. Dans la configuration d'ANA, les avions disposent de 520 sièges chacun, dont 383 en classe économique, 73 en classe économique premium, 56 en classe affaires et 8 suites en première classe. Cependant, si l'on examine les données du ministère américain des Transports, les chargements sur la route Honolulu-Tokyo n'ont pas été importants,parfois aussi bas que 43 %. La moyenne était de 61 %. Aie.

Mois en 2024	Sièges offerts (dans les deux sens)	Facteur de charge
Janvier	64,000	49%
Février	60,000	56%
Mars	64,000	65%
Avril	62,000	43%
Peut	64,000	52%
Juin	62,000	62%
Juillet	64,000	61%
Août	62,000	80%
Septembre	61,000	65%
Octobre	63,000	69%
Novembre	61,000	57%
Décembre	64,000	67%

Il convient de noter que cela ne montre pas à quel point l’itinéraire s’est bien comporté en termes de rentabilité. Les charges ne sont pas une mesure directe des rendements. Par exemple, si toutes les cabines premium étaient occupées, les revenus sur la route seraient nettement supérieurs à un fort coefficient de remplissage en classe économique seule. Le PDG Koji Shibata a précédemment révélé que les clients paient beaucoup d’argent pour voyager sur l’A380 d’ANA.

Nitari vouta à Honolulu

ANA dessert Honolulu depuis ses deux portes d'entrée de Tokyo : Haneda et Narita. La nature de ces pôles n’a réellement changé qu’au lendemain de la pandémie de COVID-19. La position de Narita en tant que porte d’entrée intercontinentale pour ANA (et pour son concurrent Japan Airlines, d’ailleurs) semble avoir été réduite. Au lieu de cela, Haneda devient la nouvelle plaque tournante long-courrier.

L’année dernière, un porte-parole d’ANA a déclaré au journal japonais Mainichi que l’importance de Narita en tant que plaque tournante du transit entreAmérique du Nord et Asie"reste inchangé".Dans le même temps, les données de Cirium montrent que les vols d'ANA en Amérique du Nord sonten baisse de 52 % par rapport à Naritapar rapport à 2019. Haneda, quant à elle, a connu uneAugmentation de 120 % des vols vers l’Amérique du Nord.

En savoir plus:Aussi bas que 47 % : les 10 routes des États-Unis vers l'Europe avec les facteurs de charge les plus bas

Aéroport de départ	Horaires des vols vers Honolulu	Aéronef
Tokyo-Narita	20:10-08:45	AirbusA380
Tokyo-Narita	21:30-10:05	AirbusA380
Tokyo-Haneda	21:55-10:35	Boeing-787

Dans cette optique, les vols Narita-Honolulu semblent se concentrer sur la demande de point à point plutôt que sur le trafic de correspondance. ANA propose également des services Boeing 787 de Haneda à Hawaï.

L'avenir des Airbus A380

Il est intéressant de noter que les vols A380 d’All Nippon Airways ont obtenu de meilleurs résultats en termes de chargements en 2023 qu’en 2024, bien que la capacité proposée au cours de cette dernière soit légèrement plus élevée. En 2023, il a fourni environ 436 000 sièges au total, atteignant un coefficient d'occupation moyen dans les deux sens de 69 %.

S'adressant à Business Insider cette année-là, Shibata étaitsatisfait et est resté confiant enles performances de l’avion. Compte tenu du prix que les gens payaient pour les services de l’A380 vers Honolulu, le PDG a déclaré qu’il « aimerait continuer à déployer ces avions aussi longtemps que possible ». Alors que de nombreuses compagnies aériennes cherchent à éliminer progressivement les avions à réaction de grande capacité, la position d'ANA est quelque peu unique, rejoignant Emirates et British Airways qui ont des ambitions à plus long terme avec ce type. Air France a déjà retiré sa flotte d'A380, tandis que Korean Air souhaite le faire mais est aux prises avec des retards de livraison d'avions plus récents.

L'année dernière, ANA a atteint un coefficient d'occupation de 61 % sur 454 000 sièges. Je me demande si la position de Shibata sur le maintien du superjumbo a changé.